奥迪tt改装案例_奥迪TT改装案例

奥迪tt改装案例_奥迪TT改装案例

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于奥迪tt改装案例的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.轮上马力900匹的奥迪TT RS竟然敢"挑战全网"？

2.哗众取宠！爆改奥迪TT RS挑战全网到底有多嚣张？

3.驾驶第八年的奥迪TT，行走十万公里回忆总结下改车用车酸甜苦辣

4.啥？那辆1000马力叫嚣“挑战全网”的奥迪TT RS被深圳交警扣了！

5.奥迪TT，改装后底盘太低，避震太硬，请教如何调舒适。

6.橙色风暴 619匹姿态与动力兼顾的奥迪TTRS

轮上马力900匹的奥迪TT RS竟然敢"挑战全网"？

       日前，在抖音上一则关于爆改奥迪TT?RS的短视频在车圈内热传，视频博主也是该车的车主在视频里称这台车是“车崖0-400米排行榜，中国最速的VAG，以及最大马力车型。”

       车主还找邀请了拉马力机专业户，圈内知名人士皮哥去到深圳当地一起验证该车的马力表现。

       车主表示测试当天深圳气温接近40度，而近期广东的天气酷热，气温一般都在36度以上，高温确实会影响到发动机性能。就在这酷热的气候环境下这台经过爆改的奥迪TT?RS在马力机上拉出了轮上900.5匹的马力值！车主表示换算成引擎马力将近1100匹，这确实是一个相当夸张的马力值！

       我们先来看看奥迪TT?RS的原厂参数，它在国内官方指导价为76.98万元，在国内市场它一直是性能非常出色但却十分低调的一款车。

       奥迪TT?RS采用代号为EA855的2.5T发动机，该发动机使用了很多奥迪赛用技术，原厂最大马力为400匹，峰值扭矩达到480牛米，车型整备质量只有1490kg。

       传动方面，奥迪TT?RS匹配DQ500?7速双离合变速器，其换挡速度之快与保时捷PDK相比也不遑多让。另外，它也搭载了全时四驱系统，官方百公里加速时间仅需3.7秒！

       根据相关资料显示，车主对这台TT?RS的改装可是下了血本的，他把发动机送去英国锻造，并且换上了Pte6875的涡轮和西班牙rpc的进气歧管，同时也刷了电脑程序和其它各部件的强化改装，最大马力已超过1000匹，改装的总价值在200万左右，改装的费用都可以买两台新车了。经过马力机测试，这台经过爆改的奥迪TT?RS轮上马力为900.5匹，发动机马力为1092匹，动力性能无疑是非常突出的！

       另外，根据视频显示这辆爆改奥迪TT?RS?的0-100km/h加速时间为2.26秒，100-200km/h加速时间为3.06秒，0-400m加速时间为8.93秒。

       发动机马力超1000匹是什么概念，如果是原厂车就拥有千匹马力的话就已经能进入“极跑”的行列了！像阿斯顿·马丁?Valkyrie搭载上一套基于6.5L?V12发动机的混动系统，发动机最高转速为11100rpm，最大功率达到了1013马力，峰值扭矩740牛·米。在搭配上混合动力系统后，其最大功率为1145马力！

       另外，踏入千匹俱乐部的超跑还有法拉利SF90?Stradale，国内指导价398.80万元，它搭载一套由3.9升双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的混合插电式动力系统，其最大功率为1000马力。而这台法拉利配备四驱系统（RAC-E），0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒！

       显然，上文提到的爆改奥迪TT?RS能做到发动机马力超千匹，其表现真的很突出。但我们也需要理性看待，毕竟爆改的车型是通过大幅度强化和压榨发动机来获得性能的，爆改后车型的耐用性和原装车不可同日而语！但总的来说，这台奥迪TT?RS的硬实力确实很强。

       写在最后

       诚然这台奥迪TT?RS爆改后马力和加速表现确实很强，但车主在短视频里的尖锐言论也成为了大家的热议话题。车主在视频里用上了“你们成都如果有什么0-2,0-4比赛，我去的话你们通通是炮灰，不服开摩托车也可以”的语句，确实让人感到不适，也破坏了目前整体和谐的玩车氛围。

