电动牧马人报价_电动 牧马人

电动牧马人报价_电动 牧马人

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“电动牧马人报价”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.2021上海车展：Jeep多款新车亮相/牧马人4xe开启APP预售

2.Jeep牧马人也出插混版了，撒哈拉先行版最值得购买！

3.混动“GL8”，20万买“牧马人”，最多省一半，这种中国车，越多越好！

4.绿牌牧马人终于来了，“你们先去越野，我充会电再来”

5.牧马人油电怎么切换

2021上海车展：Jeep多款新车亮相/牧马人4xe开启APP预售

        易车讯 2021上海车展现场，Jeep品牌旗下新指南者Off-Roader概念车、牧马人4xe、牧马人4xe Off-Roader以及大切诺基80周年纪念版几款车型亮相本届车展，同时牧马人4xe在Jeep APP上开启预售，限量首发200辆。

       其中，新指南者Off-Roader概念车由Stellantis中国设计团队操刀设计，通过定制化方式增强指南者的越野能力。牧马人4xe Off-Roader由FCA旗下Mopar基于牧马人4xe改装而来，新车将拥有全新的前保险杠设计，并增加额外的射灯，全新的防脱轮圈匹配AT轮胎让整车看起来更加具备穿越属性。

       新指南者Off-Roader概念车有着Jeep基因的霸气前脸，并加装高性能LED照明包：四个Baja Designs LP4 PRO LED灯固定于七孔格栅前的支架上，可增强夜视能力，穿透低沉雾霭；Baja Designs OnX6+（弧形40英寸宽灯带）以及另外两个Baja Designs LP4 PRO LED灯则安装于车顶前缘，用于增强横向高范围的灯光照射。

       该车使用醒目的红黑配色17寸Rocktrix RT105铝制轮毂，以及贯穿车身侧面、D柱、引擎盖的专属贴花，进一步强化了整车的越野特性。量身定制的Iguana车顶行李承载框架，则大幅增加了行李装载容量，甚至可容纳一个全尺寸的备胎。相较于普通版，改装版底盘升高61mm，拥有傲视同级的接近角和离去角；侧门防擦踏板套件则增强了车体刚度，起到保护作用，使得整车通过性进一步提升。隐藏在车前下方的WARN Tabor 8-S尼龙绳绞盘，亦可在挑战极端地形时，助力驾驶者自救或协助他人脱离困境。值得一提的是，绞盘挂钩通道被可折叠的前牌照板巧妙覆盖。

       这款车型搭载Active Drive智能四驱系统，及Selec-Terrain全路况模式自选系统，提供5大驾驶模式选择：标准、雪地、沙地、泥地、岩石。1.5寸Teraflex举升套件，以及225/65R17 BFGoodrich全地形T/A KO2 越野轮胎的使用，则能让驾驶者在征服陌生的极限地形时，获得更大的牵引力和更强的安全性。

       Jeep牧马人4xe插电式混合动力车型于2020年9月在中国和美国同时发布，并在2020年北京车展进行展出。Jeep牧马人4xe插电式混合动力车型由2.0T发动机及电动机组成，系统综合功率375马力，峰值扭矩637牛·米。电池容量17千瓦时，纯电续航约合40公里，总续航里程640公里。2020年底，新车已在位于美国的托莱多工厂下线。

       海外市场方面，新车共有Sahara 4xe和Rubicon 4xe两个版本，售价47995美元、51695美元，约合人民币31.4万、33.8万元人民币。同时，新车还可享受7500美元的税费减免政策，约合人民币4.9万元。

       牧马人的英文标识和车尾的字母“e”为象征电气化的蓝色。出于中国法律法规的要求，新车在灯光、前后保险杠等细节处进行了针对性调整。与此前的谍照相比，新车充电口已无伪装，位置并未进行改动。

       相比于牧马人4xe，牧马人4xe Off-Roader除了采用框架式车身以突出越野属性的同时，还采用了全新造型的前保险杠及AT轮胎。此外，我们可以清晰看到该车偏重越野设定的非承载式车身、悬架、电池组和动力系统结构。

       Jeep牧马人4xe插电式混合动力车型由2.0T发动机及电动机组成，系统综合功率375马力，峰值扭矩637牛·米。电池容量17千瓦时，纯电续航约合40公里，总续航里程达640公里。预计，Jeep牧马人4xe Off-Roader也会采用相似的动力总成。

