盐城新能源汽车补贴_盐城新能源汽车补贴政策2024

盐城新能源汽车补贴_盐城新能源汽车补贴政策2024

       盐城新能源汽车补贴是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.奥迪S3、全新奔驰S级、配刀片电池的唐EV……一周车讯早知道

2.盐城佳三运新能源汽车有限公司怎么样

3.9月重磅新能源车型预告电动“野马”入华一汽奔腾E01或成销量黑马

4.盐城新能源奥新怎么样

5.关注汽车企业扩大出口等 全国人大代表王连春2021两会建议

6.奥新新能源汽车怎么样

奥迪S3、全新奔驰S级、配刀片电池的唐EV……一周车讯早知道

       奥迪全新一代S3亮相

       奥迪S3——钢炮届最亲民的直线王！在国内的性能车领域中，奥迪S3具有超高的性价比，这让它成为了不少年轻消费者的Dream?car。奥迪S部门精心调校的动力系统在加持了奥迪引以为傲的Quattro四驱后，让奥迪S3具备了“天生”的直线加速优势。

       日前，全新一代奥迪S3的官图正式发布，新车在外观上以全新一代奥迪A3为基础，但在外观和内饰多处细节进行了更动感的调整，并搭载了最新的2.0T发动机，最大功率升至310ps，仅需4.8s就能时速破百，新车将于今年10月开始交付。

       精致小巧的挡把配合上车内的“双屏”设计突显了奥迪该有的科技感！此外，全新一代奥迪S3将标配10.25寸全液晶仪表，12.3寸全液晶仪表将作为选装项供消费者选择。

       全新奔驰S级安全信息剧透

       近日，奔驰发布了全新一代S级诸多智能安全配置。除了此前报道的首次为后排乘客提供的正面安全气囊外，还有后轮主动转向系统（最大可达10度）、智能魔术车身控制系统（借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头对不同的行驶情况作出预先反应）、新一代驾驶辅助组件（包含360全景摄像头以及智能泊车系统等）、预防性侧碰撞保护功能（探测到侧面撞击时抬高车身）等。

       后排正面安全气囊采用充有压缩气体的圆柱形管状框架，展开结构为翼型。在弹出时，后排气囊于两翼之间快速展开，而体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出并舒展开来，并以较小的力量完成，避免弹出的气囊对乘客的二次伤害。另外，全新一代奔驰S级还配备了中央安全气囊，这个气囊整合于驾驶者座椅靠背中，在遭遇严重的侧撞时，中央安全气囊会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，降低头部相接触碰撞的风险。

       2021款唐EV配刀片电池?四季度到店销售

       2021款比亚迪唐于8月16日上市。新车此次共推出燃油版、DM版以及EV版3种动力共计6款车型，指导价格区间为16.58-31.48万元。

       从发布的官图来看，2021款比亚迪唐在造型方面与现款车型基本保持一致，新车提供单电机两驱和双电机四驱车型，并拥有505km及565km两种续航版本，0-100km/h加速时间4.4s。此外，还拥有直流快充及慢充两种充电方式。

       2021款唐EV全部换装刀片电池，实际上刀片电池的推出则很好解决了磷酸铁锂电池与三元锂电池的痛点，通过简化模组结构减轻重量，充分利用空间进一步提升电池组的能量密度。除此之外，结构简化、能量密度提升的刀片电池在生产成本方面也有所降低。磷酸铁锂电池本身具有高安全性的优势，不过由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在众车企追求续航里程的攀比中，被能量密度更高，但热稳定性差的三元锂电池甩在了身后。作为比亚迪的黑科技，刀片电池在纯电动车续航里程与安全性方面实现了更好的平衡。

       东风悦达起亚凯酷下线，9月上市

       8月14日，东风悦达起亚凯酷（全新一代K5）在盐城正式量产下线，新车将于9月上旬正式上市。据介绍，作为在“中国优先”品牌方向指引下的最新款全球战略车型，凯酷由起亚韩国总部涵盖质量控制、车辆性能、部件设备等各个领域的80名顶级专家，深入东风悦达起亚的生产工厂进行技术指导，重点打造而成。

       凯酷基于起亚第三代i-GMP平台开发而来，车身主要位置采用超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上；多重骨架结构的发动机舱可有效分散撞击冲击力.此外，得益于该平台的下置式、轻量化设计，车身重心降低，部件安装位置的优化使得车辆转弯时更加平稳，极大提高了凯酷的行驶性能和动力性能。

       动力上提供1.5T和2.0T两种选择；配置上搭载更接近无人驾驶的L2+级智能驾驶辅助，拥有前碰撞预警制动系统（FCA）等6项安全辅助、高速公路驾驶辅助等4项舒适配置。此外，凯酷还搭载百度智能互联3.0系统，一键启动蓝牙钥匙等智能科技。

       荣威R标首款车型ER6正式上市

       今年年中，上汽荣威提出了"双标战略"，并且推出了全新R标。其实车企换标从来无小事，一个全新标志的诞生，其实对应着车企未来的发展方向。按照上汽荣威的规划，把燃油车和新能源车板块进行了拆分，全新狮标车型代表燃油车，并且整体向着更加年轻的方向发展，而全新R标则是提升了新能源板块的地位，同时瞄准了高端新能源汽车市场。

