通用自动驾驶汽车

通用自动驾驶汽车

       谢谢大家给我提供关于通用自动驾驶汽车的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.美国针对自动驾驶汽车修改规定

2.Waymo自动驾驶技术走在最前端，为何不造车？

3.特斯拉“完全自动驾驶能力”究竟算不算虚假宣传？

4.推广全自动驾驶，特斯拉与主流车企各执一词

5.目前具备L2级自动辅助驾驶的有哪些车型？

6.通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车计划公布，发全新电动车平台

美国针对自动驾驶汽车修改规定

        美国针对自动驾驶汽车修改规定

       　美国针对自动驾驶汽车修改规定，美国几十年前规定自动驾驶系统必须是由人控制的。而NHTSA的新规将取消上述规定，其认为手动操作的驾驶控制实则是画蛇添足。美国针对自动驾驶汽车修改规定。

美国针对自动驾驶汽车修改规定1

       　美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 上周就其 5 星安全评级计划（NCAP) 重大更新的拟议新安全标准更新征求公众意见，并宣布了一系列针对联邦计划的新建议，旨在遏制近年来激增的行人伤亡数量。

       　美国国家公路交通安全管理局当地时间周四发布了最终规定，不再要求自动驾驶汽车制造商为全自动汽车配备手动驾驶控制系统，以满足碰撞标准。

       

       　根据旧规则，车辆必须“永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱，或者只有一个前排外侧的乘客座位位置。”

       　修改后的规则取消了这些规定。但新规则仍强调，自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。随着 NHTSA 继续考虑改变其他安全标准，制造商可能仍需要向 NHTSA 申请豁免，以销售其配备 ADS 的汽车。

       　官方表示:“对于完全由 ADS 控制的车辆，从逻辑上讲，手动控制驾驶确实没有必要。”新规于 2020 年 3 月首次提出，强调自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。

       

       　路透社指出，汽车制造商和科技公司在部署无人驾驶的自动驾驶系统 (ADS) 汽车时往往面临着巨大的障碍，因为几十年前制定的那个安全标准要求：自动驾驶系统必须是由人控制的。

       　上个月，通用汽车公司及其自动驾驶技术子公司 Cruise 向美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 递交了申请，请求开发和部署一款没有方向盘或刹车等人工控制的'自动驾驶汽车。

       　NHTSA 副局长 Steven Cliff 说：“在配备 ADS 的车辆中，虽然驾驶员从人变成了机器，但保证人类安全的需要仍然不变，因此必须从一开始就将其纳入（标准）。”

       

       　NHTSA 规定称，儿童不应占据传统上被称为 "驾驶员" 的位置，因为驾驶员座位的设计并不是为了在碰撞中保护儿童，但如果有儿童坐在该座位上，汽车将不会直接停止运动。

       　NHTSA 表示，现有法规目前并不禁止部署自动驾驶车辆，只要它们有手动驾驶控制，随着它继续考虑改变其他安全标准，制造商可能仍然需要向 NHTSA 申请豁免，以销售其配备 ADS 的车辆。

美国针对自动驾驶汽车修改规定2

       　据国外媒体报道， 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周四发布最终规定，不再要求自动驾驶汽车制造商为全自动车配备手动驾驶控制系统，以满足碰撞标准。

       　据悉，一般来说自动驾驶汽车制造商和科技公司在部署自动驾驶系统（ADS）汽车时面临一定阻碍，根据旧规则，此类汽车必须有人类驾驶员控制，必须“永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱，或者只有一个前排乘客座位位置。”

       

       　而NHTSA的新规将取消上述规定，其认为对于完全由ADS控制的车辆，手动操作的驾驶控制实则是画蛇添足。不过新规也强调，自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。值得注意的是，新规表示儿童不适用于传统上被称为“驾驶座”的位置。

       　随着NHTSA考虑继续改变其他安全标准，制造商可能仍需要向NHTSA申请豁免，以销售其配备ADS的汽车。

       　Waymo、Motional和Argo AI等公司仍在街上部署自动驾驶车辆，这些车辆既可以由自动驾驶系统操作也可以由转向人为控制，NHTSA对此表示，因此这些车辆必须设定区别。

       

       　一些自动驾驶车辆如Nuro的自动驾驶车辆被用来运送货物而不是人类，所以NHTSA的标准已被定制以排除这些车辆，规定当没有乘员需要保护时原有的安全需求就不存在。

       　NHTSA的最终规则还讨论了制造商因术语修订而导致的要求变化，“如配备（自动驾驶系统）的车辆中高级气囊和高级气囊抑制提示器的处理、可锁定性要求以及取消‘驾驶员’一词后对......中型巴士和大型校车的安全带要求的变化”。

       　自动驾驶汽车制造商已经在设计他们的新车时考虑到了乘客的安全。比如像Zoox称它已经为其车辆建立了一个全新的安全气囊并设计了一个系统，它利用传感器、开关和摄像头来确保乘客正确使用安全带。但NHTSA的裁决提供了未来的指导方针及在一个不断发展的行业中对制造商进行问责的方法。

美国针对自动驾驶汽车修改规定3

       　当地时间本周四(3月10日),美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布最终规定,汽车制造商不再需要为完全自动驾驶汽车配备手动驾驶控制系统,以满足碰撞标准。NHTSA表示:“对于完全由ADS控制的车辆,从逻辑上讲,手动驾驶控制是没有必要的。”

       

       　新规修改了车辆“将永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱,或者只有一个前排外侧的乘客座位”的规定。NHTSA表示:“对于完全由ADS控制的车辆,从逻辑上讲,手动驾驶控制是没有必要的。”

       　汽车制造商和科技公司在部署无人自动驾驶系统车辆时,面临着巨大的障碍,因为几十年前制定的安全标准假定由人工控制。

       　上个月,通用汽车及其自动驾驶技术子公司Cruise向NHTSA递交了申请,请求允许其生产和部署一款没有方向盘或刹车踏板等人工控制的自动驾驶汽车。

       　据悉,新规于2020年3月首次提出,强调自动驾驶车辆必须提供与人工驾驶车辆相同的乘员保护。NHTSA副局长史蒂文·克利夫(Steven Cliff)表示:“在装有ADS的车辆中,当驾驶者从人工变成机器时,确保驾乘人员安全的需求始终没有改变,必须从初始阶段就加以整合。”

       