       而这位车主的言论很引起不少机车玩家的不满，还有视频博主表示要用宝马的S1000RR的素车挑战这台爆改奥迪TT?RS，可见这次事件的影响在不断发酵。而宝马S1000RR装备四冲程直列四缸水冷发动机，最大动力输出198.5马力，最大扭矩113牛·米，整备质量204公斤，极速超过300km/h，0-100km/h加速时间2.9秒（官方）,0-200km/h加速时间5.91秒。

       另外，网络上还有一位名叫文博的摩托博主，已经订了一辆川崎H2R，要与这辆爆改奥迪TT?RS一较高低！而川崎H2R是一辆马力300匹、极速400km/h、机械增压发动机、全碳纤维车身空气动力学套件的赛道用车。

       或者在这个新媒体迅速发展的时代，这种到处引战的做法能收获大量流量。但编者觉得咱们有话还得好好说，车改得好，有实力的话，用平和或者逗趣一点的语气说“挑战全网”之类的话，能让观众更加愉悦，效果也不一定比到处引战差。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哗众取宠！爆改奥迪TT RS挑战全网到底有多嚣张？

       奥迪TT改装airbft气动避震效果图：

       我们是为了更好的趴低……?车子低了对我们来说才是美，才有范儿。能够享受周围人们注目的眼光，是一种极其满足虚荣心的感受。

       AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意。目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右，根据不同车型，价格有稍许的高低调整，因为价格昂贵、保养耗神、精度较高，所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少，很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的，而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓，当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣，真的想通了，花些钱也无所谓。

驾驶第八年的奥迪TT，行走十万公里回忆总结下改车用车酸甜苦辣

       最近几天，某音上一爆改奥迪TT?RS车主突然就火了，号称是中国最大马力奥迪车主，且加速挑战全网的言论，短时间激起千层浪，惹怒不少网友。

       中国汽车工业本身起步较晚，汽车文化也在缓慢成长中。虽然近几年汽车销量呈增长快速，中国品牌车企也逐渐强大，但中国并没有到平均每个家庭都拥有2-3辆车的地步。

       对于此次事件，首先我要说的是，国内汽车改装环境原本“非常难”，?本身没有相关的协会和政府机构监管让改装行业非常“乱”，相关机构也只是睁一只眼闭一只眼。

       但近几年改装车事故频发，且各种炸街、社会道路飙车等危险驾驶事件频发，造成了十分恶略的影响，已经让相关部门到了不管不行的底部。上半年南方地区已经开始严抓严打非法改装车辆，严查非法飙车等危险驾驶行为，这还不够明显么。

       到底是什么原因让这些人如此“嚣张、狂妄”，改装本身并无过错，许多玩家升级车辆的刹车、轮毂，更改车辆颜色等都是可以，相关法律已经实施，这些都是合法的。

       而改变原车动力，甚至是改变原车动力结构，本身就是违法，还在网络上如此大言不惭的叫嚣。我不知道这背后到底是个人行为，还是有公司在背后运作，不论您是想火，还是背后公司的炒作、盈利行为，在公开的网络环境下，都不应该传递这种行为，影响太过恶劣。

       事件起因是某音一作者以一台马力测试机，测遍各大豪车和改装车而在爆火。千匹奥迪TT?RS事件的起因也是如此，其自称中国奥迪最大马力车主。

       而引起众多网友关注的并不是车本身有多强，而是他嚣张的气焰。该车主的原话是：“我单就改引擎套装，就改了70万，玩改装，你连钱都没有，你玩个毛啊。”并称“什么0-200km/h加速或者0-400m加速比赛他去的话，对手统统都是炮灰，开摩托车也可以”。每个人改装的风格、内容、审美等都是不同的，资金不足的人有自己的玩法，并不能一概而论。

       咱们先看看奥迪TT?RS的原厂数据，采用代号为EA855的2.5T发动机，该发动机使用了很多奥迪赛用技术，原厂最大马力为400P，搭载的DQ500?7速双离合变速器，拥有可媲美保时捷PDK的实力。

       车主对这辆奥迪TT?RS的改装可以说是不遗余力，发动机送去英国锻造，换了Pte6875的涡轮，西班牙rpc的进气歧管，以及刷电脑程序和其它各部件的改装，最大马力超过了1000P，总价值在200万左右，绝对是爆改。

       经过马力机测试，爆改的奥迪TT?RS轮上马力为900.5P，机头马力为1092P，?闻着都是一股金钱的味道。并且，车主称这只是“溜街”版本，爆改奥迪TT?RS还可以调整1200P和1500P总共3个马力版本，当然后两个动力版本目前均没有测试数据。

