新能源汽车发展问题_新能源汽车发展问题及对策

新能源汽车发展问题_新能源汽车发展问题及对策

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“新能源汽车发展问题”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.新能源汽车发展究竟面临哪些问题与挑战？

2.新能源汽车发展主要障碍的解决方案是什么？具体应该怎么做？

3.现阶段，新能源汽车的发展都面临着哪些问题呢？

4.新能源的汽车的发展前景和实际运用所存在的问题

5.新能源汽车的优势和劣势简述

6.燃料电池新能源汽车发展的问题有哪些？应该如何解决？

新能源汽车发展究竟面临哪些问题与挑战？

       新能源汽车发展速度快，根据新能源汽车保有量来看,截至2019年底,全国汽车保有量达2.6亿辆,新能源汽车保有量达381万辆，虽然保有量在快速的增加，但对于新能源汽车而言，在发展的过程当中依旧面临问题和挑战。对于新能源汽车发展来看，面临的问题有续航里程问题、电池充电速度以及电池安全、车辆保值率等方面的问题和挑战。

       以新能源汽车的续航里看，新能源汽车的续航里面会受到环境因素，以及电池能量密度的影响所导致出现里程出现衰减的情况，因而，当前对于新能源汽车来说，要继续扩大市场规模，必须在提高续驶里程，能满足在各种环境下用车的需求性。

       其次从电池充电和电池技术以及寿命等方面来看，电池充电速度并不能像燃油车加油那样的快，再者充电速度会影响到车辆的时候，使之产生充电焦虑的问题，再者从充电的问题上面会面临着如何最大程度上提升使用效率，从这个角度上面去看这也是新能源汽车在发展的过程当中所面临的问题。

       最后，就是对于新能源汽车保值率问题。根据新能源汽车的保值率来看，由于没有新能源汽车的检测行业标准，尤其是电池的衰减的检测等，标准不一，加上电池会不断衰减，包括可靠性还不清楚，现在新能源汽车的保值率都低，也会让消费者产生顾虑。当然这也是会对新能源汽车发展带来挑战。总的来说对于新能源汽车发展来看，面临着电池充电速度，续航里程等各方面的因素所导致挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车发展主要障碍的解决方案是什么？具体应该怎么做？

       近两年国内的汽车市场下滑确实让很多人“战战兢兢”，原本以为传统汽车市场经济的下滑，是因为新能源汽车的冲击，但是，新能源汽车的销量同样不理想。据中国汽车工业协会统计：中国汽车市场在2019度的总销量为2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%。

       对于新能源汽车市场，直到今时今日为止，还是有很多媒体、汽车组织对其表示看好，风风火火的各类新能源电动新车发布、刺激市场销量的补贴、国产下线的特斯拉等，似乎国内的新能源汽车市场一片大好，而给这片假象的背后，才是新能源市场目前的本质.

       在我看来，新能源汽车的发展，还是局限于电池充电技术成熟度的担忧、电池质量更换成本的恐惧、多起自燃事件的安全隐患等，而政府对新能源的补贴力度的减少，让消费者对新能源汽车心存迟疑。那到底是我们中国消费者“己人忧天”？还是新能源，也就是现在的“电动爹”本身就还不能真正在市场独当一面呢？

       在美国市场同样不看好的电动车

       其实展望整个全球新能源汽车市场，新能源汽车确实也还不能成为汽车市场主力。在美国汽车市场上，据官方数据显示，新能源汽车在美国的销量是全部汽车销量的1%，这样的占比，几乎是少之又少。尽管去年特斯拉Model?3交付客户的数字相当可观，但对于整个体量而言，简直是杯水车薪。在特斯拉的“老家”尚且如此，就目前来看，在全球范围内还有比其更能代表新能源电动车的品牌吗？

       其实为了刺激新能源电动车在美国市场的销量，美国政府决定针对购买新能源汽车的车主进行税收免抵7500美金，即折合人民币4.82万元。在美国市场上，新能源汽车的保有量和使用率不足，依旧是客观的现象，如今美国总统特朗普已经决议推出此项刺激计划，但是这个计划真的有用吗？

