比亚迪唐ev纯电动2022款价格_比亚迪唐ev纯电动2022款价格及图片

比亚迪唐ev纯电动2022款价格_比亚迪唐ev纯电动2022款价格及图片

       接下来，我将针对比亚迪唐ev纯电动2022款价格的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下比亚迪唐ev纯电动2022款价格的话题。

1.比亚迪新款唐EV上市 补贴后售27.98-33.98万元

2.比亚迪唐ev百公里多少钱

3.比亚迪唐纯电动车多少钱一辆

4.扛起进军海外市场大旗 打榜测试2022款唐EV

比亚迪新款唐EV上市 补贴后售27.98-33.98万元

       易车讯?6月1日，比亚迪新款唐EV正式上市，补贴后售价区间27.98-33.98万元。新车外观将采用最新的比亚迪电动车型设计语言，动力方面，新车将继续推出单电机和双电机版车型，其中单电机长续航版本CLTC综合纯电续航730km。

新款唐EV速览

       定位中型SUV 车头采用封闭式格栅设计

       车辆配置有所提升?新增6座布局?

       动力不变 CLTC续航730km/四驱车型4.4秒破百

车头造型变化明显 采用封闭式格栅设计

       外观方面，新款唐EV与旧款车型最大的区别就是采用了最新的Dragon Face家族式设计语言，封闭式的前脸设计更具电动感及科技感。新车还将换装全新造型的低风阻轮圈，高配车型将配备21英寸轮圈。

       车尾的设计变化并不大，悬浮式车顶及贯穿式LED尾灯依旧沿用了下来，辨识度十足。区别在于雾灯区域及下保险杠区域采用了全新的设计，提升了车尾的层次感。

内饰变换不大 配置有所提升

       内饰方面，新款唐EV的内饰设计造型变化不大，区别在于采用了全新的苍穹灰配色，配合12.3英寸全液晶护目仪表盘及15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，营造出不错的档次感及科技感。

       新车将搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，支持5G速联及远程OTA功能，智能化程度表现出色。此外，车辆还将配备31色音乐交互式氛围灯、丹拿音响、DiPilot智能驾驶辅助系统等科技配备。

       空间方面，新款唐EV除了保留7座布局之外，还将新增2+2+2的六座布局，满足不同家庭用户的乘坐需求。

单电机车型CLTC续航730km 四驱车型4.4秒破百

       动力方面，新款唐EV将推出单电机和双电机两个版本车型，其中高性能版本车型将配备最大功率分别为180kW和200kW的前后双电机，0-100km/h的加速时间仅需4.4秒。新车还将搭载超级智能电四驱系统和DiSus-C智能电控主动悬架。

       续航方面，新车搭载了90.3和108.8kWh的电池组，单电机长续航版本车型综合工况条件下百公里耗电量为15.6kWh，CLTC纯电续航里程可达730km；四驱高性能版CLTC纯电续航里程为635km。

试驾感受回顾

       虽说试驾车型有着4.5秒破百的加速性能，但实际驾驶体验下来，你会发现它依旧是一台侧重舒适驾驶的车型，在性能与舒适之间做了很好的平衡。

       毕竟对于大部分家庭消费者来说，加速性能并不是第一考虑因素，舒适平顺才是他们更在意的地方。

       新款唐EV综合功率380kW的前后双电机瞬间爆发的动力还是相当强悍的，无论哪种模式下的动力响应都是足够快的，开着唐EV在红路灯起步或超车时你永远会是街上最快的仔之一。

       根据易车App“销量榜”数据，唐新能源近三个月的销量为29219辆，在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。

比亚迪唐ev百公里多少钱

       易车讯?近日，我们从比亚迪官方获悉，新款唐EV将于6月1日上市。此前新车已经开启预售，共推出3款车型，补贴后预售价28.28-34.28万元。新车外观将采用最新的比亚迪电动车型设计语言，动力方面，新车将继续推出单电机和双电机版车型，其中单电机长续航版本CLTC综合纯电续航730km。

       外观方面，新款唐EV与现款车型最大的区别就是采用了最新的Dragon Face家族式设计语言，封闭式的前脸设计更具电动感及科技感。新车还将换装全新造型的低风阻轮圈，高配车型将配备21英寸轮圈。

       车尾的设计变化并不大，悬浮式车顶及贯穿式LED尾灯依旧沿用了下来，辨识度十足。区别在于雾灯区域及下保险杠区域采用了全新的设计，提升了车尾的层次感。

       内饰方面，新款唐EV的内饰设计与现款车型造型基本保持一致，区别在于采用了全新的苍穹灰配色，配合12.3英寸全液晶护目仪表盘及15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，营造出不错的档次感及科技感。