       数据上，根据车主视频内容来看，这辆爆改奥迪TT?RS?的0-100km/h加速时间为2.26秒，100-200km/h加速时间为3.06秒，0-400m加速时间为8.93秒。

       国内唯一专业的0-400m直线竞速比赛——FAST4WARD。

       近几年在国内火起来的FAST4WARD直线加速赛，是目前国内唯一有组织、有纪律、专业、正规的直线竞速比赛。该公司成立于2015年，从近几年举办赛事和效果来看，已经得到了专业媒体、普通消费者和玩家的一致认可。

       而致力于向中国普通玩家普及先进、正确的赛道文化和推动汽车运动文化的健康发展，让普通玩家也能在专业、正规和有组织的封闭场地内合理合法的竞速，反对一切在公共道路上的危险驾驶和非法飙车也一直都是该比赛传播的价值观。?

       同时，我也找到了找到了FAST4WARD某音官方账号在2019年6月8日发布的视频，内容为爆改日产GT-R与爆改奥迪TT?RS的比赛画面，在0-400m的直线加速比赛中，日产GT-R以6.239秒的加速时间和195.86km/h的尾速战胜奥迪TT?RS。

       爆改奥迪TT?RS车主某音公布的0-400m加速时间为8.93秒，而在FAST4WARD比赛中虽然失败，但7.709秒的加速时间和192.2km/h的尾速，在战场上的实力还是不俗的。

       而在车主的相关视频中，甚至叫嚣着随时欢迎摩托车前来挑战。重要的是，还真有不少摩托车主回应这件事情。（目前国外改装川崎H2?0-400m最快加速时间为8.05秒）

       为此我还想再说一遍，国内不论是汽车改装文化，还是摩托车或者说“机车文化”，也只是在近两年才慢慢热了起来。经过多年的共同维护，才让老百姓或者说普通消费者慢慢接受了这类文化，这是无数车友共同维护的结果。

       既然喜欢改装，喜欢机车，我们应该遵纪守法、安全驾驶，在法律允许的界线内“玩”，共同去维护这个环境。而不是哗众取宠惹人厌，将众多车友多年维护的成果付之一炬。

       观点：

       这类视频本人是非常讨厌的，我喜欢汽车，喜欢手动挡，也喜欢骑摩托车，随着国内汽车、机车类文化的成长，也会更加成熟，形成我们中国特有的汽车和机车文化。

       而此次爆改奥迪TT?RS爆改后马力和加速表现确实很强，但依旧不抵日产GT-R。而国内机车圈本身限制就非常多，加上近一年摩托车事故频发，禁摩与否一直被抬上话题尖端，我也希望各位摩友不要去沾这种事件，不管是改装车还是摩托车希望不要受到挑拨去回应这类挑衅而去比赛，以免产生不必要的损失，也不要为禁摩和限制改装的现有环境添油加醋了。

       而该爆改奥迪TT?RS车主公开在网络称“没钱，你玩个毛”，还使用炮灰、挑战等字眼来表现自己。不论这是他的个人行为，还是背后公司的炒作行为，我还是希望各位车友能够沉住气，看看就好。

       在这个流量、快消时代，很多事情都不是我们能左右的，你看到的不一定是黑，听到的也不一定是白。

       对于这类人，让时间冲淡就好，而我们淡然一笑，足以。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

啥？那辆1000马力叫嚣“挑战全网”的奥迪TT RS被深圳交警扣了！

       一个帖子 记录多年来的使用体验和感受 文笔不佳 各位大佬且看键盘下留情。 以下使用体验和感受纯属个人体验 不代表任何 我会从 1、使用体验 2、车辆碰到常见的问题 3、改装的走过的路和坑 4、恢复以及保留目前车辆状态的原因 这几点来说

       选择奥迪TT 是因为上学时 我家车位边上 就停着一台银色TT MK1 当时就觉得 好帅！ （包括后来选择F80 M3 也是 因为领居家的白色两门E92 M3） 当时要买家里第二辆车 就和家里人说TT帅 刚好我妈也很喜欢她自己就去买了 就挺突然的 当时是不知情的要早知道一定让选择个四驱的。（后来觉得前驱也有好处下面说） 前几年还在上学 就没怎么开 后来16年毕业后就基本落在我手上了 捡漏王