       8月13日，荣威R标旗下首款车型荣威ER6正式上市，共推出3款车型，补贴后官方指导价16.28万-20.08万元。ER6是上汽荣威采用高端纯电R标后推出的首款轿车。动力方面，新车配备三元锂离子动力电池组，电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，搭载最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩258N·m的电机。

       值得一提的是，新车的另一大亮点是搭载了SKYEYE天眼系统，可依靠“刷脸”启动，无需手动启动“点火”；AR车道级实景导航，虚实结合，精准导航。另一方面，荣威试图通过无忧的保障政策打消用户使用电动车的疑虑。包括终身三电质保，终身整车质保，终身免费基础保养，终身免费基础流量及软件升级。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盐城佳三运新能源汽车有限公司怎么样

        太平洋 汽车 网 行业频道不知道你最近有没有在朋友圈中，频繁看到新能源车的身影，不是喜提特斯拉Model 3，就是在逛比亚迪的4S店……纯电动车因为它的绿牌、环保彻底地火了，但可能还有很多人不知道氢能源其实才是终极的清洁能源方案。

        那么，氢能源车到底是真香，还是个坑？

        国内加氢站都在亏钱？

        首先亏钱这事不是我瞎说，这是央视爸爸专题报道说的：

        为什么亏钱？一方面，新建造一家加氢站动辄需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元，建设和回报周期长。另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。

        目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地资源、运营成本等，逐渐成为主流模式。

        在工作日，我来到了由中石化建设的全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站 。顾名思义，它是利用原油站改造，增建加氢站，不涉及新增用地，只是在原来的基础上，增加了控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。

        刚来到这座油氢站的入口，就能清晰看到“加油站、加氢站”的标识，而且矗立的油价牌上也增加了氢气的价格：每千克为80元 。

        而当我开始走近加氢区域时，工作人员已经把我遏制住：“靓女，不要走过来。”

        原来这位工作人员刚好在为氢燃料电池公交车加氢，作业期间明确禁止使用手机、寻呼机等设备，也禁止穿和怕打化纤衣物（避免产生静电，某些加氢站会设有静电消除机，供工作人员在加氢前使用）。

        于是关闭手机后，我试图跟工作人员套近乎。他说这里最大的储氢容量为是800kg，目前只为周边的氢燃料电池公交车服务，还没对其他商用车开放。

        不远处就是露天的储氢罐，由于现场不具备制氢能力，所以所用氢气是由江门市运输而来。

        据工作人员所说，现在每辆氢燃料电池公交车每次加氢量大约为10千克，用时10分钟左右，续航里程为300km 。意味着这座油氢站每天最多能为80台同类型公交车加氢，而每次每台车的加氢成本为800元。

        其实80元/千克的价格相比全国其他加氢站贵不少，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克。如果以此计算，氢气应用在乘用车具有一定的价格优势。

        虽然光这么看，氢作为能源有一定的优势，但正如前面所说，加氢站的建造和运营成本都极为惊人，要像加油站一样大面积覆盖还不太现实。咱们就拿建设成本来说，一座加氢站主要涉及储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备，其中还有一种设备占据了30%的总成本，它叫压缩机 。

        国内有不少企业能生产氢气压缩机，但主要还是用于化工领域，输出压力均在30MPa以下（目前用于氢能源车为35MPa和70MPa两种），无法满足 汽车 用的加氢站技术要求。这就导致国内加氢站在压缩机上还严重依赖进口，成本下不来。

        如果像压缩机这样的核心零部件无法做到国产化、产量化，供应链无法做到体系化，加氢站在数量上很难突飞猛进。

        根据央视 财经 报道，截止2020年底，国内加氢站数量为118座。 这算不多吗？

        这要结合国外来看，截止2020年底，日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，全亚洲合计275座加氢站；北美地区共拥有75座，大部分位于美国加州；欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国。

        可以看出相比日本、德国、美国等国家，中国即使地缘辽阔，加氢站的数量和密度其实并不算太高。

        去年9月，国家五大部门宣布将对“燃料电池 汽车 购置补贴政策”调整为“示范应用支持”，也就是以往买氢燃料电池车能获得国家巨额补贴，变成符合产业化条件的示范城市才能获得奖励。

        示范城市要求是这样的：四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池 汽车 ，平均单车 累积 用氢运营里程超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座 ……（奖励细则和示范城市的名单还未正式出炉）

        为了争当示范城市，各大城市也是拼了，特别是沿海发达地区。从数据来看，珠三角、长三角、京津冀这三大经济最发达的区域是加氢站数量最大的，这一点毫无悬念。

        以我探访的佛山市为例，当地政府专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴1.5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。

        由国家政府牵引，再由地方政府执行和刺激相关企业发展，这样的思路与十年前新能源 汽车 “十城千辆”计划推广思路十分相似。

        一方面，预示着氢燃料电池车将走向成熟化；一方面，这些示范城市之间其实也会形成“内卷”，就像现在纯电 汽车 成为城市GDP竞赛的重要赛场，合肥、上海、广州等城市暗自内都想打造中国最大的新能源车产业群。

