吉普车10万左右_吉普车10万左右图片

2024-04-27 07:28:52

吉普车10万左右_吉普车10万左右图片

吉普车10万左右是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.10万左右越野车推荐

2.10万-15万之间的越野车什么牌子的好？

3.10万左右的吉普车

4.北京吉普车10万以内

吉普车10万左右_吉普车10万左右图片

10万左右越野车推荐

越野车推荐如下：哈弗H6、北汽制造BJ212、北汽战旗、北汽勇士、名爵HS。

1、哈弗H6

哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，可提供三菱2.0L汽油动力车型及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本。哈弗H6在驱动形式上，有两驱和四驱两种模式，并凭借时尚大气外观、温馨内饰，以及遍及全车智能装备，满足城市SUV族的情感和功能双重需求。

2、北汽制造BJ212

BJ212是北京汽车制造厂旗下的小型SUV，搭载五菱柳机2.0L发动机，传动系统匹配5速手动变速箱，最大输出功率为106kW，峰值扭矩为190N·m。悬架方面，该车前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为螺旋弹簧整体桥式非独立悬架。

3、北汽战旗

北汽战旗是北京汽车制造厂有限公司的越野车系列，也是中国越野车发展的先行者。战旗车是北汽在212系列车型底盘基础上进行了外形、内饰、动力系统的全方位改造，其既延续了北京212的良好通过性，又极大的提高了国产越野车的品质。

4、北汽勇士

北汽勇士是一款国产ORV，是由北京吉普汽车有限公司集20年的经验与不断创新精神，自主开发的拥有完全自主知识产权的中国21世纪0.5吨／0.75吨级越野车。北汽勇士标志着继我国第一代军车“BJ212”系列之后，北京吉普再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。

5、名爵HS

名爵HS是MG名爵全新SUV概念车MG X-motion Concept的量产版。名爵HS以“奔跑的荷尔蒙”为设计主题，在国际主流量产SUV中第一款采用纯形面设计的SUV，也是第一款光影肩线设计的SUV。此外，名爵HS还是国内首款荣获欧洲和澳洲“双五星”安全SUV。

以上内容参考：百度百科-哈弗H6

以上内容参考：百度百科-名爵HS

10万-15万之间的越野车什么牌子的好？

目前吉普旗下并没有十万左右的车型，吉普旗下在售最便宜的车都要十三万左右的入门价格。虽然吉普没有十万左右的车，但我们可以看一下吉普最便宜的车有哪些。

1、自由侠

官方指导价：12.98-19.08万

级别：小型SUV

JEEP自由侠属于一辆入门级代步车，另类的外观应该能够捕获不少年轻群体的芳心。该车的最大卖点就是外观以至于车辆的装载能力以及加速的平顺性一般般。

作为JEEP旗下的车型，这款车相比起同级别的普通SUV车型应付非铺装道路的能力更强，即使这些特点对于小型SUV来说并没有太大的用处，但只要车辆开出去有回头率就足矣，年轻人需要的就是这种任性。

2、指南者

官方指导价：13.98-24.18万

级别：紧凑型SUV

JEEP指南者作为一款代步SUV，它的动力和底盘表现可圈可点，行驶在市区街道上有着不错的舒适性，空间等方面对于个人而言绰绰有余。

虽然在同级别的紧凑型SUV中指南者的空间表现并不好，综合性价比也不够高，但是这款车拥有强于大部分竞争车型的越野能力，较高的底盘带来不错的道路通过能力，面对坑洼等不良路况游刃有余。

3、自由光

官方指导价：17.98-31.98万

级别：中型SUV

JEEP自由光虽然只一款小众车，但是它的综合产品力还是不差的。独特的外观设计很好地讨好了消费者的审美，偏向舒适性的底盘调教给用户带来极佳的驾乘体验，并且柔顺的动力输出让舒适性得到了进一步的提升。此外宽敞的空间以及较大的后备箱空间，也能给家庭用户带来更高的实用性，更低的油耗大大降低了消费者后期的养车成本。

10万左右的吉普车

本田CR－V知名度高，越野性能不强，更像是轿车。

方向盘的比例感非常好，而且没有多余的虚位，我们在多次重复的S弯的测试中，均能感受到轮胎传递上来的清晰的路面信息。即使在高速过弯时，方向盘的回位也相当轻松，只需单手轻拉方向盘就可回正，整个过程极其流畅。

现在SUV大行其道说明了一个问题，传统的轿车已不能满足一些人的需求，他们需要更奔放、更帅气的车型，SUV恰恰满足了人们这方面的需求，它可能没有很强的越野性能，但却具有越野车的外形，更重要的是，它有着轿车一样的操控性，高档一些的如奔驰ML320以及宝马X5、保时捷的SUV、大众途锐等，但这些车型动辄百万元以上，并非是家庭购买的主力车型，一些轿车生产商适时地推出了中档次的SUV，本田CR－V算是其中的佼佼者。