       　NHTSA规定,儿童不应坐在传统“驾驶员”的位置,因为这一位置的设计理念并非为了在碰撞中保护儿童。不过,如果儿童坐在这个座位上,汽车也不会立即停止运动。

       　NHTSA当时表示,现有法规并不禁止汽车制造商部署自动驾驶汽车,只要配备手动驾驶控制系统。随着NHTSA继续考虑改变其他安全标准,制造商可能需要申请豁免,以销售其配备ADS功能的汽车。

Waymo自动驾驶技术走在最前端，为何不造车？

       车东西

       文?|?James

       一直以来，高通都被认为是移动处理器以及通信领域的大哥，我们日常使用的手机、平板电脑、智能手表……只要和移动计算、通信挂钩，大多数情况下都离不开高通这家公司。实际上，高通不仅在移动处理器和通信领域名声大噪，在智能网联汽车和自动驾驶领域也已经深耕多年。

       据了解，高通早在2002年就发布了通用汽车安吉星CDMA?1x车载网联解决方案，在3G、4G移动网络时代，高通依然是车载通信领域的大哥。时至今日，全球有超过1亿辆汽车采用高通的汽车技术和解决方案。

       今年，正好是高通在智能座舱领域爆发性增长的一年，据不完全统计，今年上市的新车中，至少有20款以上车型使用了高通的智能座舱解决方案。同时，依靠高通人工智能引擎AI?Engine实现车端人工智能，依靠骁龙汽车4G和5G平台，实现未来蜂窝车联网C-V2X，助力实现车路协同的更高效未来出行场景。此外，高通还通过Snapdragon?Ride平台，发展自动驾驶，涵盖L1到L5不同等级的自动驾驶。高通已经为未来出行贡献出自己的解决方案。

       在高通汽车业务爆发性增长的背后，也是整个汽车行业快速转向智能网联、智能座舱以及自动驾驶等未来出行场景。高通凭借多年以来在车联网领域的深入布局，还将掀起一场汽车行业芯片计算和网联技术竞争的热潮。

       一、高通骁龙汽车数字座舱平台成新车标配?加速座舱智能化升级

       从去年年底至今，不少新上市的车型都采用了高通骁龙汽车数字座舱平台，尤其今年开年以来，高通骁龙汽车数字座舱平台呈现出爆发性增长的趋势。

       据不完全统计，目前至少已经有20款以上车型使用了高通骁龙汽车数字座舱平台或搭载高通骁龙车载芯片，传统车企中顶级品牌奔驰、奥迪、保时捷的部分车型，造车新势力中小鹏、理想搭载高通骁龙汽车数字座舱平台的车辆都已经量产上市。今年7月，广汽成为首批宣布采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台的品牌。第三代骁龙数字座舱是7?纳米?SoC?走向车规级的第一款产品，同时也支持5G、WiFi6、蓝牙5.0等最新的连接技术。

       广汽宣布采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台

       可以说无论是传统车企还是造车新势力，都十分青睐高通的数字座舱解决方案。据了解，高通在车载网联和蓝牙解决方案领域全球排名第一，在新一代顶级车载信息娱乐系统方案领域也排名第一；全球最大的25家汽车制造商中，有19家都采用了高通信息影音和数字座舱平台……高通在智能座舱领域的成果十分丰硕。

       话不多说，先看东西。高通骁龙汽车数字座舱平台整体来说有三方面的优势，分别是座舱娱乐体验、计算能力以及集成度上的优势。

       高通骁龙汽车数字座舱平台可实现多屏4K视频播放

       在座舱娱乐体验方面，得益于Adreno?GPU，高通骁龙汽车数字座舱平台支持多个4K视频同时播放，也就是说，前排、后排可以同时观看不同的4K视频，同时前后排显示屏并非独立，而是可以联动，甚至能够进行内容共享。如果用家用电脑实现这一场景，价格门槛肯定不低，但高通使用一颗SoC中的GPU就能实现这样的场景。

       在计算能力上，高通骁龙汽车数字座舱平台采用了Kryo?CPU，处理性能更加强大。如果光说“强大”还不够，不如玩个大型游戏试试看。此前车东西在搭载了高通骁龙汽车数字座舱平台的小鹏P7中体验了车机系统，发现小鹏P7车机可以运行大型3D游戏，比如狂野飙车9，游玩非常流畅，画质也非常优质。目前，在量产车型中，能在车机系统中玩大型游戏的，除了特斯拉，其他车型基本都是用了高通骁龙汽车数字座舱平台。

       小鹏P7玩狂野飙车9

       实际上，强大的CPU不仅用于处理大型游戏，还应用于车内信息娱乐系统的日常数据处理，让整个系统在提供丰富的车内服务项目的同时，保持操作始终流畅，能快速响应车内乘员的操作。

       除此之外，得益于多年在移动芯片领域的发展，高通有能力设计出集成度非常高的汽车芯片，这样一来，整个系统的集成度更高，具有更高的稳定性。例如高通骁龙820A芯片，在一颗SoC中集成了CPU、GPU、DSP、ISP、调制解调器、定位模块，一颗SoC就能让汽车实现集计算、图形处理、通信、导航定位等多种功能，而其他汽车芯片厂商难以做到这么高的集成度。

       面对其他厂商大量外挂芯片的现实情况，高通用高集成度取胜，对于整车企业来讲无论是维修更换还是未来的硬件升级，都更加容易。

       在移动芯片领域摸爬滚打多年的高通如今再次发力智能座舱，可谓厚积薄发，并且掀起了一场汽车智能座舱的“军备竞赛”，无论是传统汽车厂商还是造车新势力，都已经坐不住了。

       二、AI“秘书”上车?让你更专注前方道路

       其实，在高通的未来出行布局中，智能座舱是高通给予用户最直观的体验。而AI则是未来出行中另一个必不可少的技术。高通希望将AI技术应用于智能座舱和自动驾驶，让未来出行更加安全、便利。

       在智能座舱的背后，正是AI处理器让车辆更加智能，高通将AI处理器命名为高通人工智能引擎AI?Engine。

       依靠高通人工智能引擎AI?Engine，就能提升车端的人工智能技术，从而提升语音助手、音频、安全和游戏方面的体验。

       高通AI智能技术让驾驶更加轻松

       在硬件方面，高通人工智能引擎AI?Engine需要Hexagon矢量处理器、Adreno?GPU、Kyro?CPU。软件上，需要神经处理器SDK、Hexagon?NN、通用神经网络架构支持、安卓神经网络API等。有了这些软硬件的准备，就能够实现车端的人工智能（即边缘计算）。