        某种程度上，“内卷”这种被自愿性竞争是种向好趋势，至少我们会看到越来越多加氢站和氢燃料电池车。

        补贴40万的氢能源车你买不买？

        当然了，按照现在氢燃料电池车的体量，目前的加氢站已经基本够用。截止2020年底，中国大约已有氢燃料电池 汽车 6002辆在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。

        如果你恰好是生活在上海、广州、佛山、盐城等城市，那么你大概率能见到氢燃料电池车的公交车。而在我们接触比较少的物流车等商用车方面，包括东风、福田、飞驰等制造商都已经研发出了氢燃料电池货车，并且部分已经投入使用，续航里程在500km左右。

        为什么氢燃料电池车常见在商用车领域，而不是乘用车上？最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。

        而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。

        欧美地区的发展也印证了一点，戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车的开发，并且与沃尔沃合资开放氢燃料电池客车；大众集团的CEO迪斯更是耿直地说，氢燃料电池车成本高，决定终止相关研发。

        而美国方面，诞生出了普拉格能源（Plug Power）、尼古拉（Nikola）两家最炙手可热的氢燃料 汽车 相关的企业，都是专攻商用车方向。普拉格能源生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全球氢能源电池叉车的市场。

        尼古拉专注氢燃料重型卡车，被视为燃料电池界的特斯拉，在上市后市值最高峰时还一度超过了福特等车企，即使至今还是“PPT阶段”。

        可以总结出欧美车企都一致将技术路径指向商用车，毕竟押输了也不太影响主营业务，押对了就可以马上应用在乘用车。

        不过，日韩就有相反的看法了，也就是专注乘用车领域。比如丰田的氢燃料电池乘用车Mirai如今已经迭代到第二代，续航提升了30%达到850km，据说累计已经卖出了一万余台。

        本田在2015年也发布了旗下首款氢动力燃料 汽车 ——Clarity Fuel Cell，续航可达750km。

        现代 汽车 在2013年推出第三代氢燃料电池车型ix35 FCEV；2018年还发布了续航800km以上的NEXO，2019年销量4987辆，比Mirai还多。

        而中国，则坚持商用车与乘用车双线并举。虽然在乘用车的应用上落后于日韩等国家，但其实已经有不少车企推出或展示过氢燃料电池车。根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车大约有25款，其中工信部产品目录的有9款。

        最具代表性的是上汽大通，分别在2017年广州车展和2020年北京车展推出了FCV80和EUNIQ 7上市。FCV80售价高达130万元，在国家及地方各50万/辆的补贴力度下，终端售价为30万元，仅相当于中配的燃油版V80。

        EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价约为29.98-39.98万元，相比其售价28.98万的燃油版G20最高配，并不算太贵。

        但这两款车其实跟普通消费者并没有半毛钱关系，都是主要供应给政府单位、客运公司等组织机构。在上汽大通的官网上，甚至根本查询不到FCV80和EUNIQ 7的经销商信息，也查询不到相应的销量。

        相比日韩已经卖了成千上万台氢燃料电池乘用车，中国在这方面明显滞后。一方面，国家对于氢燃料电池车特别是乘用车领域，并没有做出统一的战略规划，或者说只是萌芽阶段。一方面，加氢站、氢燃料电池车等关键技术、成本问题也制约着商业化落地。

        可以说，即使现在能补贴数十万元，氢燃料车还不是真香。因此，业内对未来的技术路线普遍达成的共识是以纯电动为主，以氢燃料电池车为辅，而且更适合应用于商用车、长途卡车等。

        攻克氢能源 汽车 还有这些难点

        即使因为地方政府推动建设加氢站，车企大举进军氢燃料电池车领域，行业内还存在着许多难点。

        首先是制氢，虽然我国是全世界最大的产氢大国，2019年全国氢气产量为2000万吨，但主要制氢原料还是以化石能源为主（如煤、天然气、石油），其中尤以煤制氢占比最高，气化装置投资价格高，另外还会排放大量二氧化碳，需要额外的技术加以控制。

        最理想的制氢方式是通过电解水制氢，一来纯度高，二来易于可再生能源结合，是真正的绿氢，不过占比较小。

        再者是储运，中目前中国普遍使用20Mpa的高压气氢拖车，比如一辆30吨的大卡车可以运载300-350kg的氢，适合加氢站现在日需求量500kg的规模；当用氢量达到一定规模，就需要用到液氢槽车，但液化过程的能耗和固定投资也很大。

        中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头，在中间”，就是车下运氢、车载储氢和氢能加注 ，同时还以为这个技术还要5年 探索 之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性。

        将占全球20%的市场份额？

        回想2009年，新能源 汽车 推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆到如今遍地开花，甚至在非限购限行城市也能看到各式各样的纯电动车。而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。

        关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。譬如根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，氢燃料电池 汽车 将占全球机动车的20%-25%，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。

        我想当以上这些难点被完全攻克，氢燃料电池车也完全可能跟纯电动车分一杯羹。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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9月重磅新能源车型预告电动“野马”入华一汽奔腾E01或成销量黑马