       我是二代EA888机子 先总结 TT 就是一款轴距短 提速快 不舒适 空间不错 底盘略微松散（可能年份久了） 外观仁者见仁不提 优点！ 1 提速前中段迅猛 时速140KM曲线推背感变缓 到180时基本再往上走提速就比较慢了 2得益于短小的车身其实比同品牌同系的车 转向会更加灵敏 很灵活。原厂侧倾有点大 升级完避震感受明显。 3得益于EA888大众同平台 配件便宜阿直接降低维护保养成本 这个非常关键阿！ 当然和这台车易损件多有关系 4对于10W公里的老车 发动机变速箱以及变速箱的稳定性 都还不错。 （漏油啥都是小问题了） 还有是真的很能装东西。 空间谁用谁知道 缺点.. 1舒适度这块 ，过坑过减速带 因为轴距短前后跳动的联系更大 所以是算不上舒服的 就算换了非常舒适的避震。也是跑车的感觉。不舒适 2各种小毛病确实挺多的 一点都不是省心的车。特别后面几年更换的配件实在多，油垫 传感器 后卤素灯泡 碳罐 等等等等等等 3异响确实多 而且都是不定期出现 不过都可以解决了。就是要肯专研！！还要有不厌其烦的心！！ 都可以解决 每台车异响原因和方式不同。所以有时候你找再专业的师傅也没办法解决你的问题。毕竟天天听着人是车主自己

       我个人是从完全不懂汽车和驾驶 慢慢的 到现在略知一二 冤枉学费是没少交[害羞] 有时候 看了自己以前的做的事就觉得很傻 从改装就可以看出来 但是一直没有变的就是那一份或多或少的热爱 TT论坛的大佬非常多。包括玩TTS直线加速的 不缺乏资深玩家 和店家 看了最近一个TTS 大佬的帖子 也是让我重新认识一番TTS 改车一定要多多多理解学习请教和分析。缺一不可 要了解自己的需求 再选择相应的产品 当然有些你必须试了体验才懂 但是不好的东西尽量减少 改件以及使用体验下面附在图文相结合。

       305 故事一开始 是从只想改个轮毂。 品牌旋压的质量还是非常不错的没有任何问题。这么多年来过坑过砍完好无损。除了刮刮蹭蹭。

       坑都是从轮毂开始 17到18的圈 刹车也是空空空的 也是开始啥都不懂。就要饱满 越大！越好！ 反正钱都花了 也没考虑也不懂油泵够不够 没考虑也不懂六活塞的刹车对于1.3吨的TT是不是有点过 RS刹车+国产盘（国产盘牌子就不说了） 质量是真的不行。开开就抖动， 后来换成DBA T2盘 完美解决 真的非常抗的住。也没做导风 从来都是轮胎先失去抓地力（米其林PS4高温衰退太厉害了 响胎就不敢开了）

       然后就觉得颜色不行了。贴了亚光灰色的膜 这个颜色我还是很喜欢的。但贴膜的细节没办法和我后来喷漆的细节相对比。可能也是我的钱没到位？ 。

       仿R8的板 这个可能是我装过最傻的东西了。。。。。。真是后来不忍直视

       到这里越改越复杂 包括 HKS的泄压阀 K04的涡轮 UNI进气 UNI程序 加大中冷 肯德基排气 RS全套包围 基本都拆了

       后来又贴了一次膜。 换了光面的膜。光面的好打理。 亚光的容易脏

       从这里开始就慢慢做减法了，拆掉了 泄压阀 拆掉了涡轮。 程序换回了原厂 其实装了涡轮和K04对于前驱车来说前段并没有多大的提升 用PS4测出的成绩 5.6S 原厂也是6秒出头/ 中后段表现尚可 前段明显落于同样改动四驱的TT/TTS 但高转数才能爆发出声嘶力竭的动力 体感还没有原厂来的线性和舒服