       近年来，正是因为移动芯片、车载芯片的算力都有大幅提升，同时芯片制程技术的提升让移动芯片的功耗也能得到控制，设备端/车端的人工智能技术逐渐受到重视。

       拿车端人工智能技术来说，如果将车内乘员的语音命令在车端作出识别，速度更快，延迟更低，不会给人卡顿的感觉，甚至在没有网络连接的状态下也能使用。另外，由于所有计算都在本地完成，车端人工智能技术也更加稳定、安全；同时，还保护了车内乘员的隐私。

       实际上，车端的人工智能还能实现更多。例如，车载摄像头可以通过计算摄影，减少视频画面的噪点，提升画质。车端人工智能技术甚至还能感知车内乘员的情绪，根据乘员需求实时、准确执行指令，如进行音量调整、路线查询、导航设置等。同时借助语音、指纹、面部识别，汽车可准确区分乘员与他们在车内的位置，个性化地提供车辆设置（切换驾驶模式、调整座椅模式、方向盘高度）、影音信息推送（定制路线路况推送、音乐推送）等服务，真正让人和车紧密结合。

       此外，高通还采用了独立的Hexagon?DSP数字信号处理器，专用于处理语音、音频输出、计算视觉功能，让这些AI功能有专用的处理模块。

       据了解，Hexagon?DSP数字信号处理器处理器包括Hexagon向量扩展内核HVX（Hexagon?Vector?eXtensions）和专门面向AI计算的张量加速单元HTA（Hexagon?Tensor?Accelerator），可更高效地为自然语言处理和对象分类等场景提供AI加速。

       当你的AI秘书真正上车之后，车内大多数操作“最多说一声”就能完成，部分操作甚至不用说一声，智能座舱自动就能完成，这样一来就能让你更加专注于前方的道路。

       三、车路协同将大规模落地?未来出行更高效

       面向未来出行，如果仅局限于单车的智能，还远远不够；互联同样是未来出行的必要条件，高通给出的方案是蜂窝车联网（C-V2X）。即通过车端的4G/5G网络与道路基础设施（V2I）、其他车辆（V2V）、行人及骑行者（V2P）、云端（V2C）互联，让出行更加安全、高效，甚至还能基于位置为车内乘员提供服务。

       C-V2X在交通状况复杂的区域非常实用

       目前，高通骁龙汽车4G/5G平台以及高通9150?C-V2X芯片组都能实现C-V2X的功能。

       高通9150?C-V2X芯片组在5.9GHz?ITS频段中，由车辆、基础设施和行人直接实现低时延的传输检测和交换信息。同时，这一芯片组也遵循3GPP向5G网络演进的规范，可以适用于未来的5G网络。

       高通骁龙汽车4G/5G平台则更加强大。

       骁龙汽车4G平台是高通面向汽车的第六代多模LTE调制解调器。骁龙汽车4G平台支持FD-MIMO和最多五路的LTE载波聚合，这一平台可以兼容全球运营商的频谱。

       骁龙汽车5G平台符合3GPP?Release?15规范，向下兼容4G，同时能够在独立组网（SA）和非独立组网（NSA）下运行。骁龙汽车5G平台还支持多样化的新兴出行服务模式，例如支持双卡双通，允许汽车和驾驶员分别选择不同网络运营商的服务，并可通过远程服务配置进行管理。

       在硬件方面，高通骁龙汽车4G/5G平台都支持Wi-Fi?6，理论最快可以达到1.774?Gbps的传输速度，蓝牙版本为蓝牙5.1，定位系统支持北斗、伽利略、GPS、格洛纳斯、准天顶卫星系统，甚至还能实现高精度定位。

       据了解，高通骁龙汽车4G/5G平台支持高通Vision增强型高精定位技术（VEPP），定位精度为1米以内，车辆能够实现车道级的导航或是自动驾驶。

       C-V2X能“预测未来”

       据了解，2017年至今，高通已经在中国、美国、日本、韩国、澳大利亚，以及欧洲的德国、法国、意大利、西班牙、比利时、英国、葡萄牙、奥地利、卢森堡进行了大量的C-V2X测试试验和互联互通演示，为C-V2X技术及产业商用就绪奠定了基础。

       在国内，高通也在去年联合30多家汽车产业链企业，参与了中国首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用展示，大部分演示整车和车载单元装置都搭载了9150?C-V2X芯片组。

       在高通的未来出行布局中，安全和高效是最重要的，无论是高通9150?C-V2X芯片组还是高通骁龙汽车4G/5G平台都能满足未来出行中低延迟、快速通信的需求，让车辆在道路上可以预知前方将要发生的事件。

       除蜂窝车联网之外，高通还有自己的自动驾驶解决方案，也就是高通Snapdragon?Ride平台。

       Snapdragon?Ride通过SoC、加速器和自动驾驶软件栈的结合，能够支持自动驾驶系统的三个细分领域，即：L1/L2级别主动安全ADAS——面向具备自动紧急制动、交通标志识别和车道保持辅助功能的汽车；L2+级别ADAS——面向在高速公路上进行自动驾驶、支持自助泊车，也能支持交通拥堵辅助；L4/L5级别完全自动驾驶——面向在城市交通环境中的自动驾驶、无人出租车和机器人物流。

       搭载高通Snapdragon?Ride平台自动驾驶解决方案的车辆

       在硬件方面，Snapdragon?Ride平台针对不同的自动驾驶等级，开发出可扩展且模块化的异构多核CPU、AI与计算机视觉引擎，以及GPU模块。

       例如，面向L1/L2级自动驾驶，可以采用算力达到30?TOPS等级的设备，如果是L4/L5级自动驾驶，则可以采用算力超过700?TOPS，功耗为130瓦的设备。同时，根据功耗的不同，平台也支持被动或风冷的散热设计。另外，Snapdragon?Ride的一系列SoC和加速器专为功能安全ASIL-D级（汽车安全完整性等级D级）系统而设计。

       在软件方面，Snapdragon?Ride平台集成Snapdragon?Ride自动驾驶软件栈，高通提供了感知、定位、传感器融合和行为规划等模块化选项，可模块化定制或拓展。

       目前，Snapdragon?Ride已经交付汽车制造商和一级供应商进行前期开发，高通预计搭载Snapdragon?Ride的车型将在2023年正式投入生产。

       四、高通也是老司机?四大业务布局未来出行

       如今，高通在车载网联和蜂窝车联网（C-V2X）、数字座舱、云侧终端管理以及驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶四大业务领域布局未来出行。高通取得的这一成绩，并非依靠在移动芯片和通信领域的成果，而是依靠多年在汽车行业的摸爬滚打。