       在过去几年，我们中国市场就一直依靠政府补贴来刺激消费者市场，补贴尚未退坡的时候，新能源汽车市场也确实是一片大好，也这是在那些时候，共享电动车成为了一片红海，众多车企纷纷投入生产电动车，共享电动车的运营，造成车企在新能源汽车销量激增、共享电动车的运营也做到了推广、车企也收获了大量的补贴，而消费者就是在“神仙打架”的时候，被新能源电动车的新闻笼罩，引导我们的消费者去信任、去接触，这早在就上世纪诞生的“新兴技术”。

       美国要加速对新能源的研发

       再看回美国市场，其实补贴就像是一块“狗皮膏药”，只是治标不治本的政策方法，真正重要的，还是新能源电动车的技术要更加完善，消费者收获到不错的用户体验，才会去真正认可、接纳新能源电动车。美国那边已经意识到这个问题，除了7500美金的补贴之外，还有一份致力于推动美国新能源制造和基础建设相关的法案，也被同时提出。

       该法案将提升在新能源汽车制造、增加相关就业岗位、改善空气质量以及发展低排放或者零排放车型和电动车充电网络的建设，同时美国政府将在2021年和2022年每年投入20亿美金用于高科技能源的研发，其中，一部分钱还将鼓励新用户对于个人充电桩的安装和全国充电网络的扩大。据悉该项法案正在被审议。

       其实上述的法案要点，也是我们国内可以借鉴、或进行更优化后实施的。新能源车推广的本意是环保，但是我们国内的发电，仍然是通过烧煤为主要手段，而且电动车电池的处理也是一大问题，虽说曾经有人猜测是为了保护我们中国的石油资源，所以才推广电动车，不过不管怎么说，在对于环保的处理上，新能源电动车确实是针对环保出行迈进的一大步，而这方面还不是我们能够真正能够去操心的，而在新能源电动车的推广上，还是高科技能源的研发和充电网络的扩大。

       国内车企以“技术”为舟前行

       其实我们的消费者不是不愿意接受新能源电动车，只是希望新能源汽车能够在技术上更完善，而且电池组的安全保障也要到位，在今年的中国电动汽车百人会论坛上，就已经有很多车企表示做好了充足的技术储备，力求完善新能源汽车。

       比亚迪的王牌，“刀片电池”：在百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福介绍，比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月正式量产。和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。王传福还透露，“刀片电池”搭载的第一款车型是比亚迪“汉”，这款车将于今年6月上市，续航达到600公里。

       北汽集团的储备，CTP、换电模式：北京汽车集团总经理张夕勇介绍了北汽新能源的战略布局，动力电池技术方面，北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术；智能网联领域，北汽联合华为技术构建了1873戴维森实验室，将ICT技术与智能网联汽车相结合，提升新能源汽车的智能水平，而且北汽通过换电模式，破解里程焦虑；以车电分离模式，投入消费市场，预计可能将新能源汽车的购车成本降低40%。

       江淮汽车，将现有技术开拓：据江淮汽车党委书记、董事长安进介绍，目前，江淮在高比能小容量的18650和21700三元电芯上取得突破，实现了单个电芯爆炸整车不失火，解决了热失控安全问题，成熟可靠。另外，江淮坚持连续攻关磷酸铁锂电池技术，开发出圆柱形磷酸铁锂电池与液冷技术，实现百万公里长寿命，解决出租运营使用问题。

       最后

       据中汽协副秘书长陈士华称：“目前，新能源汽车整体的行业利润率还比较低，行业盈利是很难。2019年新能源汽车补贴的退坡，将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况，这也说明新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的，还不能完全走上市场化。”虽然上述的车企中都已经有了应对2020年的方法，不过归根到底也只是提升销量的手段，对于如何盈利，新能源车企如何“过冬”，仍然要看2020年的表现，特斯拉国产下线虽然发挥出了“鲶鱼效应”，但是同样在渔网内的“沙丁鱼”，又真的能坚持到上岸的时刻吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现阶段，新能源汽车的发展都面临着哪些问题呢？

