大众宝来汽车怠速高_大众宝来汽车怠速高怎么回事

2024-04-27 07:55:39

大家好，今天我想和大家聊一聊关于“大众宝来汽车怠速高”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.我的06款宝来车怠速不稳老是伸高怎么回事

2.宝来怠速偶尔高什么原因

3.大众宝来怠速不到九分钟就高温是怎么回事

4.老款宝来冷车怠速高达到1600

大众宝来汽车怠速高_大众宝来汽车怠速高怎么回事

我的06款宝来车怠速不稳老是伸高怎么回事

您好

怠速不稳正常是由于节气门有积碳导致，建议清洗试试。无效果可能节气门、节气门位置传感器存在故障，具体需要到维修站检测的

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宝来怠速偶尔高什么原因

1、可能是节气门卡滞造成的。节气门积碳过多会阻塞怠速通道使怠速马达卡滞或超出其调节范围，就会造成怠速低、怠速不稳、收油灭车等现象。建议把车开到4S店或汽修店找进行检查与修理。

2、可能是因为节气门积碳过多、喷油嘴雾化不好，喷油嘴堵塞等，需要定期清洗节气门和清洗喷油嘴。另外，进气道门、进气管和燃烧室及火花塞等积碳过多也会造成的空挡滑行怠速高。

3、碳罐电磁阀故障，当我们将车辆挂到空挡时，此时发动机处于怠速状态，如果电磁阀没有关闭或者关闭不严，碳罐中的汽油蒸汽就会一直输送到进气管从而进入到气缸中燃烧，导致空档时转速突然升高。

大众宝来怠速不到九分钟就高温是怎么回事

1、怠速触点常开：(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)

现象：发动机怠速在800—1000r/min之间波动,在怠速工况下开空调、大灯,或是转动方向盘等,负荷增加时不提速,但发动机加速正常。

原因分析：由于在怠速工况下IDL触点常开,ECU收到的是加速工况信号,也就是按加速工况进行燃油控制,而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升；当ECU收到为O2S反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加ISC阀的开度,又造成混合气过稀,使转速下降。当ECU收到O2S反馈的“混合气过稀”时,又增加喷油量,减小ISC阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复,使发动机出现游车现象。

2、怠速触点常闭：(节气门打开时,IDL仍然闭合)

现象：发动机怠速稳定,加速时转速在1500-----2000r/min之间上下波动,加速无力。

原因分析：这是ECU采用“急减速断油程序”控制的结果,发动机实际处于加速工况,但ECU收到的信号却是怠速工况,当发动机加速到2000r/min时,达到怠速断油转速,ECU实施断油；当发动机转速下降到1500r/min时,ECU又恢复供油；即发动机反复地断油---供油----断油．．．．．．

3、发动机点火过迟

现象：怠速游车,加速无力。

原因分析：由于发动机点火过迟,使混合气燃烧不完全,有时延迟到排气管内燃烧,使O2S检测到“混合气过浓”的信号并传至ECU,ECU得到此信号后减少供油量,供油量减少便造成混合气过稀,O2S检测到此信号并传至ECU,ECU收到此信号后便增加供油量。如此反复,从而引起发动机游车。同时,由于点火过迟,可燃混合气燃烧不完全,发动机功率下降,加速无力。

4、节气门关闭不严：

现象：发动机在1000---2000r/min之间游车

原因分析：电喷发动机在怠速时节气门应处于关闭状态,若其关闭不严造成漏气,ECU是无法对其控制的,因而造成发动机进气量大,VS信号增大,ECU增加喷油量使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态,ECU又根据IDL信号按怠速程序供油,减少喷油量,使发动机转速下降。这样一增一减引起游车。

5、自动变速器的P/N位开关点与D/R位开关点时通时断

现象：怠速转速在900－1600r/min之间无规则地变化

原因分析：当P/N开关点与D/R开关点接通时,ECU判断为有负荷工况,增加供油加大转速；当P/N开关点与D/R开关点断开时,ECU判断为无负荷工况,减少供油降低转速。从而造成怠速不稳。

6、废气再循环控制阀(EGR)卡死在常开位置：

现象：发动机怠速不稳,加速无力。

原因分析：只有在以下4种工况下EGR阀应处于关闭状态：

(1)发动机起动时及怠速触点闭合时。

(2)发动机水温低于70度时。

(3)节气门全开时。