       2002年，高通发布通用汽车安吉星CDMA?1x车载信息处理解决方案，正式入局汽车行业。此后在车载通信领域一直占据很高的市场地位。不仅在2G网络时代，在3G、4G网络时代，高通都是车载通信领域的王者。

       也就是说，高通其实是一名“老司机”。

       对于未来出行，高通仍将从当前四大业务出发。高通认为，未来十年，车对云的连接、车对车以及车对行人的连接将是汽车行业发展的关键。

       据介绍，在车载网联处理和蜂窝车联网（C-V2X）领域，高通将拓展汽车无线解决方案产品以及骁龙汽车4G和5G平台，支持汽车制造商、一级供应商和路侧基础设施建设商为网联汽车开发更快、更安全的产品。同时，面向各个档位车型，提供可扩展的Wi-Fi和蓝牙产品组合，联合电信运营商、芯片厂商、汽车制造商等推动C-V2X的发展、普及、商用。

       在数字座舱发展方面，高通将与汽车制造商深入合作，共同定义未来产品方向，以实现全新的、更高效、更智能、更个性化的驾乘体验。

       在云侧终端管理中，高通将帮助汽车制造商获得最新的数字座舱和车载网联系统，同时可以让汽车进行OTA更新与升级。实际上，在今年1月，高通就发布了车对云服务，支持OTA升级、按需激活以及即用即付服务，让软件服务能够成为汽车的一部分。

       在ADAS和自动驾驶方面，目前Snapdragon?Ride平台已经能够满足L1级～L5级自动驾驶不同的需求，未来将通过Snapdragon?Ride自动驾驶软件栈与汽车制造商和一级供应商的自主算法相结合，逐渐普及自动驾驶系统，并最终支持完全自动自主驾驶系统。

       可以说，高通在未来出行领域的布局愈加清晰，同时也向着更高效、更人性化的方向发展。未来，高通这位“老司机”还将引领汽车智能网联以及自动驾驶的发展，推动整个行业不断进步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉“完全自动驾驶能力”究竟算不算虚假宣传？

       Waymo自动驾驶技术走在最前端，为何不造车？

       Googlewaymo和通用Cruise是目前最受关注的两家自动驾驶公司，两家公司都计划在未来几年提供基于团队的自动驾驶出租车服务，但各自的实现方式完全不同。

       Waymo不自己造车，今年3月底，这家公认技术最领先的自动驾驶公司宣布与捷克合作，购买20，000万辆I-PACE纯电动豪华汽车，用于自动驾驶队伍的建设。

       谷歌领导层还认可了Waymo的自动驾驶路线。 Waymo的CEO? John? Krafcik看起来更像世界70年代摇滚乐队的键盘，而不是汽车企业的管理者。 谷歌强调，从一开始就了解与车企的需求，并很早就考虑如何使合作更加顺利。

       据Krafcik介绍，Waymo为了开发自己的自动“驱动程序”，完善了2016年设立的硬件和软件的软件包。

       “我们不买现成的，”他说。 “汽车整合并不麻烦。 我们已经完成了六次。 ”。

       Waymo最近的商业案例是与克莱斯勒组成的000辆Pacifica混合动力车的团队，在亚利桑那州运行。

       另外，Waymo将自动“司机”放置在Peterbilt卡车上，正在探索自动驾驶在物流运输中的应用，该公司也与本田合作，提供从公共交通到目的地的最后公里服务。 (Krafcik先生说稍后会有更有趣的概念。?

       硬件和软件同步

       对Krafcik来说，自动运行硬件和软件集成的工程难题与通用Cruise有很大不同，通用Cruise在集成过程中将自动运行应用程序直接投放到车辆上。 Cruise的自动驾驶车队采用了雪佛兰全电动车型Bolt，目前正在海湾地区进行测试，预计明年正式上市时将摘下方向盘。

       Cruise方面表示：“从一开始就将自动驾驶系统集成到车辆中，通过软硬件团队的紧密合作，对所有系统中可能出现的失败模型进行了评估，并进行了确保产品绝对安全性的处理。”

       2016年，通用汽车以10亿美元收购了Cruise，去年还收购了加州激光雷达创业公司Strobe，但具体收购额尚未公开。 激光雷达被认为没有必要成为Strobe? CEO? Julie? Schoenfeld所说的放在车顶上的“旋转肯德基炸鸡桶”。 Strobe的激光雷达基本上是火鸡三明治的大小。两家的战略差异也很明显。 Krafcik想要能够适用于各种车型的自动“驱动程序”，Waymo能够服务用户的移动移动。

       Cruise想拥有自己的自动驾驶技术。 然后，一开始打算用通用车型实现，管理产品体验，收集数据，砍掉所有中间阶段。

       Waymo和Cruise两条路径并不能证明自己在另一类上有绝对优势，很可能共存于未来的汽车市场。 毫无疑问，Krafcik和Cruise? CEO? Kyle? Vogt也对各自的方法抱有同等的信心。

       所有企业的战略都与他们的优势有关。 通用和Cruise可以迅速造车，Waymo在硬件和软件方面有更多的积累。 在这项技术变革中，最大的赢家可能是用户。

推广全自动驾驶，特斯拉与主流车企各执一词

        [汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周有三个话题值得我们关注，首先是特斯拉Autopilot撞渣土车事件有了新进展，而网友关注的焦点则是被特斯拉称为“完全自动驾驶能力（Full?Self-Driving，简称：FSD）”的选装包是否存在虚假宣传，为此我们也请来律师进行专业解答；第二个话题是本周蔚来获得了六家银行104亿人民币的授信额度，曾被戏称活不过2020年的蔚来，这回稳了吗？；第三个话题是理想汽车近日向美国SEC递交了招股书，将会为今后发展带来什么影响呢？接下来，就请听听我们的解读吧。

2020年6月24日下午，在深圳市南坪快速东行方向，发生一起渣土车违规并线而与目标车道上的Model?3发生剐蹭的事故。Model?3车主反映在剐蹭发生前，车辆处于Autopilot辅助驾驶状态，当渣土车并线时，车辆并没有制动，而是加速行驶。因此车主认为自己花几万元高价购买的特斯拉“完全自动驾驶能力”选装包存在隐患，危及到生命安全，在与官方交涉且没有达到诉求后，选择维权。