       一、加强科研和核心技术

       核心技术是支撑我国新能源汽车发展的主要动力。如果中国不能在新能源汽车行业实现技术独立，就很容易受到发达国家在新能源汽车推广方面的技术影响。因此，中国应重点加强新能源汽车的研究，开发中国独特的能源核心技术，改进和优化现有新能源技术，促进技术创新和突破。例如，在开发混合动力新能源汽车的过程中，要注重充电技术的研发，提高能量转换的速度和效率，满足市场需求，积极了解市场客户的需求导向。并把它作为我们自己的开发和研究方向。此外，在研究新能源汽车核心技术的过程中，要继承传统汽车的优势，将传统油动力汽车的优势与现代新能源汽车的优势结合起来。?

二、完善新能源汽车使用基础设施

       如果基础设施建设不完善，将直接影响用户体验。因此，为了将新能源汽车推向市场，我们必须首先解决消费者的使用问题，并配置供应设施和基础设施。首先，现阶段要对油电汽车加油站进行观察，在城市建设新能源汽车充电站和充电桩，方便用户在使用新能源汽车时方便地找到能源供应站，减少电力短缺。城市加油站分布比较密集，新能源汽车的能源供应站可以与加油站结合。这两种节能模式的结合，既解决了用户的能源供应问题，又避免了城市建设中出现新能源。此外，还将在城市增设维修点，为消费者提供完善的售后服务。只有实现全面的一站式服务，才能打开新能源汽车市场的大门。

三、扩大销售市场

       在新能源汽车推广中，要注意拓展新能源汽车销售市场，结合当前市场需求、消费者消费情况和新能源汽车发展前景，控制新能源汽车价格，避免价格过高。相反，选择传统的油动力汽车。在具体销售过程中，新能源汽车企业应选择适合当地市场需求的宣传方式，加强销售人员的专业知识，帮助用户了解新能源汽车的结构和性能。?

四、新能源汽车企业应更加重视售后服务

       从消费者的角度积极考虑问题，让消费者从他们的心中认可新能源汽车。面对世界面临的资源枯竭和环境污染问题，低碳环保、可持续发展、节能减排、绿色发展的理念深入人心。在此背景下，新能源汽车的开发和推广有了新的发展空间。

       目前，新能源汽车存在技术相对落后、基础设备不完善、国家政策支持力度不够等问题。这些问题制约了新能源汽车产业的发展。因此，针对这些问题，相关部门和新能源汽车行业应积极推进技术创新，完善基础装备，加强政策支持，实现新能源汽车的进一步发展。

新能源的汽车的发展前景和实际运用所存在的问题

       对于我国新能源汽车目前的发展状况来说，技术方面的问题不容忽视，加之新能源的相关核心技术本身就较为复杂，现阶段我认为现阶段的新能源汽车发展面临的主要问题有以下三种：

       1. 基础设施缺乏

       配套的基础设施建设对产品发展和推广来说是必不可少的。但目前在新能源汽车领域，多数中小城市并没有足够给汽车充电的设备，多数充电桩均是在公交车站，而对私家车来说并没有专用的设备，这成了一件非常棘手的事情。出租车因其运营成本可能会为充一次电排上几小时的队，但这对私家车来说就极其不便，这是新能源汽车发展中的又一大阻碍。

       2.技术相对落后

       我国新能源技术的研发较发达国家来说起步较晚，由于没有经过长时间的积累和积淀，导致新能源汽车的发展进度在世界范围内相对落后，主要体现在技术方面，尤其是关键组件的开发上，比如新能源汽车的电控系统上的技术缺陷，技术问题困难会是阻碍我国新能源汽车进一步发展的关键因素。在现实的生产和销售过程中，我国汽车的核心部件多是从国外进口，所谓中国制造只是对整个汽车而言，这也是我国无法赶超发达国家的原因之一。

       3.市场方面的问题

       第一，消费者存在认知不足和观念错误的问题。当前，我国新能源汽车领域相当于是初创产业，新能源汽车是汽车领域的新品种，消费者对其的认知也较少，甚至存在一些误解，认为新能源汽车在性能方面仍然存在一定缺陷。再者，新能源汽车的价格比一般汽车价格高，消费者因认知不足并不会花费这么多钱去冒险。

