爱丽舍汽车发电机电压过高怎么回事_爱丽舍汽车发电机电压过高怎么回事啊

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1.爱丽舍蓄电池电压高，发动机灯亮了ABS灯亮，液压油灯亮什么原因？

2.汽车发电机故障原因分析

3.发电机加负荷电压升高是怎么回事

4.汽车电压过高怎么处理?

5.汽车电压超过15的原因

爱丽舍蓄电池电压高，发动机灯亮了ABS灯亮，液压油灯亮什么原因？

       对于上述车辆现象，如果发电机电压过高，abs警告灯将会点亮，处于控制单元保护作用。而对于发动机警告灯长时间电压过高也会点亮的，从电压、电流负载来讲，某些情况下不会点亮，发动机控制单元是属于负载形式

汽车发电机故障原因分析

       汽车发电机发电过高主要原因是调节器出现故障引起的，当发电机调节器失去控制或检测电压线路不正常才会使发电机发电电压过高。发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。

       如果没有问题，再看看排气管的积碳是不是太多了，以至于造成了部分堵塞。混合气过稀，火花弱，点火时间不当，火花塞间隙不当等原因也是造成功率不足的一个原因， 另外可以看看是不是调速器灵敏度下降了，如果是，那么可以更换一个新的调速器。

       调压原理

       由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值

       Eφ==CeФn（V）

       这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。

       当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。

       所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。

       触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。

       以上内容参考：百度百科-电压调节器

发电机加负荷电压升高是怎么回事

       汽车发电机故障原因分析

        1、发电机过热

       　(1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大;负荷电流过大，定子绕组铜损增大;频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热;功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。

       　(2)发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热;若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。

       　(3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。

       　(4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。

       　(5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。

       　(6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热;若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。

       　(7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。

       　(8)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。

        2、发电机中性线对地有异常电压

       　(1)正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。

       　(2)发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。

       　(3)空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。

        3、发电机电流过大

       　(1)负荷过大，应减轻负荷。

       　(2)输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。

        4、发电机端电压过高

       　(1)与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。

       　(2)励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。

        5、功率不足

       　由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施：

       　(1)在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。

       　(2)改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。

       　(3)减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。

        6、定子绕组绝缘击穿、短路

       　(1)定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。

       　(2)绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。

       　(3)绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。

       　(4)绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。

       　(5)发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中;绑紧转子的.绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。

       　(6)过大电压击穿：1)线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。2)误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作。3)发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。

        7、定子铁芯松驰

       　由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓，收紧铁芯。待恢复原形后，再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛，可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。

        8、铁芯片间短路

       　(1)铁芯叠片松弛，当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘;铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热，使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理。

       　(2)铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，清洁表面，再涂上一层硅钢片漆。

       　(3)有焊锡或铜粒短接铁芯，应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。

       　(4)绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路，应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面。

        9、发电机失去剩磁，起动时不能发电

       　(1)停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池，在发电前先进行充磁。

       　(2)发电机的磁极失去磁性，应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁，即能恢复足够的剩磁。

        10、自动励磁装置的励磁电抗器温度过高

       　(1)电抗器线圈局部短路，应检修电抗器。

       　(2)电抗器磁路的气隙过大，应调整磁路气隙。

        11、发电机起动后，电压升不起来

       　(1)励磁回路断线，使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线，接触是否良好。

       　(2)剩磁消失，如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失，应对励磁机充磁。

       　(3)励磁机的磁场线圈极性接反，应将它的正、负连接线对换。

       　(4)在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电，导致剩磁消失或反向，应重新进行充磁。

汽车电压过高怎么处理?

       两个原因，一是负载功率过大，二是激磁线断路。

       发电机加负载，电压升高，这种现象与发电机的“电压调节器”的调整相关。发电机的输出电压是由电压调节器管理的，调节器中有可调电位器可对参数进行调整。当调节器失调后，就会对输出电压造成异常。电压调节器调整比较复杂，需专业人士调整，不建议操作者随意上手，否则越调越乱。

柴油发电机简介：

       柴油发电机是一种小型发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜等部件组成。

       可用于各种家庭、办公室、大中小型企业日常发电以及应急发电。

汽车电压超过15的原因

       汽车电压过高，那么需要尽快更换发电机，以免烧坏车用电器：

       1、发电机是利用电磁感应现象工作的。输出电压随线圈磁场强度的变化率而变化。在发电机中，磁场的变化率由发电机的转动率和磁电流大小调节，即输出电压由发电机的励磁电流决定的；

       2、发电机电压随车速变化，转速高于蓄电池电压，最高时间大于蓄电池电压的30%，转速低于蓄电池电压，最低时没有电压；

       3、汽车上都会有一个电压调节器，作用是将发电机的高压降到一定范围内供汽车使用，在给蓄电池充电时，发电机的电压较低时，调节器会自动带出蓄电池电流，始终保证汽车有稳定的电压供应。

       百万购车补贴

       车辆启动后测量电瓶电压在13V至15 5V之间，除了电瓶亏电导致充电电压高一些电压高一般是调节器问题所引起的，会导致电瓶的损坏及车内用电器的故障。

       汽车的供电系统是由汽车蓄电池和发电机组成，发电机负责对电池进行充电，使电池长期保持在足电状态。电池和发电机负责对全车的电器进行供电。

       汽车发电机是为车辆提供电能的电器设备，其转速随发动机转速的变化而变化。而发电机电动势的高低与发电机的转速及磁极的磁通成正比。故发电机的电压必然随着转速的变化而变化。同时由于在一定条件下发电机的输出功率是定值(P功率=I电流?U电压)，当车辆电器负载较小时，发电机电压会升高，而车辆电器负载较大时，发电机电压会降低。而车用电器设备及蓄电池充电均要求发电机必须在某一恒定电压下工作，如12V系统的工作电压一般为14?0.25V，24V系统的工作电压为28?0.3V。这就产生了调节和控制电压的装置--电压调节器。电压调节器主要是利用改变流过转子的激磁电流通断，进而调节转子磁场的大小进行工作的。当发电机产生的电压低于调节电压，调节器不起作用。当发电机输出电压超过调节电压预设值时，励磁电流被调节器断开。这时发电机电压下降，当降到下限电压额定值时，调节器重新接通励磁电流，电压再次逐渐升高，调节器开始新一轮调节循环。

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