       新车将搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，支持5G速联及远程OTA功能，智能化程度表现出色。此外，车辆还将配备31色音乐交互式氛围灯、丹拿音响、DiPilot智能驾驶辅助系统等科技配备。

       动力方面，新款唐EV将推出单电机和双电机两个版本车型，其中高性能版本车型将配备最大功率分别为180kW和200kW的前后双电机，0-100km/s的加速时间仅需4.4秒。新车还将搭载超级智能电四驱系统和DiSus-C智能电控主动悬架。续航方面，单电机长续航版本车型综合工况条件下百公里耗电量为15.6kWh，CLTC纯电续航里程可达730km；四驱高性能版CLTC纯电续航里程为635km。

       根据易车App“销量榜”数据，唐新能源近三个月的销量为29219辆，在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。

比亚迪唐纯电动车多少钱一辆

       日前，2022款唐EV已经正式上市，新车共推出了3款车型可选，补贴后售价区间为27.98-33.98万元。今天我们就选取补贴后售价27.98万的2022款 600KM 尊享型 唐EV，来给大家解析一下这款车的养车成本。

       购车费用和保险费用

       这款车的补贴后售价为27.98万元，由于是新上市的车型，所以目前终端是没有优惠的。另外，作为纯电动车型，这款车是可以上绿牌，并享受免购置税政策的。所以在购车时，只需再缴纳上车辆保险费用就可以了。

       这款车的首年保险费用大约需要花费7400元，包含交强险、车损险、100万保额的第三者责任险、司机5万保额的车上人员责任险和每位乘客1万元保额的车上人员责任险。如果是在4S店上牌的话，还需要约500元的上牌费用，合计购车总花费大概需要28.77万元。

       电耗费用

       这款车采用了总功率为168kw的前置永磁/同步电动机，配备比亚迪品牌特色的刀片电池，电池容量为90.3kWh，纯电续航里程达600km，官方百公里耗电量为15.7kWh/100km。

       由于在购车时会随车赠送充电桩，所以我们按河北地区家用电每千瓦时平均需要0.56元来计算，这款车每百公里需要花费8.8元。

       保养费用

       首先，这款车的三电系统是可以享受终身免费质保政策的（非营运首任车主），包含动力电池、驱动电机、电机控制器、整车控制器。在日常维护保养上，这款车的首次保养是免费的，需要在购车3个月或HEV里程行驶5000公里时（以先到为准），到4S店进行保养，保养是进行全车检查、检测，一般会更换空调滤清器芯，其他配备不需要更换。

       后续的每次保养就需要每HEV里程行驶12000公里或12个月进行一次保养，每次保养时都会进行常规的检查、检测和更换空调滤清器芯，需要大概需要338元。而电池冷却液、制动液和变速箱油需要每2万公里更换一次，费用大概需要930元；驱动电机冷却液需要每45000公里更换一次，费用大概需要470元。

       写到最后

       如果按照一般家用车每年行驶2万公里来计算的话，那么这款车每年的电耗费用需要花费约1758元，每年的保养费用平均需要花费约1300元。相对来看，在如今燃油价格居高不下的背景下，新能源车型的养车成本还是比较经济的。

扛起进军海外市场大旗 打榜测试2022款唐EV

       比亚迪唐纯电动车买一辆要22.99-35.99万元：

       1、比亚迪唐是一款四驱SUV车型，但相比传统四驱车型它没有传统意义的中央差速器、分动箱和传动轴，它的四驱系统实现方式是通过在车辆的后轴单独设置一个电机来驱动后轴，并通过电动机控制装置来实现前后轴的动力分配；

       2、比亚迪唐的动力系统分为两套，其中常规的汽油动力系统采用了它自主研发的2.0Ti发动机以及新的湿式双离合变速箱。这台2.0Ti发动机最大功率为151kW（205hp）\/5500rpm，最大扭矩为320N·m\/1750-4500rpm；

       3、电动动力系统则是由两套分别放置在前后轴的电动机组成，每台电动机的最大功率为110kW，最大扭矩为200N·m；

       4、当车辆急加速的时候，汽油发动机和电动机同时工作，这样发动机+电动机可以输出最大功率为370kW，最大扭矩为720N·m。而对于这款车的加速性能，厂家公布的唐0-100km\/h的时间为4.9s；

       5、虽然与已经上市的秦采用同样的DMII混动系统，在蓄电池的电池容量上唐则进行了一些升级，最大电池容量达到18.4千瓦·时，这样唐在纯电动的情况下可以实现85公里的续航里程。

       百万购车补贴

       上个星期，阔别四年的巴黎车展再次归来，而谁也想不到国产品牌居然在欧洲反客为主，成为车展最大的看点。

       在这次巴黎车展上，比亚迪带来了汉、唐及ATTO3（元PLUS）等车型参展，其中汉和唐已经在欧洲开启预售，售价达到7.2万欧元（约合人民币50.53万元）。

       国产电动车外销欧洲，并且售价还不低，这在以前是不敢想的事情。

       实际上，今年前八个月中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国，其中出口欧洲的电动车增长迅猛，已经成为自主车企销量增长的第二条曲线。