       第二，新能源汽车价格较高。主要原因有如下几方面：一方面，研发和推广费用较高。新能源汽车处于起步阶段，多方面研发都属于探索性尝试阶段，因此需要较高的费用支撑，也因此推高了汽车的成本和市场价格。除此之外，新能源汽车的多数关键组件都是从国外进口的，这也推高了新能源汽车的制造成本。另一方面，商家认知存在误区。部分生产厂家认为新能源汽车属于新时代技术条件下的新型产品，因此一味追求高的价格，却没有进行市场调研，了解市场需求和对产品价格的承受能力，反而不利于产品在市场上的进一步推广。

新能源汽车的优势和劣势简述

       新能源汽车对经济的可持续发展意义重大当前世界面临三大问题，一是能源紧缺，二是二氧化碳过度排放，三是空气污染。而上述三个问题的产生与石油的燃烧有着直接的关系，全球40%的石油被汽车消耗，我国30%以上的石油被汽车消耗，这些数字还会伴随着全球汽车产业的快速增长而上升。面对石油资源日渐减少和油价的快速上涨，以及汽车尾气的排放对社会环境造成严重的污染，全球汽车工业可持续发展面临着能源和环境的巨大挑战。包括我国在内的世界主要汽车生产国，近年来都加大了新能源的研发力度，以提高自身产业的竞争力。“油价的快速上涨侧面促使电动车等新能源汽车的发展，而油价上涨的背后实际上是资源紧缺的一种表现。在中国这个人口众多，人均资源偏低，并且处于快速发展的欠发达国家来讲，新能源汽车的普及与发展对环境保护、能源战略以及社会经济的可持续发展意义重大。”王建均道。短短几年，从一开始只有比亚迪研发制造电动车，到今年的上海车展上几乎所有的汽车企业都在展出自己的电动车，可以看出发展电动车确实是大势所趋。不过，新能源汽车在中国还处于发展的初级阶段，一个新事物的发展必须要经历一个过程，新能源汽车的普及同样如此，需要消费者的认知、成本及各项配套措施支持的系统推进。政策支持 新能源汽车发展前景向好过去10年，丰田混合动力汽车普瑞斯全球销量超过100万辆，这完全得益于政府的补贴政策。而在中国，发改委出台的《汽车产业调整和振兴规划》也特别安排100亿元专项资金，用于支持新能源汽车发展，并计划三年内形成50万辆新能源汽车的产能。国家863节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高曾表示，中国政府通过补贴等各种手段来鼓励新能源汽车的发展，其实是顺应了全世界的一个总的潮流。各国政府对新能源汽车都开始进行大量的政策的鼓励和实际的推广方面的补助手段。“一个产业在不同的发展阶段，政府支持的力度肯定会有侧重。新能源汽车作为一个新兴的产业，更需要政府以及社会各界的支持。”王建均在言谈中也流露出了对政策的憧憬。在政策的支持下，王建均很看好电动车的发展前景，认为在未来3-5年内，电动车将会进入快速发展的阶段。而去年12月，比亚迪推出了世界首款双模电动车F3DM，实现了中国技术在世界产业范围内的领跑。“新能源产业发展的意义已经不仅仅是环境保护或提供可替代能源那么简单，它可以成为经济复苏的一个引擎。”王建均说。发展难一帆风顺 创业板或助飞新经济产业在中国经济增长的新引擎展望中，以新能源为首的新经济产业最受期待。但这并不意味着新能源汽车的发展就会一帆风顺，事实上，目前新能源汽车仍面临一定的尴尬：第一，安全问题。拿电动车来说，目前国内开发电动车时多用锂离子电池，但这种电池的寿命不够长，故障率也较高。第二，速度问题、充电问题。显然，目前大规模兴建充电站并不现实。第三， 汽车零部件的配套跟不上，性价比也无法吸引消费者……要解决这一系列问题，企业必须加大研发力度，而这需要更多资金的支持，所幸的是，中国创业板即将开启，新能源作为创业板重点支持的行业之一，将获得更多的融资支持，“对于新能源汽车产业来讲，整个下游的供应链和具备行业领先优势的零部件企业都可以积极寻求创业板的支持。”王建均道。 (本文来源：网易财经 作者：黎晓云) 解决关键技术，实现产业化是新能源汽车面临的问题。 --------这里很多： /zt/newenergy0905/

