奇瑞汽车e5发动机怎么样优缺点_奇瑞e5车的发动机质量怎么样

奇瑞汽车e5发动机怎么样优缺点_奇瑞e5车的发动机质量怎么样

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于奇瑞汽车e5发动机怎么样优缺点的问题。现在，让我们开始探讨一下奇瑞汽车e5发动机怎么样优缺点的话题。

1.奇瑞e5发动机怎么样

2.奇瑞E5和E3是同一款发动机吗？

3.平顺而不平淡 试驾奇瑞E5 1.8CVT卓悦型

奇瑞e5发动机怎么样

       有希望了解的朋友，可以加这个群，奇瑞车友会E5交流群 七四二三九九八零 ，群里有700位车主，希望对需要了解的车友一些参考。从群里的700位车主的反馈，至今还没有遇到发动机坏的，相当的皮实可靠，但是还是有一些差距，发动机噪音相对较大。

奇瑞E5和E3是同一款发动机吗？

       这款发电机很不错，性价比很高。

       奇瑞发动机的规模出口标志着发动机这一代表汽车核心技术水平的产品的品质，已得到了国际市场的认可。

       奇瑞发动机出口过万台，再次荣登发动机出口冠军宝座。

       发动机工作原理可以概括为通过燃烧化学燃料，产生高温高压来推动活塞向下运动，从而带动曲轴旋转做功。不过在这个做功的过程中，热能的损失是无法避免的，它也是效率降低的因素之一。

       目前大多数的发动机上，只有一半都不到的燃料能被真正地转化为机械能被加以利用，这个转化的比值也就是我们常说的热效率。

       其实对于我们普通消费者而言，可以理解为同等排量下这个比值越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低。

平顺而不平淡 试驾奇瑞E5 1.8CVT卓悦型

       不是。

       奇瑞E3发动机型号：ACTECO-SQRD4G15

       奇瑞E5发动机型号：ACTECO-SQR477F

       它们都具有，最大输出功率（kw）80（109马力），最大扭矩（N·m）140N·m/4500rpm

       QRD4G15型发动机公布的参数也与SQR477F型发动机完全吻合；如若不做说明，很容易误解为全新发动机，实质上还是SQR477F型发动机，只是近期奇瑞在对其旗下发动机重新更名登记，其中字母“D”代表第一代发动机的意思，而4G代表四缸，15代表排量为1.5L。

       综上所述，是同一款发动机，也就是08年的“十佳发动机”，优点是动力足，缺点是相对现在普遍是DDT技术和全铝发动机来说，肯定是耗油多。

       试驾感受 再过两周，就是春节了。正当我慵懒地坐在办公室里暗自期待即将到来的假期时，突然Foxmail收到了领导发来的邮件，前往西双版纳试驾 奇瑞E5 （ 查成交价 | 车型详解 ）……...放假前可以去美丽的云南高中，兴奋瞬间涌上心头。

        其实这只是一次普通的试驾，但是从昆明到西双版纳500多公里的自驾之旅，确实让我对这款奇瑞E5有了深刻的体会。另外，这是我们之前没有接触过的1.8 CVT车型。

        1.5升和1.8升的组合一直是独立紧凑型车主驱动的两种排量。奇瑞1.8升发动机最大功率132马力，最大扭矩170牛米，账面数据优于同级自主品牌车型，但技术略显落后。例如，吉利的1.8升发动机采用了DVVT可变气门正时技术，并且是全铝缸体。

        自主品牌不仅在发动机领域有精彩的较量，在传动领域也有激烈的竞争。有车型在各自的汽车系统中配备了CVT无级变速器。不过，与南京邦奇生产的比亚迪和吉利的VT2不同，奇瑞E5的CVT是自主研发的产品，拥有完全自主的知识产权，所以我们很期待它会给我们带来什么。