       顺便喷了个漆喷成现在的沙哈拉黄

       18年年底迎来了新的伙伴 阿布扎比蓝

       虽然换了新车 但是还是再给TT做优化。拆除了原本的短弹簧。换了一套OHLINS

       这套避震怎么说。支撑是非常到位。拿在手上能感到做工和精细的品质

       把后排座椅给拆了做了两个储物箱 后面用木板和亚克力板做了一个隔板

       底盘灯被队友组队去装了.......至今未拆 M3已经拆了

       到目前我已经把 涡轮（拆除） 泄压阀（拆除） 大六刹车（拆除换TTS原厂340盘的刹车） 程序也恢复了 对于1.3吨的TT来说我认为211马力游刃有余。也可以对应的上 厦门不大的赛道。升级出的马力还需要多花心思在散热和保养上多花功夫 OHLINS开了一年也拆了换成KWV1 可能很多会觉得为什么要把OHLINS换成KW KWV1在支撑性也很足够的同时。多了那么一点点的柔韧度 但仅仅是一些。在过减速带时不至于夹紧屁股。 重点是OHLINS的高度很尴尬阿 。降不到想要的位置 当然期间还改了一堆无用的改件例如油门加速硬连接的波箱拉杆 还有什么既有增稠的 真的是千万不要加。发动机hi直接抖 直接把机油放完了。 目前 只保留了进气 排气和加大中冷 一套好的半热熔胎以及MX72刹车片 换了聚氨酯衬套以及ENDLESS的刹车油以及恶俗底盘灯hhhh 盼星星盼月亮今年四五月份厦门的赛道终于开放了 去繁从简留着目前的配置就 为了想下场玩一玩。 外观也把这颗战斗的轮毂换成了素素的rotiform six(还未拍后期补) 编辑了几个小时发现看下来才一点点。脑子转不动了 有想补充的放以后 虽然有新的伙伴M3 但从未停止对TT的调整 后期补图 欢迎福建地区的伙伴来厦门体验1.8公里赛车场

奥迪TT，改装后底盘太低，避震太硬，请教如何调舒适。

       就在不久前，具体来说也就是7月中旬的时候，一台爆改奥迪TT?RS的抖音短视频在车圈内热传。在视频里，车主高调的宣称这被爆改出了1100马力的TT?RS是“车崖0-400米排行榜，中国最速的VAG，以及最大马力车型。”

       如果上面这句“自夸”还只算陈述事实的话，车主在视频里飙出口的一句“你们成都如果有什么0-2,0-4比赛，我去的话你们通通是炮灰，不服开摩托车也可以”完全就是向所有玩家的挑衅了，这句话也成功的引爆了整个玩车圈，一时间，江湖上沸沸扬扬都是这辆奥迪TT?RS的传说。

       这场风波尚未落地，就在半个月后，也就是8月3日，车主和他的奥迪TT?RS，又红了。这次不是因为他们又干了什么张扬的事情，而是因为深圳交警出手了。

       从被披露出来的照片和信息中可以看到，那辆马力可比布加迪的绿色奥迪TT?RS?被警察叔叔们近距离围观并且进行了多角度近距离的拍照，引擎舱更是被关照的重点。

       随后，这辆“网红车”被交警装上了拖车，车主也一起前往交警队录口供。据车主自称，这次深圳交警之所以上门扣车，是因为他此前在抖音太红了，于是广东省交警委托深圳交警上门扣车。

       尽管车主在微信上自称认识交警队的熊警官，不过有知情群众表示熊警官根本不认识他，车主此番言论是在“故意蹭热度”，两人此前仅有的交集是车主开假临牌的车被深圳交警抓过。

       最后，可能有些朋友还记得这辆1000马力的奥迪TT?RS在8月8日还有一个比赛，在熊警官这里“碰瓷”结果如何不说，看起来这车似乎3-5天内是没法出来参赛的了，那么比赛会取消么？

       咳，可怕的人民币玩家，氪金之威让人无力抵抗，一辆被扣了，后面竟然还有两辆？！

       最后简单回顾一下事件的主角，这辆绿色奥迪TT?RS到底有多强？

       此前的信息，在深圳酷热的气候环境下这台经过爆改的奥迪TT?RS在马力机上拉出了轮上900.5匹的马力值！车主表示换算成引擎马力将近1100匹，确实相当夸张。

       相关资料显示，车主对这台TT?RS的改装花费可谓不少，当然，这个不少是针对普通人来说的，当听到他说已经有两台1000匹马力的TT?RS在运往深圳的路上时，我就对“花费不少”这几个字有了新的定义。

       8月3日被深圳交警查扣的这台奥迪TT?RS发动机被送去英国锻造，并且换上了Pte6875的涡轮和西班牙rpc的进气歧管，同时也刷了电脑程序和其它各部件的强化改装，最大马力超过1000匹，改装的总价值在200万元左右，这个费用都可以买两台TT?RS新车了。