       『记录仪记录下的事故发生瞬间（来自知乎）』

到了本周，我们联系到了特斯拉官方人员，对方表示在本起事故中，经过调取后台数据，发现事故发生时车主并未手握方向盘，也没有踩下制动踏板，因此没有起到在车辆Autopilot状态下监管车辆安全的责任。（事件新闻传送门）尽管事后对车主进行了安抚，但并未获得车主谅解。

然而这个回应却让不少网友产生质疑，网名为改变命运2011的网友就表示：“那就别叫完全自动驾驶能力选装包，你这样就好比康师傅红烧牛肉面图上好几块大牛肉，结果下面一行小字，本仅供参考。”该评论获得了较高的点赞数。另有网友则直接指出，这是“文字游戏，有点宣传欺诈的嫌疑”。

针对网友的提出的质疑，汽车之家专门找到了北京市京师律师事务所的占少华律师进行咨询。对方向我们表示：特斯拉在产品交付前，已经做到了对“完全自动驾驶能力”当前还不完善的提示，并且在车辆启动Autopilot过程中，也会监测驾驶员是否手握方向盘，以此来提示驾驶员时刻观察周围路况，做好随时接管的准备。因此从法律上讲，是不构成欺诈的。不过，以“完全自动驾驶能力”作为宣传点，对买受人产生了一定的迷惑性，有可能涉及虚假宣传。

       『记录仪记录下的事故发生瞬间（来自知乎）』

让我们再把视线回到本次事件中来，从曝光的事故视频可以看出，在事故发生前，Model?3与渣土车是处于同向平行行驶的状态，当渣土车发现前方路段被堵住时，遂进行强行变道，后来发现Model?3没有进行避让，所以采取刹停措施，但为时已晚，Model?3依然撞在了渣土车左侧车轮位置。

该业内分析人士表示，在美国出现强行变道的几率非常低，因此Autopilot系统可能没有对类似事件的处理经验，进而导致未将强行变道的车辆视为威胁，并进行避让。这个问题也凸显了特斯拉Autopilot在中国本土化适配方面，做的还有所欠缺，对于加塞、强行并线等中国特色的路况，没有有效的应对措施。好在目前，特斯拉已经在着手组建中国工程团队，目的就是提供更加本土化的解决方案。

那么此时，或许大家心中还有一个疑惑，那就是特斯拉所宣称的“完全自动驾驶能力”究竟有没有可能实现？以及何时实现？

在特斯拉的完全自动驾驶能力选装包中，目前共有六项功能，它们分别是自动泊车、辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、识别交通信号灯和停车标志并作出反映以及在城市街道中自动辅助驾驶。其中，前四项功能目前特斯拉都已推送给消费者，但它们尚处于测试阶段，特斯拉也在车机系统里面，对车辆功能的状态进行了注释，官方明确表示目前功能尚处于Beta版，需要人类驾驶员随时接管才能使用这些功能。

在本周举办的2020世界人工智能大会开幕式上，特斯拉CEO马斯克在会上表示：“我对未来L5级自动驾驶非常有信心，特斯拉有望在一年内完成L5级自动驾驶的基本功能。目前，实现L5级自动驾驶不存在根本性难题，但是有很多细节问题待解决。”

在特斯拉看来，目前所有旗下在产的车型，都已经具备了实现完全自动驾驶的硬件，而现在最需要攻克的难点则是在于如何训练软件应对现实生活中复杂的场景，使车辆知道在对应场景下该如何控制。马斯克表示，预计在一年之内，旗下车型就能够实现L5级别的自动驾驶。

不过从部分车主的角度来讲，既然车企称呼自己拥有“完全自动驾驶能力”，并且设定了不低的价格，那么车主就应该获得与名称相匹配的服务。而不是在使用过程中，出现很多比较“低级”的问题，例如本文提到的对强行加塞情况的应对不足。因此，我们不赞成车企为还未实现的技术进行前置宣传，容易产生误导。

同时，我们也发现即便是车企强调了当前辅助驾驶功能需要驾驶员全程监控，但依然有极个别的车主无视规则，甚至通过欺骗驾驶员监控系统的方式，放松对道路危险的察觉。在这里，我们呼吁各位车主，在使用辅助驾驶技术的过程中，一定要时刻监控车辆周围的路况，双手尽可能不要脱离方向盘。

本周大家关注的另一大话题是曾被戏称活不过2020的蔚来汽车，近期接连释放利好消息。其中，最重磅的一条当属与6家银行签订了高达104亿人民币的授信额度。在签约仪式上，“2019年最惨的人”蔚来CEO李斌喜笑颜开。

根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。

此时，不明真相的网友可能还在犯晕，不是去年还有多篇文章说蔚来烧钱烧的太厉害、终生免费换电服务不可持续、旗下车型每卖一台就亏多少钱等等。

编辑认为这主要可以从两个层面来分析，首先是内因。虽然从表面上看，我们发现蔚来在过去烧钱的确烧的很厉害，但这些钱很多都是用于研发、供应链以及销售体系搭建上。这些投资短期可能难以看出回报，但放长远来看，则能够为自身带来技术壁垒、成本优势以及销量拓展。

内在基础打牢是一方面，另一个方面则是外因。在今年4月出台的2020年国家补贴政策上，明确换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)的规定限制。而蔚来旗下车型售价虽高于30万，但支持换电，所以均能享受补贴。这也说明国家明确支持能够换电的新能源车型，有了国家的支持，被投资者看好也就理所当然了。

蔚来其实并不打算一直做亏本买卖，李斌很早就提出了BaaS（Battery?as?a?Service;电池即服务）理念，既通过换电将电池变成一项有偿服务提供给用户。只是目前蔚来处于企业扩张阶段，所以扩展用户数是当务之急，当前蔚来可以通过终生免费换电的方式，拉拢一大批新客户。

自7月10日起，蔚来汽车将对所有蔚来非首任车主以及所有运营车辆，收取换电费用，换电费用构成=换电度数*(电费+服务费）。至此，蔚来的换电模式至少在服务可持续性上迈进了一步。我们相信，随着蔚来的交付数量逐渐增多，首任车主终生免费换电政策有可能也会做出调整，从而提升换电体系的盈利能力。

虽说现在，蔚来的盈利模式已逐渐清晰，旗下车型的销量也接连攀高，但我们同时也要看到蔚来当前机遇下的挑战。例如据我们了解，合肥市政府对蔚来的投资有一些对赌性协议，例如需要达到一定的销量目标以及交税额度，如果蔚来不能达到提及的目标，则这笔投资会被追回，还要缴纳高昂的利息。因此，蔚来的前路依然危机四伏。