        首先，这款CVT有一个主要特点，那就是可以模拟七个档位。是的，能模拟7速的CVT在国内真的不多。我不敢说CVT的档位越多越省油，因为档位毕竟是虚拟的，但可以肯定的是手动模式的驾驶乐趣相比6速有所提升。但是手动换挡时换挡杆的手感需要进一步提升，这也是自有品牌自动变速箱车型普遍存在的问题。

        更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

        而且根据厂家介绍，奇瑞E5的CVT和奔驰、日产、本田一样，也采用了德国博世生产的推力钢带。但与目前广泛使用的第六代产品相比，奇瑞CVT采用的是最新的第七代。优点是重量轻，传动效率高，耐久性好。虽然无法验证厂家强调的CVT的使用寿命比整车长很多，但是从很多零部件的进口来看，耐用性应该是比较高的，所以姑且这么想吧。

        当然，每辆车都有自己的优缺点，这些优缺点只有通过驾驶员个人试驾才能真正感受到。那我就以我500多公里的实际驾驶经验告诉你奇瑞E5的优缺点。

        奇瑞E5的驾驶优势:

        ◆更多动力

        这一次，奇瑞E5的1.8发动机换成了1.5升车型的动力，也就只够用了。充沛的动力输出甚至可以偶尔带来一点推背感。然而这台1.8升的发动机在3500转下依然一瘸一拐，就像一只还没睡醒的小狮子。但是，当转速指针越过3500 rpm时，随着轰鸣声的大大增加，动力开始逐渐爆发。

        ◆发动机和变速箱默契配合。

        个人表现并不能决定整体，整个电力系统也是如此。只有发动机和变速箱默契配合，整体性能才会好。对于奇瑞E5的尝试，我认为是成功的。在D挡模式下，CVT变速箱模拟的7挡，你几乎察觉不到，这真的叫无级变速。

        即使放入M档后，变速箱的齿轮加减速度也非常快。个人感觉比普通at快。当然，模拟7挡是关键，齿比比降小。只有在这个时候，你才需要根据车速选择合适的档位，否则即使右脚用力踩油门到底，车速指示灯也几乎不会变化。这时如果需要快速加速超车，必须先通过降档来获得提速，然后在发动机“释放”后再深踩油门踏板。

        此外，这款发动机的最高转速设定在5,600 rpm，也就是说即使在急加速状态下将油门踏板牢牢踩到底，转速也只能停留在这里，接下来的过程就是等待CVT变速箱持续“升档”提速，而转速指针保持不变。在稳定加速的过程中，速度指示器会保持几乎不变，消除了挫败感。只有车速在20-40公里/小时之间时，转速表才会因为变矩器的锁止而突然下降一点。

        ◆踏板力度和方向盘力度适中。

        严格来说，这不应该算作优势，但对于这个价位的自主品牌来说，这是一种提升。在这一天500多公里的行程中，E5的刹车几乎从头到尾都没有衰减，转向力也比较轻。虽然不像德系车那么清晰，但也绝不含糊。

        奇瑞E5的驾驶缺点:

        ◆前排座椅太硬

        按照以往的习惯，我们总是把车内的座椅舒适性空作为静态部分来体验，但今天我觉得把它放在这里更合适，尤其是前排座椅在长途旅行中的作用简直太关键了。E5没有让我有一个非常愉快的旅程。原因是太难了！我想，如果我直接用椅子来形容，恐怕会引起厂家的不满，但我真心建议厂家对这款仿皮座椅进行改进。我知道，在最需要的时候，建议最不受重视，但只有当我们认识到自己的缺点并加以改进时，我们才能取得进步。

        ◆坐姿高，第一次驾驶时前方视线稍有压低。

        这也和座位直接相关。因为坐垫不能高低调节，感觉坐姿有点高但头顶不压抑。前视受到遮阳板的轻微干扰，但经过50公里的“磨合期”，我逐渐习惯了。也许这个价格本来应该是给人适应车的，而不是车适应人的。