操控：方向盘轻路感清晰

在实际驾驶过程中，印象很深的是CR－V的操控感觉，其除了具备SUV视野广阔的优点外，在驾驶时的感觉就似开着一部灵巧的轿车一般，丝毫没有普通SUV那种笨重感。

方向盘的比例感非常好，而且没有多余的虚位，我们在多次重复的S弯的测试中，均能感受到轮胎传递上来的清晰的路面信息。即使在高速过弯时，方向盘的回位也相当轻松，只需单手轻拉方向就可回正，整个过程极其流畅。

悬挂：侧倾小但有多余震动

悬架系统的表现也是比较出色的，在高速刹车的时候，后悬对车身有明显的抑制作用，感觉整个车身像被拖住一样，在高速刹车时仍能保持很高的稳定性。

车身在S弯位的侧倾也控制得相当不错。虽然在50公里过S路线时车身会有明显的侧倾，但悬架对横向作用力的抑制非常有效，总可以将车身的动态平衡保持在一种比较理想的状态，不至于使驾驶者丧失信心。SUV的车身普遍比较高，所以在过弯时的车身平衡也受到很大影响，能有这样的水平发挥，CR－V在操控感觉上已达到一般轿车的操控水准。

悬架的设计较软，这也是很多SUV车型普遍的悬架设计方式，其意图是在越野路面上减少生硬的震荡，提高乘坐的舒适感。不过感觉CR－V对悬架的设定并不理想。虽然在碾过一些大坑时，车身的震荡比较平缓，没有生硬的凹凸感，但在经过一些不平整的水泥路面上，会产生较多的余震，乘客会感觉车身有明显的、持续的震动，这种震动来得细密而持续，感觉很不舒适。

轮胎：过急弯抓地力强

轮胎的抓地力也是相当不错的，我们用多种过激方式测试轮胎在弯位时的极限，但感觉四轮的抓地力即使在高速过弯时也并未失去抓地力。此外，辅助的刹车装置显然在过弯时也起到很大作用。尤其在高速过弯时，脚下的刹车踏板会自动产生辅助的点刹作用，有效地控制过弯的车速。

座椅的承托力还是相当不错的，在过弯或车身剧烈摇摆时，可以提供很好的支撑作用，不至于使身体晃来晃去。后座的座椅高低位置合理，乘客的稳定感也很不错。

动力：VTEC发动机输出平均

CR－V采用了2．0升i－VTEC发动机，这款发动机同时也应用于新雅阁2．0上。i－VTEC发动机具有多项优点，其可控气门开启关闭及可变正时控制技术可以使发动机的燃烧始终保持最佳状态，从而实现提高功率、燃油效率及排放清洁度的目的。而且这款发动机在低转时可以输出较大的扭矩。装配在CR－V上的i－VTEC发动机为了适应SUV的使用，相应地做了一些调整，比如峰值扭矩的输出由4500转调低至4000转。这样可以在低转时使扭力得到更大的输出值，有利于越野车的低速爬坡。

不过这款发动机的排放始终是比较小的，用于1．5吨的CR－V车上，就很难有出色的动力表现。我们在广从公路上多次加速测试，无论大脚给油还是反复催谷，KICKDOWN模式都很难激发，不过发动机的截油设定较高，不如持续给油，发动机转速会一直飙升到7000转左右。

发动机的发力区域还是相当宽阔的。从2500转以后，就可以感受到发动机平稳的力道输出，一直到7000转左右力道渐弱，整个区域发力比较平均，但相当持续。

虽然动力输出算不上直接，但如果持续给油的话，仍有不错的加速感。在广园路上我们试着尽油加速，车速提升相当明显，而且超车动作完成得很快。

外观

设计精巧具时尚感

CR－V无论外观还是内饰的设计都是相当细致精巧的。CR－V能在欧洲及日本市场大受欢迎并成为SUV的主流车种，与其精致的外观设计是分不开的。与上一代CR－V相比，新一代的CR－V对外形做了一些改动，最明显的是后尾灯加长，一直贯穿到后行李箱下部，使整个车尾看起来更有整体感。

内饰的设计更强调时尚感。方向盘采用四幅式设计，虽然质地不算精良，但手感颇佳。手刹置于仪表盘一侧，外形设计非常特别。很酷的是中控台空调钮的设计，圆形的旋钮工艺精良，而且手感极佳。