       好。

       1、盐城佳三运新能源汽车有限公司通过其公司招聘信息得知该公司员工月薪可达6000-8000元，并缴纳五险一金非常好。

       2、新能源车是建信基金权益投资部三、四季度最看好的板块之一，核心原因是行业高景气度。

盐城新能源奥新怎么样

       俗话说：“金九银十”，每年的9月、10月都是传统的车市旺季，每年的这个时候都是众厂商冲量的关键时期，因此车企们更是毫不懈怠，纷纷做好拿出自己的看家本领一搏的准备，与此同时，国内首个顶级大型车展也将在9月底正式开幕，届时还会有更多的车型带给我们惊喜，这也不禁让我们感到好奇，会有哪些重磅车型在今年9月推出呢？跟随我们今天的文章了解一下。

       Jeep牧马人4Xe

       推出时间：9月3日

       推出形式：全球首发

       首先，我们要给大家隆重介绍一下第一位“出场选手”——牧马人4Xe，作为硬派越野的代表，牧马人承载着无数人的梦想，而在不久前我们也得到消息，这款插电式混合动力版的牧马人将会在今年9月3日完成全球首发，预计今年年底在美国上市，并有望于明年年初引入国内市场，是不是充满了期待？

       据相关报道，牧马人4xe将在位于美国俄亥俄州的托莱多工厂进行生产。动力方面，将会搭载由2.0T直列四缸涡轮增压汽油发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其纯电续航里程或将超过31英里（约合50公里左右）。另外据Jeep品牌首席执行官Mike?Manley透露，Jeep还计划于2022年对牧马人4Xe车型进行进一步的电气化改造，届时该车将至少配备双电机驱动系统，越野性能还将大幅升级。

       荣威MARVEL-R

       推出时间：9月6日

       推出形式：开启预售

       与牧马人相比，排在本月第二个发布的车型可能名气没有那么大，但这丝毫不影响它出色的产品实力，因为科技新秀就是它的代名词。作为荣威R标系列的首款SUV车型，荣威MARVEL-R运用了全新集智设计理念，两侧的灯光犹如回旋镖一般，一条修长完整的灯带贯穿整个前脸。下包围形成一个大大的“X”字样，并带有黑色的装饰，配合上造型夸张的进口，辨识度极高。

       此外，荣威MARVEL?R还将搭载上汽最先进5G技术，首次在旗下车型运用了5G整舱交互技术，为用户带来多场景模式下的智能交互体验。同时，新车可实现L3级别的自动驾驶，新车将具备停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口提醒等功能。根据产品规划，荣威MARVEL最快将在2020广州车展上市，计划2021年开始交付。而在北京车展上，新车也会以参展的形式展出，感兴趣的朋友们届时可不要错过了哦。

       奇瑞蚂蚁

       推出时间：9月10日

       推出形式：上市

       预售价：16万元起

       第一次听到“蚂蚁”这个名字是不是感觉有点熟悉？没错，奇瑞新能源旗下原本就有一款“小蚂蚁”，不过这款“蚂蚁”确实是一款全新车型，而且定位更高，该车将基于奇瑞新能源即将发布的全新超轻量化整车平台打造，有着高灵活性、空间最大化、高续航等诸多“天然”优势。据悉，该车目前已正式开启预售，补贴后预售价为16万元起。

       该车定位于一款中型SUV，轴距为2830mm，轴长比可达0.611，可以让新车在全新的整车平台让新车车内空间实现最大化，带来宽大舒适的空间体验，新车在车内配备了一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块12英寸的中控屏，形成双联屏的设计，科技气息浓郁。另外，新车还更加注重车内的健康配置，搭载了CN95车规级空调滤芯、负氧离子净化器、远程一键热杀毒、车内香氛系统、以及AQS空气质量管理系统，能给驾乘者带来更加舒心的驾乘体验。如果其在上市后能有合理的售价，相信必然会吸引大波消费者关注。

       大众ID.4（首发）

       推出时间：9月23日

       推出形式：全球首发

       大众ID.4同样是一位“重量级”选手，作为大众集团全球电动化战略下的重要一款产品，大众ID.4的亮相可谓是一波三折，原计划新车将于2020纽约车展亮相，但受到疫情等因素的影响，一拖再拖。不过，即便是这样，也难以掩盖消费者对它的好奇。根据最新的消息，大众ID.4将会在9月23日正式亮相，与此同时新车也将同步开启预订。此外，大众ID.4还将在一汽-大众和上汽大众分别国产，按照此前规划，上汽大众版本最快或在今年10月量产。

       大众ID.4将基于MEB架构打造，此前，官方已经发布了新车的预告图，从中可以看到，新车采用跨界轿跑风格的车身造型，极具时尚气息。而在动力方面，ID.4将搭载一台最大功率为150kW的永磁同步电机，峰值扭矩为310N·m，电池方面，ID.4将搭载一组容量为83kWh的三元锂电池组，其能量密度为175Wh/kg，工况条件下百公里耗电量16.2kWh，可提供555km的工况续航里程，完全满足当下主流纯电动汽车的续航标准。