燃料电池新能源汽车发展的问题有哪些？应该如何解决？

       随着近期新能源汽车的快速发展，相信很多人已

       经接触过新能源汽车，人们对新能源汽车褒贬不

       一，网上也充斥着新能源企业发展新能源都是骗

       补的声音，作为新能源汽车的从业人员，笔者也

       简单说一下自己的理解。

       优势一:纯电驱动的车辆驾驶感受好

       纯电驱动的车辆指的是只有电机作为驱动方式的

       车辆，包括纯电动车以及增程式电动车，目前动

       力驱动的形式就是电机+单档减速器，因为电机

       转速范围广，目前主流的转速为12000转，

       16000转，此转速基本无需多档便可满足电动

       车的绝大多数的车速使用需求(当然为了平衡

       动力经济性的需求，开发两档除外，目前问题较

       多，此间不再赘述)，因此电动车在驾驶性上无

       丝毫换挡引起的顿挫。同时电机响应迅速，低转

       速扭矩大，在驾驶性上有很多传统燃油车无法比

       拟的优势。

       优势二:驱动效率高，能量回收更经济

       撇开整个能源周期，单凭驱动效率方面讲，传统燃油车发动机最

       高的热效率点目前已知40%多点，实际使用上也就是30%多，大

       部分的燃油能量被当做废气排放掉了，而电机+电机控制器最高效

       率大于95%，实际使用上也超过了85%，(实际使用工况参照NE

       DC工况)，所以说电机总成的驱动效率是很高的。例如某A级电动

       车以及同平台的燃油车，电动车百公里电耗是14kwh/100km，百

       公里油耗量是8L/100km。已知汽油热值是42MJ/kg，换算百公

       里消耗能量是4.54*10^8焦耳能量，而电耗是百公里消耗量是14

       *3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油车的1/10，由此

       可见电动车是更高效的。

       而混动车型，车辆的动力匹配大部分也例如是遵循着“用电节油”

       的原则，也就是说在动力匹配过程中，让发动机始终在经济转速-

       扭矩范围内工作，达到节油的目的，例如下面图中不同转速下，当

       前车速下发动机输出转速为2800转，会控制发动机扭矩90Nm左

       右，如果动力不够满足驾驶员的驱动需求，剩下的扭矩补偿靠电机

       来完成，以达成发动机始终在经济点工作从而降低油耗的需求(增

       程车型发动机转速和车速解耦，所以转速都可以调，更容易选取经

       济点)，同理当发动机在经济点的扭矩超过用户的扭矩需求后，多

       余的扭矩便会驱动电机发电，将能量储存在电池中，以备后用，实

       际上还要考虑电机效率、电池充放电功率等很多条件进行不同工况

       的标定。动力分流，IMMD的串并联，PO+P4，P2.5+P4等等，

       但是还有所不同.

