英菲尼迪q50l故障率_英菲尼迪q50l故障率怎么样

英菲尼迪q50l故障率_英菲尼迪q50l故障率怎么样

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于英菲尼迪q50l故障率的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.英菲尼迪Q50L发动机质量怎么样?它的小毛病多吗？

2.25万左右你选谁？捷豹XEL和英菲尼迪Q50L选择谁？

3.30万左右的雷克萨斯和英菲尼迪，哪个品牌值得推荐？

英菲尼迪Q50L发动机质量怎么样?它的小毛病多吗？

       优点：还是在于外形吧，比较适合年轻人。

缺点：舒适版没有标配LED灯

外观：谈到外观，这是一个见仁见智的问题，不过对于我来说，这车颜值还是很高的，车头犀利，加上LED鹰眼日行灯（拆车件）给人一种老鹰将要觅食的霸气感。不过话又说回来，这个外观比起我的昂克赛拉还是差那么一点点，小昂在我心中的颜值地位还是无法撼动。

内饰：内饰不错，就是做工有点不好。两个大屏逼格挺高的。

空间：标准四人，坐五个人宽度足够，只是后驱车的通病无法解决，市区内还勉强可以接受，跑个长途要坐几个小时，估计谁也受不鸟。

配置：24万不到的价格，奔驰260的发动机，动力还这么十足，配置上基本上需要的都有了，这个性价比还怎说？帕萨特1.8T的顶配的都还没这车上的东西多，你还能奢求什么呢？一个字值。

动力：家里两辆车都是日产cvt，所以我觉得q50l的加速真的很棒。不过有一次等红灯被一辆比亚迪唐给秒杀了，纠结了。

操控：操控的话 毕竟是家用的车 还有是后驱车，转弯如果速度快的话有点虚 ，但是感觉底盘还是很扎实的 同价位操控没有ATS好。

油耗：油耗也不愧于日系车这个称号，这个级别的车，百公里8.5个油还有什么不满意的，家里的9代思域都要8.6！！现在才开800公里，以后可能还会降。

舒适：小五在定位运动的同时，也不忘舒适性的重要，除了悬挂调的比较硬外，在乘坐上还是比较注重舒适性的，座椅的包裹性做的还是相当到位。

优点：空间和舒适度真的很棒！

缺点：这车隔音能再好一点吗？另外是防爆轮胎，胎噪也太大了吧。手自一体换挡有点慢，有轻微的换挡感。另外就是油耗，普通开开百公里9.1。莹贝白的车身，居然前脸跟车身颜色有轻微色差！最重要的一点，深踩油门，需要延迟1秒踩有相应！！！

外观：外观绝对没的说，遗憾的就是米不够没上运动版的，打算以后换运动前杠，原厂大灯，简直帅得掉渣，40万一下还有更帅的吗，谁敢一战，哈哈哈。。。不过缺点也不是没有，油漆是确实有点薄

内饰：内饰非常有豪华感 尤其是两款屏幕 车门内饰也用了很多真皮 总体来说用料扎实

空间：空间够用

配置：24万不到的价格，奔驰260的发动机，动力还这么十足，配置上基本上需要的都有了，这个性价比还怎说？帕萨特1.8T的顶配的都还没这车上的东西多，你还能奢求什么呢？一个字值。

动力：2.0配这车感觉是正好，奔驰的发动机也是杠杠的，超车的话 推一下运动档还是轻轻松松，标准模式感觉踩下去涡轮迟滞挺严重的。如果有人感觉动力不够的话 推荐3.7排量的 还有今年好像要出3.0T的了 听说高功率版本的非常猛 不知道价格怎么样

操控：转向精准！一个手就可以操作

油耗：油耗也不愧于日系车这个称号，这个级别的车，百公里8.5个油还有什么不满意的，家里的9代思域都要8.6！！现在才开800公里，以后可能还会降。

舒适：座椅不错，但是噪音较大，发动机声音很清楚啊。

25万左右你选谁？捷豹XEL和英菲尼迪Q50L选择谁？

       笔者首先声明，此篇文章绝无任何充值或刻意抹黑行为，车辆出现的问题也只能说明个例并不代表普遍现象。平时经常以导购、试驾形式跟大家分享某款新车，想必看了那么多导购、试驾大家是否也想知道汽车编辑开什么车？今天就满足各位的好奇心，跟大家聊聊自家5年的首批国产英菲尼迪Q50L?2015悦享版。本文略长，上篇主要内容为当时购车想法和该车优点，中篇为驾驶感受、槽点、中招发动机通病，下篇为底盘问题和解决方案。照片是春节期间拍的，由于疫情原因能拍摄的地点都封闭了再加东北-20°气温承蒙多多包涵。