       福特Mustang?Mach-E

       推出时间：9月26日

       推出形式：国内首发

       海外车型售价：43895美元（约合人民币30.6万元）

       Mustang！看到这个字眼后，相信大家不假思索就能想起福特那匹奔腾的“骏马”。作为美系肌肉车的代表，大排量的Mustang在车迷心中有一直有着非常高的地位，在新能源成为大势所趋的当下，?Mach-E便扛起了Mustang的电气化重担。该车目前已先于美国市场发布，起售价为43895美元（约合人民币30.6万元），新车将率先于?2020?年在北美和欧洲市场交付。而根据最新的消息，Mach-E将会在今年的北京车展上首次亮相，并预计会在2021年引入国内市场销售。

       Mustang?Mach-E基于福特全新纯电动模块化架构打造，除了强调低重心及良好的空气动力学设计以外，车身后轮拱的外扩线条也承袭了Mustang跑车外形特有的肌肉和力量感。动力方面参考美规车型，福特Mustang?Mach-E提供了四种动力版本，其中GT版本的最大功率可达465马力，0-96km/h加速所需时间仅为3秒，表现十分出色。同时福特Mustang?Mach-E还在续航里程进行了提升，NEDC续航力里程可达600km。按照此前的消息，早2019年底长安福特方面就启动了生产线改造项目，将投产一款代号为CX727的纯电动车型，而这款车型预计正是Mustang?Mach-E，这也就意味着Mach-E有极大的可能会国产销售，还能省下一大比进口关税和物料成本，这次福特Mustang?Mach-E登陆中国，会有怎样的表现？让我们拭目以待。

       领克DC1E（亮相）

       推出时间：9月26日

       推出形式：首发

       前段时间，网上一直流传着领克将打造一款全新的纯电轿车，而且媒体还陆续曝光出了该车的路试谍照，据报道，该车基于吉利与沃尔沃共同推出的PMA纯电专属平台打造，内部代号为DC1E（D-segment+Crossover+No.1+EV，既D级跨界旗舰纯电轿车），其NEDC续航里程有望突破700km，因此对于这款车我们也是十分关注。而就在近日，我们从相关渠道获得消息，这款新车将会在本月底的北京车展上正式亮相，并预计会在明年正式上市。

       从目前的曝光的谍照来看，新车车身采用了轿跑式设计，且离地间隙较高，定位跨界车型。在动力部分，领克DC1E将提供单电机两驱和双电机四驱两个版本，百公里加速所需时间预计会在4.5秒到8.3秒之间（双电机版性能更为强劲）。另外，续航能力也是该车的亮点之一，据“小道消息”，领克DC1E将搭载是容量为100kWh的动力电池组，其NEDC续航里程预计会在637-725km之间，无论如何，这个数据都足以让领克DC1E进入第一梯队。当然，关于新车的更多消息官方目前并未明确透露，在北京车展上我们也将带来更加详细的报道。

       高合HiPhi?X

       推出时间：9月26日

       推出形式：上市

       新能源大火的当下，怎么会没有新势力的身影？根据确切消息，华人运通旗下的首款量产车型高合HiPhi?X将会在北京车展期间正式上市，首批量产车型将会在2021年上半年完成交付。如今，随着车北京展将近，网上关于这款豪华纯电SUV车型的讨论也越来越多。

       根据官方介绍，高合HiPhi?X是一款基于HOA开放式电子电气架构开发的新一代可进化汽车，可以实现软件和硬件之间的分离，能够通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下可以进行性能和体验的持续进化，像展翼式车门、PML像素射灯、FOTA（云端升级）、L3级自动驾驶、610km续航，每一个都是高合HiPhi?X的加分项，不过，尽管HiPhi?X拥有着诸多的科技配置，但由于目前华人运通并不具备汽车生产资质，早期的量产车将由位于江苏盐城的东风悦达起亚工厂进行代工，当然，这无可厚非，毕竟对于一家新势力车企来说，想要拥有生产资质还是需要很严格的审核，我们也期待着这款车能够在上市后取得一个好的表现，助力华人运通。

       一汽奔腾E01

       推出时间：9月26日

       推出形式：上市

       新能源是大趋势，无论是新兴的造车新势力，还是底蕴丰厚的传统车企，近些年来的大目标都是如何快速实现电动化。今年8月12日，一汽奔腾的首家新能源店则是在上海揭幕，一汽奔腾的首款电动车E01也在揭幕的同时开启了盲订。作为一家拥有雄厚技术力量的传统车企，为早日实现电动化的目标，一汽奔腾早在2019年的广州车展上就发布了第一款纯电动概念车——C105，也就是如今的奔腾E01。

       据了解，一汽奔腾E01基于一汽FME全新电动车平台打造，智能科技处于行业领先的水平。该车定位于中型SUV，将会拥有超过500公里的续航里程。但该车的重点并不在于一般电动车所宣扬的超长续航上，而是将重心放在用户体验以及人与车之间的人车交互方面。一汽奔腾方面表示，奔腾E01的人机互动能够自动探知用户的需求，根据驾驶员行为和情绪变化推荐相应的音乐、气味儿和灯光等，营造出独特的人机交互体验。对于这款“人气味”十足的全新SUV，我们也是充满了期待，在北京车展上，奔腾E01有望正式上市，它会不会成为一汽奔腾的下一个“销量黑马”呢？让我们拭目以待。