CR－V在空间上的设计很花心思。前中控台、助手席都有很大的杂物储藏盒，由于手刹和波箱均被上移，使前座椅间留出了一个很大的储物空间，可以用来放置饮料等。杯架还可以折叠，为前后乘客移动提供方便。后行李舱的空间相当大，后座椅的布排也比较灵活。

主要配备

安全装备

制动系统，防盗钥匙系统，ABS(防抱死制动系统)，EBD(电子制动分配系统)，BA(刹车踏板助力)，安全带预紧装置，SRS双安全气囊，高置刹车灯，前后雾灯，车侧碰撞防护杆，5英里前后缓冲保险杠。

内装装备

座椅材料，可调节动力方向盘，电动门锁，电动门窗，电动玻璃天窗，助手席下面抽屉，燃油情况指标灯，AM／FM卡式收音机，CD　CHANGER(连续式)，扬声器，防内锁提醒装置，空调，驾驶席座椅高度手动调节，前排座椅扶手，后座椅中央扶手，遮阳板化装镜，前排可收回式中央托盘桌，后座椅(左／右分割式)。

外部装备

绿色隔热玻璃，轮胎尺寸，轮毂，前雨刮器，后雨刮器，天线(固定式)，硬式备胎罩，前后挡泥板，其他装备，遥控钥匙。

一家之言

越野车越野机会少

越野车真正用于越野的时候有多少？可能很多车主已记不得自己上一次出外探险具体是什么时候了。在城市里人们所能看到的越野车其实多数已失去了越野的功能，只不过是外表比较霸气的代步工具而已。

美国对越野车车主的一项调查表明，拥有越野车的车主真正出外越野的使用机率只有5％左右。这样的调查似乎令所有的越野车生产商很气馁。但其实不然，仍有越来越多的轿车生产厂家开始生产越野车，而一些专业的生产厂家如陆虎等也开始开发主要用于城市用途的SUV，这类车并不具备越野车所具备的典型特征，比如很多采用了独立的后轮悬挂，这在越野路面显然会影响越野的通过性，增加底盘蚀底的可能。但如果95％以上的使用路况是城市的话，这又有多少关系呢？

其他车手评价

柔顺性是最大卖点

虽然有人认为CR－V失去了越野车的个性，但CR－V的如家庭轿车般柔顺的一面，相信也就是它最大的卖点，是最吸引一般驾驶人的地方。依据常理，CR－V似乎应被归类为越野车，因为它的外貌形状，是从传统越野车中演变出来的。但CR－V近期在各类宣传广告上，却完全没有用到这个名词，而一律将它称为最酷的四轮驱动车。

一直不是很明白为什么车行不将它与越野车挂钩，直到不久前试驾过以后，才发现原来CR－V在性能的表现和操控方面，其实一点都不越野，是很规矩的一辆家庭轿车。

CR－V在外形设计上，依据了吉普车的规格，除了全天候四轮驱动外，也够高，形象也有一点点的野性。但一经试驾，就会发觉CR－V其实是很柔顺的一辆车。

比如说操控方面。CR－V依然是很传统的一辆本田车子，即使是越野车，也很“本田”，这能够从那非常轻盈的驾驶盘感觉得到。

本田的车子方向盘是出了名的轻，喜欢不喜欢当然见仁见智(这在很大的程度上也和个人方向习惯息息相关)，但我自己却不是很喜欢，因为客观上觉得安全感不够，特别是在高速行驶时，感觉整辆车随时会飞掉。CR－V就给了我一般本田车子的感觉，而这轻盈感，和我觉得越野车应该有的狂野不是很相称，因此终于明白为什么车行坚持把CR－V称为四轮驱动车，而不是越野吉普车。

北京吉普车10万以内

1、自由侠

官方指导价： 12.98-19.08万

级别：小型SUV

JEEP自由侠是一款小型城市SUV，独特的外形应该能够受到不少年轻人喜爱。自由侠主张的是个性，所以在实用性和舒适性方面的表现一般般。作为JEEP旗下的车型，自由侠会比其他同级别的对手拥有更好的越野能力，虽然说这种卖点对于小型SUV来说实用性不大，但就是个性就完事了，年轻人需要的就是这种任性。

2、大指挥官

官方指导价： 27.98-40.98万

级别：中型SUV

大指挥官是一款非常美式的中型SUV，大，是所有人对它的第一印象。方正的外形有点致敬老款的意思，内饰用了很多高级的材料。空间能力是大指挥官的一大卖点，第三排空间坐成年人没有问题，启用第三排时后备箱的空间也在同级里数一数二。舒适性则是大指挥官的第二卖点，无论是动力的平顺性还是底盘的过滤能力都很强。

3、自由光

官方指导价： 17.98-31.98万

级别：中型SUV