       根据视频显示这辆爆改奥迪TT?RS?的0-100km/h加速时间为2.26秒，100-200km/h加速时间为3.06秒，0-400m加速时间为8.93秒。

       经过马力机测试，这台经过爆改的奥迪TT?RS轮上马力为900.5匹，发动机马力为1092匹，动力性能确实让人无话可说。发动机马力超1000匹是什么概念，如果是原厂车就拥有千匹马力的话就已经能进入“极跑”的行列了！

       显然，上文提到的爆改奥迪TT?RS能做到发动机马力超千匹，其表现真的很突出。但我们也需要理性看待，毕竟爆改的车型是通过大幅度强化和压榨发动机来获得性能的，爆改后车型的耐用性和原装车不可同日而语！但总的来说，这台奥迪TT?RS的硬实力确实很强。

       需要指出的是，我们今天才知道，硬实力同样强大的奥迪TT?RS，还有两台！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

橙色风暴 619匹姿态与动力兼顾的奥迪TTRS

       绞牙阻力与弹簧的硬度。

       参考以下。

       大部分绞牙避震都带有阻尼调节这个功能。这个功能最初是为了赛事而开发的，其目的是为了能让一个避震机可以搭配不同K数的弹簧，增加避震机的适用性。以及能够根据车手的驾驶习惯以及赛道的特性，对避震器阻尼与弹簧硬度进行微调。这样可以令一根避震机表现出大范围的阻尼值以及减震效果，而不需要好像更换弹簧般，通过更换不同阀门设计的避震机，以完成阻尼的更改，大幅度缩短竞技避震器的研发资金成本和时间成本，并且让避震机能够快速匹配瞬息万变的赛车场。

       街道用的绞牙避震器当中，相当一部分带有阻尼调节功能，那么这个阻尼调节功能，对于街道日常驾驶的意义有多大呢？现在与街车用的绞牙避震所配套的弹簧K数都是由厂家经过实际计算以及测试后得出的，大多数人都会选择沿用它，所以阻尼调节这个功能在街车化调教中慢慢的被淡化，但是你要说阻尼调节对于我们来说多余了也为时过早，看完本文在下定夺吧！

       关于阻尼调节的原理，各位读者可以详细阅读（改装词汇悬挂篇 阻尼调节），本文就不多介绍了。

       在说之前有几点是必须弄清楚的：

       1.某个带有误导性的观点：弹簧座往上调，弹簧越硬，往下调，弹簧越软。这句话其实并不准确。因为与绞牙避震所搭配的都是直卷式弹簧，它的K数是不会发生变化的，K数不变硬度也就不变。当你把弹簧座往上调节时，弹簧长度是没有发生改变的，变化的是活塞杆外露部分的长度（即是避震筒身上端与塔顶的长度），为什么会感觉变硬了呢？答案是阻尼增大了，简单的理解就是，活塞杆外露长度增加，阻尼增大，减少亦反之。

       2.阻尼太大会阻碍弹簧的压缩与伸展，降低避震的灵敏度，过于颠簸。阻尼太小又无法抑制弹簧的多余震动，所以在对避震机阻尼调教前选择一个K数与之匹配的弹簧至关重要。

       3.全长式绞牙避震调节车高最好就是通过筒身调节，因为筒身调节不会影响到预设的避震机行程，就不需要再对阻尼进行调整。

       4.阻尼调节是以格数来记，例如一条避震机它是10段阻尼可调，每格阻尼系数约为可变化阻尼最大最小值差值的10%左右，其他8段、16段、32段等的以此类推，每格阻尼系数为最大最小阻尼差值的百分之几的调整。Ps：可调阻尼级数只是表示有几段阻尼可调，并不是说可调段数越多，其避震的可调阻尼范围就越大。可调阻尼范围由是避震机本身决定的，而不是可调级数决定的。情况就好比上楼梯：两层楼的落差是避震器调节范围，而这个落差用多少级楼梯分解，就是将避震阻尼调节范围划分为多少段。显然，决定避震器调节灵活性的是调节范围，而段数则是描述调整的精细度。有些情况是，范围小而段数多，就好比落差小而梯级多，5cm一级的高度差，爬起来也费劲，宁愿几级几级地跨步上，就好比调节阻尼也必须几格几格地拧才能明显看到效果，这种情况下的多段数反而是一种浪费；另一种情况是，调节范围大，而段数少，就好比用很少的阶梯数量攀登很高的落差，吃力，调节阻尼的过程也就不够精细，很可能没有一格刚好符合要求，不是太大就是太小。一根好的阻尼可调避震器，就应该避免这两种情况