       上篇聊了笔者当初选择Q50L的心里和满意的部分，下篇才是网友们关心的问题，使用5年车况如何。由于广州施行国6排放，为了腾出原本车牌指标，这台Q50L只要迁回东北老家，经过东北零下20°长时间低温洗礼后这台老车也暴露出了很多问题。

       由于没有座椅加热请原谅我套上了长毛坐垫，零下20°的皮革座椅谁坐谁知道

       接下来跟大家分享一下令我感觉不悦的驾驶感受。英菲尼迪2015款Q50L?悦享版搭载2.0T发动机，该发动机由奔驰提供代号M274?930（下文简称M274），与同期奔驰C级相同，匹配日产旗下公司加特克生产的7AT变速箱，官方零百加速成绩为7.8秒。近几年工作在北京所以很少开这台车，每次开都感觉“油腻”爆棚，变速箱换挡和转向手感油腻到粘手，仿佛自己已经到了40岁，并且家庭美满孩子听话。

       变速箱“油腻”的主要原因我个人感觉并不是加特克变速箱没有技术，而是产品标定过于强调舒适性。另外，这台7AT变速箱是没有S挡的，不过驾驶模式中有运动模式可选，然而即使切换运动模式变速箱仍然油腻无力，像极了借力打力的太极高手。根源在于变速箱锁止率！升挡结束和急加速降挡时负责行星齿轮组传动的多片离合器没能第一时间锁止，此时液力变矩器仍处于工作状态，也就是增扭！

       具体表现为升降挡并没有像大众DSG双离合或马自达6AT那般干脆利落果断直接，毫无换挡段落感可言（段落感和顿挫感不要混淆），类似拖泥带水的感觉之前在凯迪拉克标轴ATS上也曾体验过，而ATS的6AT变速箱切换至运动模式是可以释放激情的。相比同级车型Q50L基本没什么竞品优势了，车型早已到了换代的时间了，动力、配置方面别说对拼竞品，

       或许因为品牌主攻美国市场，英菲尼迪、雷克萨斯转向手感都带有浓厚的油腻味道，雷克萨斯转向油腻感偏向于转向油粘稠，快速打方向手感跟搅浓稠的浆糊一般。Q50L转向手感偏重，非常不适合女性驾驶，且路感还好指向性欠佳方向盘握感不贴手，同时伴随类似浆糊的浓稠感，如果手心经常出汗4万公里左右基本可以盘出包浆了。不妨脑补一下，东北零下20°气温早上起车方向盘需要紧握，其实这也可以忍受，方向盘油亮光滑加偏重浓稠的转向反馈一旦前方突发情况，驾驶者紧急避让时一旦发生手滑后果将不堪设想。

       值得一提的是，Q50L有两种转向形式，分别为电子液压和电子电传转向，我这台15年悦享版Q50L作为次低配车型转向形式为传统电子液压形式，电子电传转向的手感会好一些，也是英菲尼迪的黑科技之一。平心而论，Q50L转向和变速箱调教真心配不上他的悬架用料。

       去年夏天笔者回广州时这台5年的老车已经出现底盘轻微松散的情况了，并且涡轮增压器出现了轻微渗油的情况。令我感到出乎意料的是，当这台5年老车在东北经历过严寒摧残后各种问题接踵而至！

       打开发动机舱可以明显发现涡轮增压器的渗油痕迹，很有可能是由于润滑机油管路的胶圈老化和较大的温差变化加速了橡胶老化，渗油情况比在广州驾驶更为明显了。目前排除涡轮轴油封漏油的嫌疑，因为机油量并没有明显减小缸内积碳不多。

       由奔驰提供的M274发动机存在严重设计BUG，奔驰将气门正时可变的控制器外壳（俗称VVT调节器）与凸轮轴设计成一体的了（奔驰很喜欢设计成一体式，日系车凸轮轴普利盘则是分开的），一旦气门正时可变单元出现磨损情况解决办法只能更换整根凸轮轴。目前我这台Q50L已经能清晰的听到气门声了，根据经验判断凸轮轴大限将至，很无奈我也成为了躺枪的一份子。

       抛开修车工时不谈，笔者简单计算了修车费用，光是一根M274发动机的凸轮轴进货价便要2500元，正时齿轮外壳1200元，加上胶圈和气门室盖螺丝费用笔者自行修复不会低于4000元！网上搜索“M274发动机通病”几乎都是此类问题，涉及车型有上代奔驰C级、上代E级、GLK250和英菲尼迪Q50L。