在本周还迎来一条重磅消息，那就是另一家造车新势力理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，将通过纳斯达克市场首次公开募集资金，股票代码为LI。至此，酝酿已久的理想汽车IPO传闻终于尘埃落定。

理想汽车为什么会选择此时IPO？业界普遍认为可能与当前美国资本市场对智能电动汽车更为看好有关，我们发现目前特斯拉的股价已经达到1544.65美元，总市值为2863亿美元（约2万亿人民币），远超市值排名第二的丰田；此外，蔚来汽车的股价也在这半年持续走高。

此外，从企业目前运营状况来看，得益于旗下车型理想ONE的交付，理想汽车在今年一季度的净亏损相比过去几年明显收窄。销量方面，理想ONE上半年的销量相比同级别的新能源车型也有不小优势。在7月1日刚刚完成D轮融资后，理想汽车现金流超过10亿美元。这些说明目前理想汽车的企业运营状态比较良好，也有利于IPO的顺利进行。

那么研发自动驾驶技术究竟需要投入多少资金呢？我们不妨看看一些知名自动驾驶公司对该技术的投入，例如被通用汽车收购的自动驾驶公司Cruise，其在2018年就为母公司烧掉了超7亿美元，而另一家更有名气的自动驾驶公司Waymo，据传每年都要要烧掉超10亿美元。以目前理想汽车的融资规模，对于研发自动驾驶技术来说显得捉襟见肘，而IPO则是获取更多融资的绝佳渠道。

据报道，理想汽车计划在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶），到2023年该公司会推出全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力。

上一周，我们还在为拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力的经营状况而担忧，而一周后，蔚来与理想汽车都传来了好消息。不出意外，理想汽车将成为继蔚来之后第二家登陆美股的中国造车新势力。

值得一提的是，最近还有消息称小鹏汽车同样也在筹划IPO。这些消息让我们意识到，目前的新能源汽车市场，头部效应正在显现，资源也在向这些头部的车企倾斜。至于未来，新能源车市场的竞争压力恐怕会不减反增，因为大众、宝马、福特等实力雄厚的传统车企，已经向战场跑来。对于国内车企，尤其对于造车新势力们来说，好日子恐怕还远没有到来。（图/文?汽车之家?胡永彬）

目前具备L2级自动辅助驾驶的有哪些车型？

       本报记者?陶?震

       当特斯拉已把内测版的全自动驾驶（FSD）技术开放给“专业且小心”的小部分特定用户时，主流车企却在推进自动驾驶的道路上谨小慎微，对开放由电脑完全操控的自动驾驶技术保持着审慎态度。

       在对待新技术的车规级应用标准上，激进的初创企业与老牌汽车制造商之间却有着天壤之别。近日，特斯拉在自动驾驶技术层面的“突进”屡遭主流车企高层抨击，称其激进的技术演进并未得到成熟验证，快速地公开升级是对用户安全的不负责。

       众所周知，特斯拉通过OTA（空中下载）技术更新软件，为客户提供前沿技术，并改善汽车的功能和性能，这使得特斯拉能够以激进的步调推出新技术，更新频率与智能手机相当，但推送部分功能时，特斯拉会声明新功能可能会随时失效。

       相比之下，梅赛德斯-奔驰等主流车企只允许认证测试员在测试车辆上使用自动驾驶功能，只有公司和政府批准后，量产车辆才会引入新的自动驾驶功能。

       2019年，奔驰母公司戴姆勒与大众、宝马、菲亚特克莱斯勒、大陆集团以及其他几家汽车和科技公司合著了一本名为《自动驾驶，安全先行》的白皮书，书中提到，纵然引入自动驾驶技术对降低车祸事故发生率有巨大作用，但在远超安全的临界点前，汽车行业需要放慢步调。

       “在过去的几十年中，福特和其他传统汽车制造商花费了大量资源来开发稳健、全面的流程，以确保我们设计和部署车辆的安全，因为我们关心客户的安全。”福特汽车自动驾驶和移动出行部门负责人斯科特·格里菲斯称。

       “有人掌握驾驶自主权的车辆和没有人驾驶的车辆有着非常明显的区别。”格里菲斯补充道，“正如我们利用数十年的经验，总结出如何为人类驾驶的汽车提供安全可靠的开发流程一样，我们也需要借鉴这些经验，为自动驾驶汽车开发相同的流程。”

       汽车博客指出，大多数关于自动驾驶和半自动驾驶技术的讨论，从根本上可以归结为一个概念：为了让公众广泛接受这些系统，技术固有的风险需要远远小于人类驾驶员内在的不可靠性所造成的风险。但在这种情况发生前，潜在消费者将更有可能相信人类的判断而不是电脑的判断。

       “这也是我们旨在提升自动驾驶汽车理解力的一个领域，即从最优秀的人类驾驶员身上汲取经验教训，并将其转化为用于自动驾驶汽车的算法。”格里菲斯说，这样的话我们就能确保，如果有意外结冰的路面或行人突然走入车流，汽车可以非常可靠地利用路面上的所有摩擦力来帮助车辆驶离危险的道路。

       不久后，福特汽车将发布品牌历史上首款纯电动车Mustang?Mach-E。在该车型中，福特首次使用了全新的公路半自动驾驶套件。根据汽车博客报道，福特高层对自动驾驶在私人车辆领域的应用一直采取谨慎的做法，并一直把安全性作为开发自动驾驶技术的首要驱动力。

       格里菲斯在其发表的题为“确保安全是推出自动驾驶汽车的唯一路线”的帖子中提出观点称，福特与戴姆勒、大众、通用汽车和其他主流车企一样，对特斯拉公开在Autopilot系统中发布“全自动驾驶”的做法持否定态度。

       几天前，丰田汽车公司社长丰田章男在一场线上简报会上发表评论称，如果用烹饪形容特斯拉和主流车企，那么特斯拉拥有未来汽车的“标准配方”，但并不是在“制造真实的东西”，而丰田却拥有“真正的厨房和真正的厨师”，能做出“真正的食物”。彭博社报道称，企业高层直接指名道姓地点评特斯拉并不寻常，但丰田章男却毫不吝惜自己对特斯拉的言辞。

       对于一家2019年销量仅有36.75万辆的汽车公司而言，特斯拉的发展速度令人瞩目。去年7月，特斯拉的市值已超过丰田、大众等汽车巨头，成为世界上最有价值的汽车公司。虽然特斯拉颠覆了整个汽车行业，对主流车企产生了根本性的影响，但其并未改变主流车企对待新技术的方式。