Jeep牧马人也出插混版了，撒哈拉先行版最值得购买！

       

        Jeep就像是一个为越野而生的品牌，而旗下牧马人车型更是用其强悍的越野性能征服了越野爱好者们的内心。像大指挥官这类都市型SUV车型推出插混版本还能够让人接受，而牧马人这类深受越野爱好者青睐的硬汉车型，如今推出了插电混动版多少令人有些意外。其实牧马人推出插电混动版本并不是毫无理由，电机的加入除了节能减排，对于新车还会有许多其它的帮助，下面我们就来详细的聊一聊牧马人4xe的改变。

        牧马人为何也要跟风插电混动

        其实Jeep的“触电”之路是从中国市场开启的，在牧马人4xe之前，Jeep的第一款插电混动车型大指挥官PHEV已登陆中国市场，原因是国内消费者对于新事物的接受能力较强。大指挥官PHEV让Jeep品牌看到电气化这一思路的可行性后，自由侠4xe和指南者4xe这两款更适合欧洲市场的小型SUV车型也于今年上市。

        如今Jeep品牌让牧马人车型也加入插电混动阵营，并且将于2021年在美国、欧洲和中国同步上市。基于前几款车型的试水，让Jeep品牌对于车型电气化有了更多经验积累，即使是面对观念相对传统的北美消费者，牧马人4xe也能够逐渐被接受。

        除了众所周知的节能环保因素之外，Jeep为牧马人追加插混版本的另一个原因，是电机对于性能提升有所帮助。在传统印象中，硬派越野与新能源似乎是两不相交的平行线，真正越野爱好者似乎不会在乎油耗和环保。但换个角度，电动机强大的低扭，正好很符合越野的需求。

        电动机的加入使得牧马人4xe的动力输出相较燃油版车型更加出众。新车的插电混动系统由一台2.0T涡轮增压发动机+两台电动机+采埃孚8速自动变速箱组成，这套动力系统的最大功率约为275千瓦，峰值扭矩则达到了637牛米。作为对比，国内2.0T发动机的牧马人最大功率为195.4千瓦，峰值扭矩400牛米。可见采用插电混动系统，对于牧马人来说并不是一件坏事。

        加入电机后，牧马人就真的不够“硬汉”了么？

        其实牧马人4xe并没有因为变成混合动力而做出任何牺牲，它仍旧是一款越野利器。首先从外观来看，新车继承了现款燃油版车型的硬汉造型。其外观设计并没有进行太多改动，依然保留圆形大灯、七孔式进气格栅等经典设计元素，只是在细节部分加入了一些蓝色元素辅以点缀。

        电光蓝配色的前后拖钩在黑色保险杠的衬托下十分醒目，引擎盖、Jeep车标和Trail Rated越野道路评级车标上也刻有电光蓝色的Rubicon字样。如果是Rubicon车型，引擎盖上还会有这一特殊色调的“4xe”贴纸。

        牧马人4xe在内饰上基本与燃油版相同，仅在座椅和装饰上加入了独特的电光蓝色的缝线，来表明自己插电混动的身份。

        当然，新车不仅外观设计不大，也依旧保留了强悍的越野能力。牧马人4xe采用与燃油版一样的底盘和四驱系统，其接近角为44°、通过角为22.5°、离去角为35.6°、离地间隙274mm，丝毫不输燃油版车型。

        值得一提的是，虽然牧马人4xe增加了容量为17千瓦时、纯电续航40公里的电池组，但其被布置在车辆大梁之上、后排座椅之下，丝毫没有影响车内空间。并且新车配有加热和冷却电路为电池提供恒温，以确保电池的最佳性能。同时电池组封装在铝制外壳中，包括电池和电线等所有电气化设备均已密封防水处理，保证牧马人4xe版与普通版拥有同样的760mm涉水深度。

        40公里纯电续航，似乎并不是牧马人4xe的精髓所在

        节能减排并不是牧马人4xe采用插电混动的唯一理由，比起40公里的纯电续航与4.7升/百公里的油耗，电机带来的全新驾驶感受才是新车的重点。目前官方并没有准确消息，但猜测牧马人4xe大概率与大指挥官PHEV采用相同功率的电机。所以在纯电行驶下，新车的电机可提供155千瓦的功率与432牛米的扭矩输出，中低速的动力表现将与2.0T版本不相伯仲。