       优势三、使用成本低并且可以降低城市排放

       电动车和大部分插电混动车辆，都有一定的纯电续驶里程，在家

       庭充电方便的情况下，用电的成本比用油节省的多，同样以上面

       的车辆为例，电动车百公里耗电是14度，按照现在的家庭电价，

       百公里大概7块钱;而传统油车百公里油耗是8升，百公里大概56

       块钱，同时电动车不需要经常保养，省去了更换机油等保养耗费。

       劣势一、电动车续驶里程低影响用户长途出行

       目前最制约用户使用，引起用户抱怨的，其实就是电动车的续航

       焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性

       能指标。但是目前量产的电动车，综合续航稍长的大概也就是

       400km左右，冬天开暖风更是直接衰减接近一半。根本无法满

       足用户长途需求，短途需求充电频次太高也会引起抱怨，甚至还

       有冬天盖被子不开空调的梗。

       劣势二，充电不方便，不快捷

       如果电动车续驶里程不长，但是充电方便快捷，也是个很好的解

       决里程焦虑的路径，但是目前的形势是:1、充电桩质量良莠不齐。

       有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容(笔者

       曾经就做过充电适应性测试，用一台车测各个品牌的各种桩)2、

       充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-

       80%的充电速率，少说也要半个小时，多的有一个小时的 3、充电

       桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有，高速上面布局也

       少，貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。4、很多小区不支持

       安装充电桩，支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题

新能源汽车的发展需要解决哪些问题

       一、燃料电池新能源汽车发展的问题

①相对较短的使用寿命

       从新能源汽车燃料电池的发展来看，燃料电池使用寿命短是主要的技术问题。除了生产成本高之外，燃料电池催化剂在相应的一段时间后会被严重消耗，影响燃料电池的使用寿命，缩短使用寿命，增加成本。

②成本相对较高

       燃料电池新能源汽车的生产成本高，对产品的量产影响很大。燃料电池的高生产成本在未来不会有太大变化。这主要是因为铂是一种相对昂贵的金属。一个150千瓦的燃料电池需要60克铂作为催化剂。加上其他成本，用车成本会大幅增加。

③基础设施建设不完善

       目前，燃料电池新能源汽车的基础设施还不完善，这也是阻碍其推广发展的重要因素。日常生活中，燃料电池新能源汽车的推广需要足够的氢站。我国在这一领域的发展刚刚起步，加氢站相对较少，成为燃料电池新能源汽车发展的重要障碍。

二、发展燃料电池新能源汽车的创新举措

①降低生产成本

       燃料电池新能源汽车要想发展好，就必须将电池生产成本降到最低。燃料电池的发展虽然存在不足，但随着技术的进步和人们经济水平的进一步提高，在未来的发展中会在解决相应问题上有所突破。要实现燃料电池新能源汽车的创新发展，必须妥善处理和解决电池的生产成本和使用寿命问题。生产成本高的最大原因是铂的应用，影响整体生产成本。因此，在未来的创新发展过程中，有必要减少铂催化剂的使用或寻找能够替代铂的催化剂。无论取得什么突破，都可以有效降低生产成本。

②建立健全的安全标准

       当务之急是更加重视安全标准建设，结合当前燃料电池新能源汽车发展的不足，完善安全标准，切实提高新能源汽车的安全性能。明确燃料电池新能源汽车零部件的安装要求和防护等级要求，明确燃料加注标准、储氢容器、低压防护和超压防护。新能源汽车还应注重建立氢浓度检测仪联动安全措施，进一步完善动力电路系统安全要求，构建统一的新能源汽车安全标准，切实提升车辆整体性能，从而推动发展。燃料电池新能源汽车。

       在燃料电池新能源汽车的创新发展过程中，要重视基础设施建设。燃料电池新能源汽车的缺点很明显，但它们的优点也很突出。对充电桩和加油站的基础设施一视同仁，希望提前做好新能源汽车的基础设施规划，为新能源汽车市场多元化发展打下坚实基础，对燃料普及起到积极推动作用。

       新能源汽车采用锂电池作为动力来源，锂离子动力电池作为新能源汽车最为关键的核心组件，直接影响新能源汽车的性能，包括新能源汽车的续航里程、安全性、使用寿命、充电时间和高低温适应性等。

       新能源汽车于传统燃油车驱动方式不同，新能汽车主要的核心的技术是电池、电机、电控，目前来讲电池技术是其瓶颈。需要解决的问题有续航里程、电池热管理、电池能力密度、充电桩等问题。

       由于锂电池的特征，在低温的情况下面存在续航里程不够，其次在电动汽车的充电效率上面来说与传统燃油车油所差距，虽然现在部分车型的蓄电池可以供应四五百公里左右的续航里程，但是在短时间里面充电的速度又是目前一个重要难题。

       蓄电池池是高压电，目前的技术快充也要半个小时才能将蓄电池充满。势必在紧急情况下，会有所耽误时间，但是随着技术不断的进步，这些在一定的时间内都会得到解决。

       此外，车辆热管理系统与汽车关键部件的性能息息相关，是制约其向更高性能发展的主要瓶颈之一。

       好了，今天关于“新能源汽车发展问题”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车发展问题”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。