       通用汽车已经一定程度上证明了主流车企在理念和方法论上的坚持所带来的好处。在最近一期的《消费者报告》中，通用汽车Super?Cruise自动驾驶套件获得的分数已经比特斯拉Autopilot更高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车计划公布，发全新电动车平台

        霹雳游侠

        早在80年代**《霹雳游侠》第一部中就已将实现 汽车 自动驾驶了。

        目前自动驾驶到底发展到哪个阶段？

        特斯拉

        目前走在自动驾驶领域最前端的是特斯拉，但由于于之前特斯拉在自动驾驶上出现了十几起交通事故，导致特斯拉取消了完全自动驾驶功能并在Autopilot上导航做了一些改进，当您第一次激活该功能时，在中央显示屏上弹出警告屏幕："在自动驾驶仪上导航没有让你的Model 3自主。与其他自动驾驶仪功能一样，驾驶员始终对 汽车 负责。"

        自动驾驶等级

        L1-L2 阶段 ：利用车载传感器收集车内外环境数据，为驾驶员提供危险预警等功能，实现部分自动化驾驶（主动安全系统）

        L3-L5阶段 : 能够完全感知、决策、控制、执行这一完整过程，可实现驾驶员驾驶、系统辅助驾驶以及系统自动驾驶（自动驾驶系统）

        主动安全

        目前L2 阶段的自动驾驶还包括L1阶段的驾驶辅助系统。

        胎压监测

        L1阶段驾驶辅助系统功能 ：胎压监测、交通标识识别、信号灯识别、自动刹车、防抱死系统；

        自动泊车

        L2阶段自动驾驶功能 ：自动泊车系统、紧急自动刹车、车身稳定系统、自动巡航、十字路口辅助、车道保持。

        目前市场上绝大多数 汽车 厂家都有自己所谓的智能驾驶系统（L2自动驾驶）。

        题主所问L2自动辅助驾驶有哪些车，车型很多，市场主流车型都有这个功能，只是配置不一样。按价格区分应该更合理。

        朗逸

        8-15万车型 ：这个价位车型基本只有辅助系统，如ABS、车身稳定、胎压监测等。满足L1阶段要求。

        雅阁

        15-20万车型 ：这个价位车型在满足L1的基础上还增加一些智能驾驶系统，如定速巡航、自适应巡航、车道偏离预警、紧急自动刹车等，满足L1和L2阶段要求。

        奥迪A4

        20+万车型 ：在其他两张车型基础上更加完善L2自动辅助驾驶系统，如并线辅助、自动泊车等，这是最完善的L2阶段。

        奥迪A8

        目前能实现L3自动驾驶阶段量产车型只有奥迪A8，搭载zFAS计算机平台，处理来自12个超声波传感器发送回来的实时信息，加上四个360度摄像头、四个中程雷达和一个远程雷达以及一个激光扫描仪，能为自动驾驶保驾护航。

        小鹏 汽车

        不过国内有些车企也在大力研发中，如广汽、小鹏 汽车 、博郡 汽车 、零跑 汽车 等等。

        首先可以肯定的是，目前具备L2级自动辅助驾驶的车型非常普遍。

        国际自动机械工程师学会（SAE）将自动驾驶分为L0-L5共6个级别。

        L0指完全人工驾驶；

        L1指的是增加了预警提示类的辅助驾驶，包括车道偏离预警（LDW），前部碰撞预警（FCW），盲区监测（BSD）等；

        L2具备了干预辅助类功能，可以实现部分自动辅助驾驶，比如自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKAS）、自动紧急刹车（AEB）等。当然，L2的系统不能自主完成“变道”、“超车”等行为，且依然不允许驾驶员双手离开方向盘。

        如今是2020年，L2已经不是什么稀罕的配置了。在迈腾、雅阁、探岳、CR-V、皓影、天籁、亚洲龙、荣放等20万级合资品牌车型都搭载了L2级自动驾驶辅助系统。

        L2级别的自动驾驶需达到车辆部分自动化，辅助系统根据特定环境提供车辆的加速减速和方向盘等多项操作，其他情况由驾驶员控制。其中包括合资品牌包括东风标致508L，大众探岳。自主品牌包括吉利缤瑞，博越ge，长安cs55，宝骏rs-5。造车新势力包括蔚来es8， 威马ex5。

        博瑞GE, 宾瑞，雅阁，君威，大众新CC

        达到L2级辅助驾驶车型有很多

        智商检验车特斯拉，自动驾驶撞死人被美国告上法庭了。

        类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

        精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

        马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

        不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

        目前最的最好的就是特斯拉 蔚来 其他都很一般

        沃尔沃

        奔驰的p23具备L2.5功能吧。

        除了L2该有的功能，还可以打转弯灯自动切线和超车，方向盘接管，高速弯道自动转弯，没有划线的道路，前面有车也能跟随转弯，堵车停止后自动启动跟随，弯道交通标识自动减速等，，，

        我的E300L 807运动版，P23是后期加装的。

        卡罗拉全系

        沃尔沃，吉利，长城，奇瑞，比亚迪，BBA顶配等

       车东西

       文｜Juice?

       昨夜，通用汽车举行了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO?Mary?Barra公布了通用最新的电动计划，她表示通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，还将在2023年前推出20款电动汽车。

       ▲活动现场

       此外，通用还在本次活动上展示了其新的电动汽车生产平台，新平台将采用模块化设计，通用旗下的各个子品牌都可以使用这一平台，该平台还可以生产各种类型的纯电车型，包括紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车等车型。

       除了公布新车型和电动平台，通用还在现场介绍了其即将推出的新款电池Ultium，这款电池将会在通用和LG化学的合资工厂生产，可灵活设计成50kWh至200kWh的电池包，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

       比较有意思的一点是，通用汽车在本次发布会上多次谈到特斯拉，Mary?Barra表示，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争。Mary?Barra还认为，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比，性能会更加突出。

       一、3年内推20款电动车?4月发布凯迪拉克首款纯电

       随着特斯拉的不断崛起，通用也开始在电动化方面继续发力了。

       美国时间3月4日中午12时30分，通用汽车举办了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO?Mary?Barra公布了通用最新的电动计划，她表示，通用汽车将会在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，不过她并未表明具体分配比例。

       ▲通用汽车CEO?Mary?Barra（左）和通用汽车总裁Mark?Reuss（右）

       同时，通用方面还表示通用将会在2023年前推出20款电动汽车，这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车。