        牧马人4xe的双电机均采用液冷，一个布置在发动机前部，替代了传统的发电机，由皮带连接发动机曲轴，类似48V轻混的BSG，在起步时弥补了发动机的低扭，优化发动机启停体验，还能为电池组充电。

        另外一个电机布置在发动机与变速箱之间，替代了传统的液力变矩器，并通过两个离合控制其实现纯电驱动和发动机+电机驱动。除了友好的油耗外，牧马人4xe的纯电模式会令车辆行驶更加安静，无论是对于车主，还是对于他的邻居，都会更加友好。

        虽然许网友觉得，牧马人4xe有失Jeep品牌在他们心中纯粹的越野形象，但不可否认油电混合系统确实弥补了牧马人车型的一些不足之处。外媒预测牧马人4xe的售价将会比标准版贵至少4000美元（约2.7万人民币），而且未来进入中国，新车小于50公里的纯电续航将会拿不到国家补贴，所以售价可能会超过60万元。但新车仍旧有望上绿牌，在诸多城市（北京除外）享受不限行待遇，也算是其一大优势。

混动“GL8”，20万买“牧马人”，最多省一半，这种中国车，越多越好！

       在人们的印象中，Jeep牧马人是一款排量大、动力强、越野能力强悍的硬派SUV，与目前火爆的新能源汽车似乎没什么关系。但新能源汽车的迅速发展影响着每一个汽车厂商，不管情愿不情愿，它们都得与时俱进。近日Jeep便推出了牧马人的新能源版本——牧马人4xe，引起消费者的强烈关注。

本次上市的新车是牧马人4xe先行版，共有两款车型，分别是售价为52.49万元的撒哈拉先行版和售价为60.49万元的罗宾汉先行版。两款车均为插电混动车型，价格与燃油版车型相比有较大幅度提升，但作为牧马人车型在新能源领域的开山之作，外界对这两款车还是抱有很大期待的。

外观

       牧马人4xe先行版是插混车型，因此在外观方面并不需要做太多改动。它延续了燃油版牧马人的造型，七孔式进气格栅和圆形大灯等经典的设计元素都得以保留，棱角分明的宽大车身和硬朗、野性的整体风格也令人印象深刻。如果不是后轮拱处的充电接口，你很难分辨它是燃油车还是插混车。虽然动力形式发生了变化，但牧马人4xe先行版的市场定位与设计风格都没有发生显著变化。

       牧马人4xe先行版的车身尺寸为4882mm×1894mm×1838（1848）mm，轴距达到3008mm。车身侧面造型也基本与燃油版车型保持一致，这种方盒子造型有着极高的辨识度，它已经成为牧马人品牌积淀的一部分，并不会被轻易舍弃。大尺寸的轮拱、宽大的迎宾踏板、方正的侧窗，都是牧马人车型传承几十年的设计元素。

       尾部设计同样是消费者熟悉的风格，上掀式的尾窗和侧开式的尾门让尾部的开口面积更大，装卸物品更方便，已经成为牧马人系列车型最经典的设计元素之一。作为一款硬派越野车，它的尾门上还拥有全尺寸备胎，以备消费者在户外越野过程中的不时之需。与燃油车稍有不同的是，它在左侧尾灯的下方加上了4xe的标识，以表明它的新能源身份。

       牧马人4xe先行版采用硬派SUV常见的非承载式车身，前后均采用了多连杆式整体桥式悬挂，底盘调校相当不错。与此同时，它还搭载了分时四驱系统，保证了强大的越野性能。这款车的涉水深度达到760mm，在户外旅行、探险过程中，这是比较重要的一项技能。

内饰

       与外观相同，牧马人4xe先行版的内饰也与燃油版车型保持高度一致，小尺寸的中控屏、圆形空调出风口、双档杆设计等都没有发生变化。虽然是一款新能源车型，但它在内饰设计上仍然比较保守，保留了大量的实体按键，这一点可能很难令年轻消费者满意。