        ◆加速时发动机噪音过大。

        车辆行驶时，大部分感受还是来自整个动力系统和底盘。在一天的驾驶过程中，这台发动机不是很安静，这也是车内噪音的主要来源。深踩油门快速加速时，发动机先发出高音，转速表快速爬升，半秒后开始发力。因为发动机的音调总是明显比车身的动态响应快一拍，所以这种噪音很明显，而风燥、胎噪等声音则控制得很好。

        另外，我不得不承认，配置单上发动机的账面数据并不是随机的。代号为ACTECO-SQR481FC的发动机，总重量在1.45吨左右驱动E5并不吃力，但发动机起步阶段爆发力不够强，加上CVT变速箱的自我保护，其起步性能还是很平淡的。

        ◆弹簧柔软，悬架弹跳频繁。

        有人说车轮弹跳频繁，意味着簧下重量轻，有助于车辆快速过滤掉路面的不平整，从而提高舒适性，但更软的弹簧也是对整个底盘质量的考验。以奇瑞E5为例，驾驶员可以清晰地感受到车轮的每一次弹跳，因为车轮的每一次弹跳都会引起车架的微小振动，然后传递到硬座直到驾驶员的臀部。更重要的是，这个底盘的震动感觉有点松。

        经过一天的长途跋涉，行车电脑里的平均油耗显示，奇瑞E5在这样的山路上行驶，油耗在8L/100km左右，在这样复杂的山路上有这样的成绩也不算差。不过这个数据并不是很准确，具体的油耗表现还要等日后编辑部拿到测试车才能看到结果。

        外观内饰概述

        ●外部内部装饰概述

        外观方面，这次试驾和之前测试的手动挡车型没有什么不同，这里就不多介绍了，只是简单回顾一下。

        我一直提醒自己这是一辆1.8+CVT的奇瑞E5，但是从外观上看不出来。我甚至没有贴上“CVT”字样的贴纸，车轮和轮胎都一样。看来E5真的很低调。我对它的外观没有太多评论。让我们有不同的看法。

        深顶浅底的配色非常适合家居。此外，奇瑞E5 CVT车型的内饰采用了大量的银色金属贴面，带来了更强的时尚感。当然，中央显示屏也是高低机型的主要区别。该系统集成了GPS导航、CD和倒车效果，相当实用。

        仪表盘的样式有点太简单了。不仅是数字标注，还有配色都让我觉得很累，水温表取消了。仪表盘中央还有一个带蓝色背光的多功能显示屏，可以显示行驶里程、平均油耗、瞬时油耗等信息。

        虽然2600mm的轴距在国产紧凑型车中算不了什么，但奇瑞E5中的后排空依然表现不俗，只是缺少固定头枕和中央扶手让它有些遗憾。此外，后排座椅在乘坐舒适性方面比前排座椅更好，至少感觉更柔软。

        记得在1.5MT车型的最后一次测试中，因为是测试车，同事们对其后备箱支撑杆的可靠性产生了怀疑。好在这次试驾证明了奇瑞E5中并非所有原厂都是这样，消费者可以放心。

        总结:

        我在一天的自驾游中度过了短暂的云南之旅。1.8L发动机和CVT变速箱的表现给我带来了一点好感，尤其是拥有自主知识产权的CVT变速箱在响应速度和乘坐舒适性方面从未输给其他品牌，为我们的自主品牌产品增添了不少信心。

        当然，这一天500多公里的试驾也给了我更多的亲身体验。我深深地记得，在试驾当晚到达目的地时，我腰酸背痛，那是因为座椅太硬。此外，发动机噪音也大大降低了高速长距离行驶时的舒适性。也许这些在日常的城市驾驶中并不明显，但是一旦你有了长时间的高速驾驶，你就会有深刻的体会。我觉得解决这些小问题并不是很难，只是一些细节和人性化的体验。一点点的改进就可以大大提高驾驶的舒适性，而作为用户，我相信也有必要对这样的细节进行改进。 车型参数配置 @2019

       今天关于“奇瑞汽车e5发动机怎么样优缺点”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。