       写在最后

       在本期的盘点中，我们共计为大家带来了8款全新的新能源车型，每一款车型无论是对车企来说都有着重要的意义，当然，在今年9月推出的新能源车型绝不只这么几款，在北京车展上还会有一大波车型集中上市或首发，届时我们也会为大家带来第一时间的报道，感兴趣的朋友可不要错过了哦~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关注汽车企业扩大出口等 全国人大代表王连春2021两会建议

       近几年，新能源汽车的大势已不可挡，它们在汽车市场发展迅猛，受到众多消费者的喜爱。作为一款新能源汽车，盐城新能源奥新也迅速走红，它不仅具备着新能源汽车的高效节能特性，更重要的是它的安全可靠性也得到了广大消费者的认可。那么，盐城新能源奥新到底如何呢？让我们一起来看看吧。

       1.车身外观

       盐城新能源奥新的车身外观采用了现代简约的设计风格，在车身的线条设计上更是优雅大方，大气稳重，令人眼前一亮。此外，它的空气动力学设计也得到了提升，不仅提升了它的空气阻力性能，更有效的减少了车身的阻力，让它更加轻盈。

       2.内饰设计

       盐城新能源奥新的内饰设计也非常出色，它采用了全新的设计理念，整个车内的空间布局更加合理，营造出一种宽敞舒适的车内空间，让消费者在驾驶的过程中能够更加轻松自如。此外，它的座椅也充满了技术感，采用了轻量化坐垫设计，更加贴合人体，让消费者在驾驶的过程中能够更舒适的享受汽车带来的快乐。

       3.驾驶动力

       作为一款新能源汽车，盐城新能源奥新采用了最先进的电动技术，搭载有一台最高功率可达198马力的电动机，能够为消费者提供更加强劲的动力，在行驶中拥有超强的加速能力，更能够满足消费者的一些特殊需求。此外，在续航里程方面，盐城新能源奥新也具备着相当不错的能力，其最大续航里程可达到500公里，让消费者在出行时更加轻松。

       4.安全性能

       安全性也是消费者最关心的一个问题，盐城新能源奥新也具备着相当不错的安全性能。它搭载了最先进的车载安全系统，能够有效的提升消费者的驾驶安全性，当消费者在行驶过程中遇到紧急情况时，能够及时的采取应急措施，有效的保障消费者的安全。此外，它的多种安全配置也能够有效的提升消费者的驾驶体验，让消费者在行驶时更加安全可靠。

       5.价格优势

       消费者在选购汽车时，价格也是一个非常重要的因素，盐城新能源奥新也具备着相当强的价格优势，它的售价起步仅需11.6万元，而且它还提供了多种优惠政策，让消费者能够更加轻松的购买到它。

奥新新能源汽车怎么样

       易车讯 在2021“全国两会”期间，全国人大代表，江苏悦达集团董事局主席、东风悦达起亚董事长王连春带来三项建议，分别为《加快区域汽车产业协同发展》、《鼓励中西部地区扩大汽车消费》、《支持更多汽车企业扩大出口》。

加快区域汽车产业协同发展

       长三角、京津冀、珠三角是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的三大区域，在构建“双循环”新发展格局背景下，汽车产业注重资本和市场开放的同时，持续向侧重“高端人才招引、关键技术突破”转变，新旧发展动能发生转换，同时区域协同发展水平也对产业综合竞争力起到关键性作用。长三角一体化、京津冀协同发展已经上升为国家战略，三大区域对全球汽车产业链资源和创新人才已经形成足够强大的引力场，有利于创新驱动发展，推动区域汽车产业协同发展和转型升级，提升我国汽车产业综合竞争力。

       在汽车产业“新四化”发展趋势下，建议长三角、京津冀、珠三角等地区以重点企业为支撑，坚持创新驱动发展，培育发展新动能，在产业转移和承接、零部件协作配套、汽车研发和试验、智能网联汽车试点示范和自主供应链建设、车路协同和智慧城市建设、新能源汽车推广应用、充电基础设施建设和布局、汽车拆解、动力电池回收利用体系建设、出口基地建设等方面加强合作与协同，从更高层面建立更加完善的协同发展规划和实施路径。同时，建议明确利益共享、风险共担机制，建立健全保障机制，推动全面形成区域内汽车产业供应链、价值链、创新链联动效应，助推我国汽车产业高质量发展。

鼓励中西部地区扩大汽车消费

       我国虽然汽车市场规模位居全球第一，但千人汽车保有量只有180多辆，和发达国家500-800辆的水平相比还有较大差距，主要矛盾在于我国发展不均衡的城乡二元经济结构。未来随着城镇化水平不断提升，城乡居民收入不断提高，消费不断升级，我国千人汽车保有量具有较大增长空间。当前，我国脱贫攻坚战取得了全面胜利，决胜全面建成小康社会取得决定性成就，经济社会发展进入新阶段，未来汽车增量市场的突破口将在中西部地区，特别是广大乡村市场，增长潜力和空间巨大。