       牧马人4xe先行版是一款标准的硬派越野车，因此它在舒适性、科技感等方面并不太在意。它不支持车联网，不支持OTA升级，也没有车载空气净化器等常见配置，舒适度方面并不理想。但它却提供了普通SUV上少见的220V电源接口，说明在牧马人4xe先行版的设计思路中，越野性能的优先级要大于舒适度。

       全系车型都采用了真皮材质座椅，同时主驾座椅还拥有2向腰部支撑功能，前排座椅加热功能也提升了它的舒适度。但从整体上看，它的座椅功能还是比较欠缺的。50多万的车，却连座椅电动调节都不具备。如果不是牧马人的铁粉，是很难接受这一点的。

       牧马人4xe先行版的后排空间比较宽敞，难得的是它地板中间的凸起也比较低，长时间户外出行，后排乘客也不会觉得憋屈。不过座椅的材质和手感整体偏硬，也不太符合人体工学设计，舒适度方面打了折扣，这是不少硬派SUV的通病。

动力

       动力方面，牧马人4xe先行版搭载了一款最大扭矩为400N·m的2.0T发动机，以及前后双电机，系统总扭矩达到了637N·m，与燃油版牧马人相比有了巨大提升。与此同时，它还搭载了来自采埃孚的8AT变速箱，纯电续航里程为55km，总续航里程约为640km，能够显著降低用车成本。

车型概述

       牧马人4xe先行版拥有四驱系统、非承载式车身、全尺寸备胎等硬派SUV的标志性设计元素，同时还有着强大的动力性能，在越野能力方面的表现堪称一流。不过它在舒适度等方面也有明显欠缺，一成不变的市场定位决定了它的产品设计方向。

撒哈拉先行版

推荐指数：★★★★★

推荐理由：越野性能强悍，性价比高

       指导价为52.49万元，属于两款车中的低配车型。它搭载了18英寸轮胎和全尺寸备胎。同时这款车还拥有主副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压显示等功能，没有什么驾驶辅助功能，在同级别车型中属于安全性能比较差的。内部配置方面，这款车拥有无钥匙启动、真皮方向盘、方向盘加热、真皮材质座椅、前排座椅加热、语音识别系统、自动空调、后座出风口、温度分区控制等配置，称不上丰富，但与高配车型相比还是划算多了。

罗宾汉先行版

推荐指数：★★★

推荐理由：配置不够丰富，价格虚高

       指导价为60.49万元，它的动力系统与撒哈拉先行版完全一致，内部配置也是大同小异，新增配置主要为并线辅助、倒车车侧预警、前排无钥匙进入、阿尔派品牌音响等，提升并不明显，而且超过60万的售价太过昂贵，因此并不值得入手。

小结：作为插混车型，牧马人4xe先行版在油耗方面有明显优势，但燃油版车型配置低、价格高的问题它并没有解决。因此牧马人4xe先行版的销售目标仍然是对越野情有独钟的高端客户，至于这部分高端客户愿不愿意接受一款新能源车型，目前还很难下结论。

       本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

绿牌牧马人终于来了，“你们先去越野，我充会电再来”

       作为一个汽车从业者，常常感叹国产车的进步速度之快简直超乎想象。就在两三年前，我们的内容里偶尔还会写到“XX车型填补了XX细分市场的空缺”。如今在各个主流细分市场，你都能找到国产车的影子，甚至一批国产车已经具备了挑战同级别合资、进口车型的实力，在提供相近甚至更好体验的同时，售价还更便宜。今天我们就来聊一聊这样的四款国产车。

       长安UNI-K VS 本田UR-V

       当年本田UR-V包括姊妹车型冠道都是以大五座定位，还有后排极其宽敞的车内空间和舒适的乘坐体验，令大家印象深刻。

       目前UR-V的售价为24.68-32.98万，全系提供1.5T+CVT，或者2.0T+9AT动力组合，其中1.5T车型最大输出功率193马力，2.0T车型最大输出功率272马力。车身尺寸方面，UR-V的长宽高为4856×1942×1670mm，轴距为2820mm。

       同样的大五座，长安UNI-K的车身尺寸略大，长宽高为4865×1948×1690mm，轴距为2890mm，并且UNI-K燃油版车型全系标配2.0T+8AT动力组合，最大输出功率233马力。另外，UNI-K还提供插电式混动版本，售价18.29-19.89万，搭载1.5T发动机和电动机，纯电续航里程130km。虽然2.0T车型的动力输出不如UR-V，但插混车型是UR-V不具备的。