拥有“性能小钢炮”姿态的大众甲壳虫，换装3.2升V6引擎，250马力

       目前作为奥迪性能车系里面最为高调的非?奥迪TTRS莫属了，前段时间各大短视频平台竞相炒作的千匹TTRS也确实足够吸引各路大神的眼球了。目前风头已过，也是时候再来分享一台奥迪TTRS的改装案例了。不过，今天我们要分享的这台奥迪TTRS缺不是一台为了直线加速而打造的，在兼顾了动力性能的同时，又非常注重外观姿态的修为，正可谓姿态与动力并存，能下赛道能日常代步的多面手综合体。

       下面我们就一起来欣赏下这台奥迪TTRS的过人之处吧。

       发动机方面，著名的直列5缸2.5升涡轮增压发动机，升级了加大TTE700涡轮，加大中冷器和不锈钢中冷管路，APR碳纤维进气系统，SRM加大节气门，Milltek全段定制排气系统。采用著名的APR三阶程序，7速双离合变速箱配合三阶变速箱程序。

       轮上输出619匹马力，860牛米扭矩。

       底盘悬架方面，AirLift?3H空气悬架控制系统，定制空气悬架气包搭配Bilstein避震筒。

       轮毂轮胎，Rotiform?MHG?三片锻造轮毂9Jx20寸，搭配米其林235/30R20PS4轮胎。

       刹车方面，原厂奥迪RS系列8活塞刹车系统。

       外观方面，特调暴风橙金属车漆，升级Rieger?中网、前唇、侧裙、尾唇，Muecke?加宽前叶子板，HG?Motorsport?尾翼，碳纤维后视镜壳，碳纤维油箱盖。

       内饰方面，TTRS碳纤维方向盘，碳纤维门把手，碳纤维座椅背板和座椅侧边，移除后排座椅，定制半防滚架。

       就是这台可甜可咸，能跑街代步，能下赛道飙直线的奥迪性能小跑车TTRS，乍一看起来没有什么特别，但是一旦你真的跟她跑一次，你就会放弃一搏。

       今天的分享就是这么多了，?感谢车友们的支持，有任何问题欢迎随时给我留言或者评论，我会一一回复的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想将奥迪TT改装一下 从200匹马力改到500左右，怎样改才算合法？

       全文内含改装清单！

       这是一辆打造成“性能小钢炮”的大众甲壳虫，外观部分，全车采用2004款大众甲壳虫车身套件，VORTEX前保险杠和LIMITED后保险杠，搭配W?WORK?MEISTER?S1轮毂，性能动力部分，换装3.2升V6引擎，可输出250马力，6速DSG变速箱，GRUPPE?M空滤，ARAGOSTA避震套件和DC排气系统，内饰部分，则选用RECARO?CS座椅，ALCANTARA内饰包裹，大众高尔夫R方向盘，奥迪TT换挡杆和AUTO?METER三联表。

       改装清单

       2004款大众甲壳虫车身套件

       VORTEX前保险?

       LIMITED后保险?

       W?WORK?MEISTER?S1轮毂?前18?x?10.0?+4，后18?x?10.0?-33

       3.2升V6引擎，来自奥迪TT?250马力?320牛·米扭矩

       6速DSG变速箱

       GRUPPE?M空滤

       ARAGOSTA避震套件

       DC排气系统

       RECARO?CS座椅

       ALCANTARA内饰包裹

       大众高尔夫R方向盘

       奥迪TT换挡杆

       AUTO?METER三联表

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       合法肯定是合法，就是有些不值得。你这是图啥呢，这些东西价格会很高，而且还没有安全的保证，你想整天跑车行么？

       你这是新车，4月才到手里 ，拆下来那么多东西，你心不疼么？既然这样，还不如把买套件的钱加入从新企划一台RS系列，或者S系列的，或者是那台限量的A1，4秒破百，MTM改的，增加更多运动动力学套件，碳纤维的使用，悬挂，卡钳，都是独有而且也都符合高端公路赛车的行驶规则，增压压力高了，马力就大，但是对发动机损害也增大，所以一般要强化发动机内部才能打高增压，新车改发动机简直就是一个罪过，还是耐心想想看吧，车行而不是专业的MTM，不可能做到那么专业 ，劝君还是认真的在想想看吧。

       好了，今天关于“奥迪tt改装案例”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪tt改装案例”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。