       王连春建议各地精准出台或延续新车购置补贴、新能源汽车下乡等政策，鼓励进一步扩大汽车消费，特别是中西部地区和广大乡村市场。建议国家在汽车产业重大项目安排、政策制定、资金分配、交通基础设施建设等方面给予重点倾斜，联合地方出台相关鼓励政策，进一步扩大中西部地区汽车消费市场。建议进一步取消二手车限迁等政策，推动国内二手车市场健康快速发展，加快新车消费和换购。

支持更多汽车企业扩大出口

       据统计，在全球新冠肺炎疫情持续影响下，2020年我国汽车企业出口量约99.5万辆，同比下降2.9%，降幅好于预期，其中乘用车出口约76万辆，同比增长4.8%；新能源汽车出口近7万辆，同比增长89.4%，占汽车出口总量的7.0%，展现出我国汽车在海外市场的竞争力。在我国汽车工业制造水平不断提升、技术实力稳步突破、全球经济逐步企稳向好等因素综合影响下，“十四五”期间我国汽车出口有望继续稳中向好。江苏盐城作为东部沿海汽车城和“一带一路”节点城市，拥有国家一类口岸大丰港，距离上海港仅250海里，经上海港、韩国釜山港可以直达东南亚和欧美各大港口，汽车出口基础条件良好，江苏悦达集团旗下东风悦达起亚汽车有限公司充分利用区位优势，出口规模位居国内合资品牌前列，出口国家和地区已达46个，已经成为长三角地区拉动汽车出口、积极融入双循环的重要力量。

       王连春建议进一步推动长三角、珠三角等沿海地区加强区域内港口等基础设施建设和协同配合，支持更多汽车企业建立出口基地，扩大整车、二手车和汽车零部件出口，提升产能利用率，提高企业经营质效，推动汽车产业转型升级和健康可持续发展。建议扩大上海港、宁波港等世界级港口辐射效应，进一步增强带动作用，推动形成与区域内其他港口功能互补、分工明确、互动高效的协同发展机制，促进港口、产业、城市融合发展，使辐射范围内汽车企业出口更加便捷、成本更加低廉、产品竞争优势更加明显。

盐城卖北汽新能源eu5需要多少钱?

       我国新能源产业发展以来，大部分车企基本都加入了新能源汽车的生产。一些历史悠久的老品牌希望通过新能源汽车带动自己的发展，而一些新成立的品牌希望通过新能源汽车推广自己的品牌。所以今天，边肖汽车就来和朋友们分享一下奥信新能源汽车吧！

       奥地利新能源汽车简介

       江苏奥信新能源汽车有限公司是东风设计研究院有限公司在盐城经济开发区希望大道南路43号注册成立的公司，注册资本5000万元。在R&D10年的基础上，我公司近两年连续在R&D直营投资1326万元，在R&D设备和新产品生产工艺设备上投资3000多万元。新授予专利14项，其中发明专利4项，实用新型9项，外观专利1项。我们成功开发了三大系列七大品种的纯电动汽车，并小批量出口到美国、新西兰、西班牙、德国等国家。

       奥信新能源汽车获此殊荣。

       2009年荣获盐城市市政工程技术研究中心、市科技创新先进集体、盐城市企业技术中心等称号。2010年被中国汽车工程学会吸收为“汽车轻量化技术创新战略联盟合作伙伴单位”，省科技厅授牌组建“江苏省新能源汽车产业创新国际合作联盟”和“江苏省技术创新举措试点企业”，荣获省财政厅、省科技厅2010年度省科技创新与成果转化(重大科技成果转化)专项引导基金。2001年被省经信委认定为“江苏省高新技术企业单位”“江苏省民营科技企业”“江苏省新能源汽车产业链重点企业”，被省质量技术监督局认定为“江苏省地方标准示范企业”，电动客车被列为省标。系统质量获得国家技术监督总局系统认证“A”级评价。2009年荣获“盐城市创新创业领军人才引进计划”，2010年省委组织部决定将“创新创业人才引进计划”设为资助项目。2001年被省外国专家局授予“江苏省邀请外国专家重点项目”。

       奥地利新能源汽车发展现状

       奥信公司专注于电动汽车产品结构、工艺技术、新材料应用和新商业模式的系统创新。战略创新方面，着力探索“四新”“新技术、新材料、新工艺、新机制”应用，寻求电动汽车产业化创新之路——轻量化电动汽车；在产品的市场定位上，明确提出“四化”就是小、轻、智能、经济。在产学研一体化方面，一方面，建立以市场为导向、以市场需求为“拉源”的内部R&D和生产机制；另一方面，与国内外多家高校和研究机构建立了密切合作；在工艺创新上，采用SMC和RTM、粘接和铆接等替代传统工艺，实现整车制造工艺的颠覆性突破。在核心技术研发上，以拥有自主知识产权的“电动汽车用异步电机及其调节系统”为主线，实现其在整车上的应用。奥信公司已成功试制新材料、新技术、新工艺，包括纯电动及插电式增程客车、商用车、面包车、环卫车、观光巴士及各种传统专用扫路车、电机及车辆调节器等。轻型纯电动汽车的技术水平和经济性在国内处于领先地位。