       后排空间和舒适性方面，UNI-K虽然有着酷炫动感的外观，但实际依然是一辆注重舒适性的车型，后排座椅柔软且坐垫长度、靠背角度等细节都做得比较到位，乘坐体验确实是数一数二的，配合上大空间，说后排座椅有家用沙发一般的感受毫不夸张。

       另外，UNI-K的设计及功能也是比较独特的，首先是外观部分采用了所谓无边界前格栅设计，车身侧面车窗后半部分下滑比车顶下滑更加明显，看起来营造出运动感的同时又不影响实用性。

       而内饰则采用狭长的三联液晶仪表，搭配平底的多功能方向盘，实际使用起来，这组仪表的阅读是清晰且方便的，尤其是仪表最右侧还集成了流媒体后视镜，其他配置方面，例如L2驾驶辅助、全景影像、全景行车记录仪、座椅加热通风等功能都有配备。

       总得来说，UNI-K对比UR-V，虽然2.0T车型动力稍弱，但价格更便宜，配置更丰富，空间也同样够大，考虑UR-V的消费者可以对比下UNI-K，亲自去体验一下。

       坦克300 VS Jeep牧马人

       提到牧马人那可是无人不知无人不晓，硬朗的造型和强大的越野通过能力，让它成为不少年轻人的梦想座驾。

       不过牧马人也是有缺点的，粗犷的设计带来了同样硬核的体验，城市行驶驾乘舒适性表现不佳，而且配置上也只是够用为主，目前牧马人的售价为44.99-55.99万。

       与牧马人同样选择了方方正正的造型思路，坦克300也是以硬朗的造型设计吸引了不少消费者的喜爱。

       而内在部分，坦克300更注重城市用车场景的体验，不仅驾乘舒适性更好，而且配置也更加丰富，对于大多数消费者来说，选择坦克300或者牧马人这类硬派SUV，主要还是被硬朗的造型打动，实际使用主要还是以城市用车为主。因此，坦克300虽然极限越野能力对比牧马人仍有差距，但更主流的城市用车场景，售价19.88-28.00万元的坦克300对比贵上一倍的牧马人体验是更高的。

       另外，坦克300也非常懂中国消费者，一方面出于实际出游或者越野的需要，大家可能需要对车辆进行一系列改装，坦克300比牧马人的另一个优势就是提供官方改装产品，由于车辆属于出厂自带改装，并且也完成了备案，这种官方改装车型是完全不需要担心违法改装的问题，可以说走遍天下都不怕。

       总得来说，虽然坦克300不如牧马人的极限越野能力强，但对大多数消费者来说，坦克300提供的越野能力已经足够了，并且在城市用车场景下，坦克300舒适性更强，配置也更高，价格还低一半，值得考虑。

       广汽传祺M8 VS 别克GL8

       在商务接待这类需求中，别克GL8一直以来都是最主流的选择，与同样作为合资MPV标杆的赛那和奥德赛对比，GL8明显具备更强的商务风格，后市场进行改装升级的潜力也更大。

       不过，在混动越来越收到欢迎的时代，GL8的全系车型还是只提供燃油版本，庞大的车身尺寸也带来了较高的油耗。售价23.29-53.39万元的GL8实际是新老两代车型同堂销售，顶配则为艾维亚车型。

       同样能够胜任商务接待需求，广汽传祺前不久发布的全新一代M8也有着强大的造型气场，另外对比于GL8，全新M8还提供了三种动力形式，包括2.0T+8AT燃油版、2.0T油电混动版本、2.0T插电式混动版本。

       除了动力选择丰富，这一次换代M8在内饰设计和舒适性配置方面也下了不少功夫，一方面是内饰提供了两种不同的风格，偏西方和偏中国风的设计都有提供。

       另外M8的后排还会配备车载电视、座椅通风、加热和按摩、第二排电动座椅调节、第二排隐私帘等等配置。

       第三排部分，M8和GL8的乘坐空间都足够宽敞，甚至缺点也都比较接近，在第三排座椅放倒后，M8和GL8都没办法做到将第三排座椅隐藏收纳，这算是空间设计上的一点小遗憾。