       “我们想让所有人都拥有一辆电动汽车，我们有能力做到这一点。”Mary?Barra在发布会上表示。

       据悉，今年晚些时候，通用将会推出雪佛兰Bolt的全新版本。明年将会推出雪佛兰Bolt?EUV，这将会是除凯迪拉克品牌之外首批配备SuperCruise系统的车型。

       此外，通用汽车的子品牌凯迪拉克将会在4月份发布首款纯电SUV?Lyriq。

       ▲通用发布的Lyriq预览图

       现场外媒报道称，该车的前部采用黑色水晶格栅，车顶略微向尾部倾斜，轴距较宽，运动感比较强，车辆的后行李箱区域有一条垂直的尾线，这是凯迪拉克新的标志性设计，这款车内部将会搭载一块34英寸的弧形LED中央显示屏，科技感十足。

       Lyriq将会2021年开始投产，2022年正式交付。

       通用汽车还会在5月份发布电动版悍马，电动版悍马将会拥有两个车型，分别是皮卡和SUV车型，这两款车也将会在明年开始生产。而通用、Cruise和本田共同研发的无人驾驶汽车Origin将会在明年1月份向公众展示并继续测试。

       通用汽车总裁Mark?Reuss表示，电动化将会是通用改变自己的一个机会，他们将全力以赴，重塑公司和重设品牌，将努力改变人们对于通用的看法。

       ▲通用汽车总裁Mark?Reuss

       未来，凯迪拉克还将会推出一款大型电动旗舰轿车Celestiq，通用旗下子品牌别克也将会推出两款新的电动汽车，雪佛兰品牌还将会推出一款中型电动跨界车。

       二、与LG化学合推新电池?Pack容量最大200kWh

       除了发布新车，通用还展示了其最新的电动汽车生产平台，新的平台采用模块化设计，将支持前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动等多种驱动方式。

       ▲通用全新电动生产平台可生产多个车型

       同时这一平台还可以生产多款车型，紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车都可以在该平台上生产。通用方面表示，未来通用的各个子品牌都可以使用这一平台来生产电动汽车。

       据称，新平台上生产的电动汽车的性能将会优于目前通用在售的电动汽车，而且还会优于特斯拉的电动汽车，新车的充电时间将会更快，而且车辆的续航里程也会更长。

       ▲通用全新电动车平台

       Mary?Barra表示，通用汽车将会用实力征服华尔街的怀疑者们，她认为通用汽车完全可以在电动化方面和特斯拉展开竞争。

       通用汽车在本次电动汽车日活动上还发布了新型电池Ultium，这款电池的容量将比雪佛兰Bolt中使用电池容量多60%。

       这款电池是通用和LG化学合资工厂的产品，由袋式电池组成，通用汽车表示，它们可以垂直或水平堆叠在电池组内，可灵活设计成容量为50kWh至200kWh的电池包，使电动汽车的续航里程达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

       ▲电池由袋式电池组成

       该合资公司还改变了这款电池的化学成分，大多数车企的电池都以镍、钴和镁为主要原材料（即NCM电池），通用汽车的新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％。

       此外，通用汽车与LG化学的合资企业还将会把电池成本降低到?100美元（约合人民币693元）/?kWh以下。

       通用方面表示，大多数电动汽车将会具备200kW的快速充电能力，其卡车车型将具备350?kW的快速充电能力。

       ▲通用新电池Pack

       不过，通用汽车没有推出自己的内部快速充电网络，而是将ChargePoint和EVgo之类的公共充电器网络整合到其myChevrolet移动应用程序中，并在EVgo充电器上实现了应用程序内支付。

       由于80％的电动汽车客户都会选择在家中充电，通用汽车还与Qmerit建立了合作，将由Qmerit提供家用充电器。

       三、通用在美电动车销量已达20万?仅次于特斯拉

       事实上，通用在此前就已经在就进行电动化尝试了。

       在1996年，通用汽车就推出了EV1电动车，但当时在市场并没有引起重视，通用就放弃了这一车型。

       在新能源汽车又兴起了之后，通用在2016年又推出了纯电动车雪佛兰Bolt，这款车定位于城市小型电动车，售价在4万美元（约合人民币28万元）以下。

       这款车的搭载一台单体电动马达和一套与LG合作研发的60?kWh锂离子电池组，最大输出功率为200马力，百公里加速时间在7秒内，车辆的综合续航里程达到了380km。而在推出雪佛兰Bolt之前，通用还曾推出了一款插电式混合动力汽车雪佛兰Volt。

       上个月，上汽通用还发布了雪佛兰在中国市场的首款纯电动车型畅巡。

       此外，通用旗下的子品牌别克已经推出了纯电车型微蓝?VELITE?6，第二款车纯电动车VELITE?7也已经出现了工信部的新车目录上，几乎也马上就要量产上市了。

       ▲别克微蓝?VELITE?6

       在电动车平台方面，通用在2016年推出雪佛兰Bolt之时就已经打造了一个电动平台Gamma?G2SC，此后又进行过一次升级，到今天，通用已经推出了全新的第三代电动车平台。

       综合来看，通用在美国传统车企里面是进行电动化转型比较早的车企，目前已经推出了多款纯电车型，并且还有插混车型在售。

       据路透社报道，截止2018年年底，通用汽车在美国的电动汽车累计销量达20万辆，在美国所有电动车生产商中排名第二，第一则是特斯拉。

       虽然特斯拉在销量上创造了很多奇迹，但通用也正在逐步追赶之中，此次电动汽车日上更是彰显了通用的决心。通用在推出了新的电动车平台和电池之后，将会和特斯拉再此展开竞争。

       结语：通用将押宝电动化

       从本次电动汽车日活动来看，通用在电动化转型方面相当坚决，制定了详细的电动化规划，而且已经由多款车即将要面世了。

       为了更好的推进电动化，通用打造一个电动化生产平台，还与LG化学建立了合资工厂生产电池，在本次活动上，还公布了最新研发的Ultium电池。此外，通用汽车公司对于自己电动车技术也非常自信，将要在电动汽车方面和特斯拉展开正式的对决。

       Mary?Barra认为，通用将会在纯电动汽车上实现盈利，新车可以增加销售和市场份额，电池和驱动器可以通过许可给其他公司来带来更多收入。

       很显然，通用对于电动化的未来非常看好，而且也敢于向特斯拉挑战，通用能否继续创造辉煌就要看其在电动化方面的表现了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“通用自动驾驶汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“通用自动驾驶汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。