       早年前朋友修理厂经手一台奔驰C?260L，与Q50L搭载同款M274发动机，3万公里不到由于平衡轴开裂击穿了缸体导致爆缸。因为发动机改装过进排气和相应特调程序，所以4S店拒绝赔偿，车主无奈只好自己承受修车费用。也曾怀疑过程序和汽油问题，为了让车主放心，通过ECU电脑读取并未发生爆震、失火等情况，即便出现爆震、空燃比长时间大幅变化也是熔活塞断连杆，不至于损坏毫不关联的平衡轴。

       下篇聊聊使用5年后经过东北一冬到底发生了什么，底盘状况令人堪忧，整修费用让我感觉他离“报废”不远了！想到底盘状况不由自主的口吐芬芳。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万左右的雷克萨斯和英菲尼迪，哪个品牌值得推荐？

       冷门车型之所以不被消费者所关注，是自身的实力原因吗？当然不是，就拿今天小哥为大家介绍的捷豹XEL和英菲尼迪Q50L来说吧，这两款车其实本身的“基因”还是挺不错的。先来说说捷豹XEL吧，首先作为捷豹X-TYPE的继任者，捷豹XEL的实力还是比较出色的，而且该车的性价比也不错。而相比之下英菲尼迪Q50L的表现要更加的均衡一些，虽然该车所配备的那台2.0T发动机饱受外界的质疑，但不可否认它在其它许多方面还是很有竞争力的。好了，话不多说，现在我们就来看看这两款车在数据上的表现吧。

       1、捷豹XEL的前脸造型较为运动。而且较大的格栅采用了镀铬饰条来装饰，显得既精致又很符合消费者的审美。英菲尼迪Q50L前脸设计十分的凶悍，而且进气格栅的造型也很独特，再配以镀铬饰条的点缀，从而提升了该车的时尚感。

       2、捷豹XEL内饰设计看起来很有科技感，并且看着也相当清爽。此外中控台采用了软质材质，再辅以银色饰物的点缀，从而使内饰看上去十分的端庄、耐看。英菲尼迪Q50L的内饰设计则显得很有时尚感，而且双屏的结构也较好地提升了内饰的科技感，再配以银色饰条的点缀，让其更符合消费者的审美标准。

       3、两车的三辐式方向盘均采用了真皮材质包裹，不仅握感舒适，而且两侧的多功能按键也十分的齐全。此外，两车均配备了方向盘4向手动调节。

       4、捷豹XEL仪表盘采用的是12.3英寸全液晶屏幕设计，不仅画质清晰，而且显示的信息也很丰富。而英菲尼迪Q50L所采用的双圆环式仪表盘虽说比较传统，但各类行车信息的显示还是非常全面的。

       5、捷豹XEL搭载了10.2英寸触控液晶屏，不仅尺寸较大，界面精美，而且人机交互十分好用。而英菲尼迪Q50L搭载的是7英寸+8英寸的两块触控液晶屏，这样的设计并不多见，但实用性不错。

       6、捷豹XEL的座椅采用了仿皮材质包裹，所以无论是舒适性还是支撑性都是不错的，而英菲尼迪Q50L的座椅采用真皮材质包裹，并配以白色缝线的点缀，所以既有档次感，同时舒适性也很好。

       7、捷豹XEL的后备厢空间其实并不算很大，但应付日常使用还是没有问题的。英菲尼迪Q50L的后备厢常规容积为500L，空间表现还是不错的，而且就算是旅途出行放两个小行李也没有什么大问题。

       8、下面小哥就为大家带来这两款车的总结，先来说说捷豹XEL吧。首先从性价比的角度来讲，该车还是挺不错的，而且终端优惠后20万左右的起售价，足以让它吸引不少想买豪华品牌车型，但预算不多的消费者。其次，捷豹XEL的整体造型也十分抢眼，它不仅保留了部分英伦风格，而且整体比例也更加的协调。不过该车的投诉率和故障率也比较高，而这恐怕也是该车销量受限的主要原因吧。

       9、再来说说英菲尼迪Q50L吧。其实原本该车作为进口车时底子还是挺不错的，同时也得到了诸如VQ系列发动机等多项技术的加持，但国产之后为了更好的迎合国内的消费者，该车放弃了完美的车身比例，也放弃了经典的VQ发动机。当然这也不是影响该车销量的主因，其最大的原因是英菲尼迪的品牌影响力略有不足，但假如从实用性的角度出发，小哥认为该车还是值得一看的。