       总得来说，全新M8对比于GL8，虽然GL8是商务接待更加主流的选择，但是从产品力到设计，M8其实完全不输GL8，甚至在油耗方面，M8还有着压倒性的优势。而且全新一代M8上市后，现款M8也会保留继续销售，入门门槛绝对是低于GL8不少的。

       比亚迪秦PLUS DM-i VS 丰田卡罗拉双擎

       在混动车型的普及上，丰田的油电混动双擎系统可谓是立下了汗马功劳，极大地加快了混动的普及，足够高的销量和遍地的卡罗拉双擎网约车让大家早早体验到混动的省油和便利。

       如今的卡罗拉双擎已经有了一定幅度的终端优惠，优惠后裸车价格可以来到12-13万元左右，以往燃油车的价格，已经能买到混动车型。而且卡罗拉最大的一个亮点是全系标配了丰富的主被动安全配置，这是TNGA架构下，丰田最重要的进步。

       消费者乐于接受混动，如今中国车企也纷纷推出混动产品，在12万左右这个价位，比亚迪的秦PLUS DM-i已经成为了<a class="hidden" href="

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牧马人油电怎么切换

       电气化进程无可避免这点大家都有共识，但就目前而言”电车“或者是”插混车“除了购置税、新能源额度有政策红利之外，就剩充电比加油便宜这一个优点了。但就是这一个优点，也被充电难、贬值率高、低温下续航衰减等问题所掩盖。当然插混车型通常加速不慢，不排除喜欢3秒真男人的车主，就是为了爽那么一小会儿。

       可能就是这样，竟然还有厂家准备推出插电式混动的硬派越野车。在年初的2020北美CES上，Jeep推出了牧马人插电式混动车型。而最近这台PHEV车型已经来到了国内。

       PHEV和硬派越野的组合

       根据最新消息显示，即将引入国内的牧马人PHEV将由一台2.0T发动机和两台电动机组成，系统综合最大功率276kW（375Ps），最大扭矩637N·m，海外版车型在EPA标准下续航25英里（40km）。

       动力性能确实挺出彩的，比目前国内的2.0T要强得多，扭矩部分甚至要超过尚未发布的“392”V8车型。但是这种数据骗骗老外也就算了，我国电车发展到现在，PHEV是个啥早就门儿清了。亏电的情况下电动机也就起个步，要想长时间高强度越野，电池带来的重量反而是个累赘。

       撇去电池重量的问题，既然是硬派越野，可靠性、通过性同样是PHEV车型比较难以克服的问题。从目前公布的底盘架构图来看，Jeep很机智得将电池塞到了后座下方，而不是很多电车喜欢用的底置电池。这样一来可以避免在通过崎岖路面时磕碰到底盘，进而引发动力系统故障，甚至起火。

       但是！开牧马人玩越野难道就是简单爬爬石头、走走土路吗？涉水路面呢？水是流动的，即使没有涉水过深，水花溅射到底盘内的可能性也很高。

       Ok，假设，Jeep在电池电控电机的防护上做得特别出色，天衣无缝。那么PHEV系统的可靠性呢？传统合资品牌目前来说能把插电式混动做好的，也就只有…..对不起这还真没有。

       宝马530Le、路虎揽胜运动P400e、途观L?PHEV、哪一个没出过质量问题？毕竟内燃机经过百年的验证，电动机虽然历史上并不短，但和内燃机结合形成混动系统也就这几年的事情。某种程度上来说纯电车比插电式混动要来得更可靠。

       牧马人PHEV有多大存在的必要？

       Jeep明白今后都是电动机的世界，因此现在早点进入这一领域，打一点基础，顺带还能捞一笔。前文提到的纯电续航里程大约为40km，如果不出意外国内销售的版本会尽力把纯电续航加到50km以上，以骗……不是，获取新能源车补贴及新能源车额度/牌照。从而吸引限牌城市特别是牌照额度相对紧张的一线城市客户。

       因此即使它的越野能力不强，可靠性一般，依然能吸引不少喜爱硬派越野车的消费者。就像奔驰G，是目前为数不多真正意义上拥有“三把锁”的车型，越野能力肯定是强的，但是真拿这车去越野？分分钟给你脸色看。还记得“十三郎”那台G的前避震筒全爆的事吗。