       下一步，澳新公司计划投资9.5亿元，新收购盐城新能源产业园350亩土地。拟建设包括电机调节器生产线、电机安装配置线、金属燃料电池试制线、焊装涂装生产线、整车安装配置线、轻量化车身及底盘生产线、特种部件生产线、功能部件测试线、室内整车检测线、室外综合性能测试场地等基础设施。三年内，且生产能力可满足年产8万辆新能源汽车、改装车等。

       江苏奥信新能源汽车是2006年成立的新兴品牌。至于他的分享，边肖汽车为朋友分享了奥信新能源汽车的简介、获奖情况及其发展现状。那么，朋友们看了边肖汽车和他分享的东西后，知道奥信新能源汽车吗？根据新能源汽车的快速发展，我们要相信奥信新能源汽车这个品牌未来会发展得更好！

       百万购车补贴

       盐城卖北汽新能源eu5要12\3万。

       对于国产车，对于新能源，对于北汽，我们只能用两个字来修饰，那就是“崛起”。国产车在快速发展，新能源也在汽车领域开疆拓土，而北汽自然也要承新能源汽车发展之势分得一杯羹，继而塑造在新能源汽车领域的影响力。北汽EU5就是在这种时代背景下诞生的，作为北汽新能源的力作，北汽EU5到底做得怎么样？值不值得买呢？图说汽车于8月22日对该车进行了超过200公里的城市、高速以及混合道路的试驾，试驾报告如下。

       颜值：前脸出众，尾部中庸

       说一款车，首先就得看颜值，毕竟脸好看加三分！如果说路虎极光的辨识度是悬浮式车顶，那北汽新能源EU5的辨识度则在于前脸保险杠C型日间行车灯内的类似“蜂窝巢”的设计，这种孔状设计很简约没有那么密集，给整个前脸添加了几分素雅感和辨识度。

       前脸的整体造型设计可以给个7.5分，简单富有城市气息，而如果说突破在哪里，它可以让你第一眼看上去不会觉得有廉价感，这一点是值得表扬的。

       尾部的设计并没有突出的亮点，又没有要说的缺点，只能用中庸二字来形容，尾部设计可以给5.5分。

       操控：助力轻盈，动力满格

       首先我们说坐进去的第一感受，因为试驾者经常开的车是奇瑞产的路虎极光，整备质量1.8吨左右，坐进EU5的时候，少了一份厚重感。也就是说你坐进去这台车的第一感受，和你现在开什么车有很大关系的。驾驶位调到最低感觉还是高了点，试驾者开什么车基本都要把座椅调到最低，习惯了（以上是静态情况下的感觉）。开起来稍微适应下整个的驾驶位可以给7分，还是比较舒服。说到助力，这个车的助力要比试驾者开过的任何一款车的助力都更轻，显然这是考虑到女性车主的一种设计。

       在城市道路超车，EU5的动力可以说满格的，实际上这个提速超车是超乎试驾者预料的。整个动力感觉和241马力的极光相差不多，这也是电动车的优势，功率输出比燃油车损耗比要小且反应时间更快。

       高速道路驾驶风噪控制尚可，超过110km/h和试驾者以前开过的2013款科鲁兹差不多，开到120km/h以上经过横风路段时，信心有点不足，都是双手握方向盘。转弯的侧倾抑制不错，这也是扭力梁车型（笔者试驾的是扭力梁版）的优势，扭力梁对侧倾的抑制要比独立悬架好。作为一台城市用车，实际上选扭力梁还是独立悬架，笔者觉得差不太多。驾驶感我们给7分，动力9分，高速噪音控制6分。后排座椅坐了下，挺舒服的，空间也够。

       做工：耳目一新，突出细节

       这台EU5的内饰采用了很多的撞色设计，细节上还算精致，可以说一台十几万的国产车把内饰做到这个地步，笔者是给出肯定的。有时候很多车你上去捏捏那里，捶捶这里，都会有一定缝隙的“开合”，但是这台车把控的很好，做的很紧致，这里要点赞。

       在这个中控台的设计上，这里和路虎极光有几分相似。除了旋钮以外，它这个驻车起步和极光一样，“踩油门”自动解除制动，可以说对于城市道路经常开车的女司机来讲是一件好事。

       不过它这个旋钮和极光的不一样，它不是那种阻尼式的拧一下档位便切换一下，而是弹簧式回弹那种，少了点高档手感。

       购车指南：值得出手，不负初心

       笔者对有意购买该车的潜在车主可以说这是一台值得购买的车型。一台十几万，纯电动，续航里程在400km左右的车，颜值尚可，动力满格，做工很有追求，我们没必要拒绝它。如果对这款车质量有担忧，那就等等看车主的反馈，毕竟我们的试驾仅有200km，只能负责任地讲出这款车在这200km的试驾过程中的优劣，至于行驶2万公里甚至10万公里以后什么样，我们只能简单展望下。

       好了，关于“盐城新能源汽车补贴”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“盐城新能源汽车补贴”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。