       提到雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50L，我们得把车主王先生的感受说一说，雷克萨斯ES被他用了4个月，不久之前刚刚换到英菲尼迪Q50L，他说：谁更好，只有比过才知道！雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50L谁更有性价比？下面让他为我们详细讲解用车体验。

       先说说雷克萨斯ES

       外观：外观在同级别来说是数一数二的。外观时尚，前脸像豹子在捕猎的感觉。同一个路口等灯，都是被一堆电动车路过时蹭了（真的吐槽下有的电动车。不足之处，车漆较薄，前保险杠已崩了好几个点儿了。

       内饰：整体内饰让人很放松。虽说手机互联只支持Carlife，但是个人觉得够用了，开车安全和舒适才是最重要的，不是吗。虽然不是真皮，但是手感不输真皮。气味，真的大，而且长时间存在。

       空间：空间设计确实很好，在外部尺寸不如同级A6L和E级的情况下，空间上并没有缩水。4975的车身长度还用担心吗，我身高179前面调成我的坐姿后排还有三拳左右的空间。后排门板储物格比前排还小，暂时还没放过东西。后备箱进深挺大的，底部也很平整。

       舒适性：舒适性非常好，雷克萨斯主打舒适。主驾的支撑性，以及后座强大的空间，配合稳定的行车，坐雷克萨斯绝对也是一种享受。舒适性，隔音性相当不错，胎躁相当明显，开窗的话风躁很大，基本习惯于全封闭行驶。非要说点什么，就是座椅调到最低我觉得还是坐姿挺高的。

       动力：动力觉得还行，5个成年人，行李塞满，包括脚部空间。ES200的动力怎么说呢，跟涡轮增压发动机肯定没法比，但是作为居家用车。平顺性很好，有时感觉不到换挡，偶尔有换挡延缓出现，我觉得还是磨合期没有过，估计以后会更好。起步动力一般，有点肉，切换运动模式的话会好一点，不过ES本来的定位也不是运动，偏向于舒适。

       操控：操控性能个人觉得非常满意。指向也很精确，开山路的感觉应该是可以的。悬挂有点韧性，总之很舒服，个人感觉坐着比A8舒服。新车开起来感觉还不错-就是感觉刹车距离有点长，而且要稍微深踩一点

       再说说英菲尼迪Q50L

       外观：外观直接五颗星没地说，就是因为颜控选择了它。最看重的就是外观吧，鸡翅式的前脸，不是很凶猛，适合东方人的审美观念。外观是最吸引我的，特别是鹰眼大灯。外观这个一定要给个赞，那么多年了一点也不过时，尾灯和大灯真得很漂亮，比宝马，奥迪漂亮多了。

       内饰：内饰相对还是可以的，但还有很大改进空间，希望科技感和奢华感更进一步。档把比老款好看了些，但是和bba比起来还是有一点差距的。中规中矩把，内饰其实没有很喜欢，不过爸爸说用料很好，都是真皮，装配也好。异味有一点，但还可以接受。

       空间：空间在接受范围内，可以考虑。虽然是日系车，但很皮实，我不高173，平常就只我跟我对象坐后排几乎不坐人，虽然在同级车不是最大的，但足够用。前排的储物空间不是很够用，不满意这一点，以后可以改大一些。后备箱空间在后驱的同级别里算好的了，跟前驱的没法比，比如大众迈腾，后备箱那叫一个大啊。

       舒适性：我也觉得沙发很软很舒服。坑洼路面需要你慢点开，普通路还是舒适为主。满分，就是高速时候噪音有点，其他OK，毕竟防爆胎。尤其是座椅，家里老人和小孩儿都觉得很舒服，支撑性，柔软性都非常好。

       动力：奔驰血统，动力强劲。那是因为很多人对2.0T过于看高，30万以内的车，你想一秒之内嗖地飞出去。一般没有，4000-5000转加速能有一点推背。动力没地说，随叫随到，特别是前段感觉调校得特别灵敏。

       操控：操控个人感觉还是舒服。DAS线控转向，精准。快速过减速带，会略微有横移的感觉。档位按键很舒服，也很灵敏。

       结语：听完车主分享，简而言之，预算30万，雷克萨斯ES与英菲尼迪Q50L谁更优秀？车主说了实在话，通过两车比较一番，可知两车都很优秀。雷克萨斯ES更有活力，适合年轻人，而英菲尼迪Q50L更贴近职场精英，大家都怎么看呢？

       好了，今天关于“英菲尼迪q50l故障率”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“英菲尼迪q50l故障率”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。