       因此牧马人PHEV就是想要卖给不常去越野，偶尔豁一下子，主要还是在城市里用车的消费者。

       但是可能Jeep还是不太明白我们国内消费者的心理，就像是A35L被踢出群聊一样，一台挂着绿牌的牧马人，就像是一群精壮的肌肉男中出了一位小鲜肉，接受的人还是比较少的，毕竟你又没挂三叉星的标。

       相信Jeep是抱着反正也是进口，投入的成本不高，不如进来试试水，附带弄点正积分的心态引进牧马人PHEV的。

       但是纵观整个合资插电式混动车型的市场，X1?30Le、XC60?T8、卡罗拉/雷凌双擎E+，还有前面提到的多款车型，他们的销量都不太好看。和燃油版本或者是微混版本的车型相比简直不值一提。像上海这样的城市一块牌照9万，送牌照就等于送RMB，就这样大家对带电的车型依然是嗤之以鼻。更别说硬派越野PHEV车型了，月销量能上3位数已经非常了不起了。

       这台硬派PHEV准备卖多少？

       按照以往的惯例，同一款车PHEV总要比燃油版卖得更贵一些，通过后期的折扣提升销量。就连极少打折的丰田也是如此，雷凌/卡罗拉这俩兄弟的双擎E+车型指导价要20W起步，补贴后也要至少18W。但是实际裸车价可谈，几万块的优惠还是很容易拿到的。

       因此我们有理由相信牧马人PHEV也会采用这样的套路，指导价会略高于燃油版牧马人。虽然暂时不清楚配置信息，也不清楚是否依然会推出Sahara?和Rubicon两种版本。但就价格来说，应该不会低于50万元，甚至接近60万元，超过60万也不是没有可能。

       总体上来说，牧马人PHEV想要赚钱不难，毕竟是进口车型，卖得不好也不亏。但就怕原本就不咋地的口碑再度重创，像揽运P400e那样出现大规模的故障，Jeep在国内的日子可能就不太好过了。不过现在没必要下定论，说不定Jeep痛定思痛把牧马人PHEV的整车质量做得特别好，折扣也给得挺到位，就此成为装X新宠。虽然这种可能性比奔驰尊重消费者、大众不简配、丰田不加价还要低，但咱们还是别一棍子打死，先静观其变吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       吉普牧马人PHEV插电混动的驾驶模式按键被安置于驾驶员左腿前方的区域，其中包括了混动、纯电动以及电量保持三种模式，通过按键切换，如下图：

       在纯燃油车时代，硬派越野车和燃油经济性几乎是对立性的存在，而如今随着新能源动力的发展，复出之后的悍马也告别了燃油发动机，开始使用纯电动力。而硬派越野车的另一个代表，JEEP如今也与新能源接轨了。

       在2021年上海车展上，JEEP发布了搭载插电式混动系统的牧马人4xe先行版。5月6日，JEEP牧马人4xe先行版正式在国内上市，新车有两款车型，撒哈拉先行版和罗宾汉先行版，售价分别为52.49万元和60.49万元，相比纯油版车型价格也有了大幅的提升。

       在外观上，这辆混动版的牧马人和纯油版基本保持一致，并没有因为更强调燃油经济性和上绿牌而迎合当前一些新能源车型那种柔和的设计，至少从前脸部分看不出和普通版的差别。

       标志性的七孔式进气格栅以及圆形大灯具有很高的辨识度，突出的黑色前杠以及机舱内收、轮眉外凸的造型依旧是纯硬派越野的形象。

       和普通版的差别，最明显的就是车身侧面主驾一侧的位置了，混动版的插电接口放在了主驾一侧A柱和前机盖衔接位置上，另外混动版A柱下前翼子板后侧位置的字母标志增加了蓝色的轮廓装饰，显示了其混动的身份。

       车尾部分，相比普通版这辆混动版的牧马人在左侧尾灯下部位置增加了4Xe的标识，其余部分和普通版完全一致，背挂式的备胎，侧开式的后尾门也依然是硬派越野车的标准行头。

       55km的纯电续航，作为一般的上下班代步，充电一次基本能够保证一两天的纯电使用了，也就是说，如果纯粹短途代步这辆混动版的牧马人可以当作纯电动车来用，而需要去越野的时候它还能够提供燃油和电动的双动力保证，在加上能上绿牌的优势，看上去还是很不错的。

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