       对于比亚迪来说，这次车展可以说是全面进军欧洲的信号，在更早之前唐EV就已经试水登陆北欧，并且获得不错的口碑，这也让我迫切的想重新体验这位“老朋友”。

       说来就来，最近我们拿到了改款后的单电机长续航唐EV，打榜是跑不掉了。

快速了解2022款唐EV

       1.新车共推出3款配置车型，售价区间为27.98-33.98万元，标配7座。

       2.外观部分，新车用上了比亚迪最新的封闭式前脸；车内则是进一步提升豪华感，多媒体系统和全液晶仪表盘的界面风格也进行了升级。

       3.亮点配置上，新款唐EV新增6座选装（1万元），第二排设置了独立电动座椅，配备通风加热按摩等功能；并且还增加了香氛系统，HUD抬头显示和丹拿音响系统。

       4.动力方面，2022款唐EV提供前驱和四驱两种，前驱车型中入门版搭载了最大功率168kW的电机，高配搭载180kW的电机；四驱车型则是搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，0-100km/h加速4.4秒。

       5.电池容量升级，中配和高配是108.8kWh的刀片电池，单电机长续航版续航为730km（CLTC工况）、双电机四驱版本续航为635km（CLTC工况），另外入门版车型搭载容量稍小的90.3kWh电池组，续航为600km（CLTC工况）。

电池超100kWh，充电&续航表现如何？

       作为改款车型，充电能力和续航可以说是最大的亮点了，毕竟搭载的电池容量是首次超过了100kWh达到了108.8kWh。

       如此大的电池对于充电时间是一个考验，因此我们拿到车的第一时间就对它的充电速度进行测试。

       需要说明的是，目前市面上覆盖最广的是国标120kW快充桩，因此我们的充电测试也是选择这一种。

       充电测试第一次从32%电量开始充至100%，耗时1小时02分；第二次从56%电量充至100%耗时46分21秒，充电时的最大需求功率都是144kW，出现了桩追不上车的局面。

       实际上，新款唐EV支持的最高充电功率是可以达到170kW，所以从30%充至80%电量完全可以30分钟左右，前提是有更大功率充电桩的覆盖。

       充至满电，唐EV表显续航为722km，我们分别进行城市工况和高速工况的续航测试。

       城市工况续航测试中，我们的驾驶模式选择NORMAL，能量回收为标准回馈，空调温度为22度。

       在结束测试时，我们行驶了200.4km，表显剩余71%的电量，按照108.8kWh的电池容量，通过换算单电机长续航版本的唐EV百公里能耗为15.74kWh/100km，按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为691km。

       结束城市续航测试后，我们重新充满电，此时表显续航为732km，驾驶模式和能量回收不变。

       在结束测试时，我们行驶了208km，表显剩余64%的电量，按照108.8kWh的电池容量，通过换算单电机长续航版本的唐EV高速百公里能耗为18.83kWh/100km，按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为577.8km。

动态：单电机动力够用吗？

       在车型配置上，唐EV的分布非常清晰，前驱的两个配置车型提供两种容量的电池，对续航要求高的选择大电池就OK，顶配四驱搭配大电池，选择起来简单明了。

       从续航来看，前驱的长续航车型会是主力热销车型，毕竟日常大多数用车都在城市，大家更看重续航表现，四驱车型百公里加速4.4秒加速能力稍微有点过剩。

       事实也确实如此，前驱的长续航车型动力完全够用，一点都不肉，电动车拥有先天的大扭矩输出优势，起步绝对是第一个冒头。

       中段的加速能力上，踩下加速瞬间大扭矩输出依旧会给你很强的提速感，当然受制于电机功率，在超过80km/h后它的再加速能力会不如中低速时的表现。

       当然，这也不会影响它的超车能力，跑起来的大家伙超车依旧轻松。

       驾驶模式上，唐EV同样是提供了ECO、NORMAL和SPORT三种模式。

       ECO和NORMAL模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，可以满足正常驾驶的动力需求，只要你深踩加速它的提速感都会很强。

       SPORT模式下，加速踏板的反应则会比较灵敏，轻触踏板就能够给你足够的反馈，当然它并不会像四驱车型那样神经刀般的往前蹿，整体给人的感觉会比较“儒雅”。

       加速性能部分我们也对其进行了测试，实测其百公里加速在9.41秒，百公里制动距离为36.28米。实际的加速时间并不如体感来的快，制动距离倒是出乎意料的优秀。

       早年间，唐家族车型的加速能力已经是声名远播，实际上它的底盘调校水平才是隐藏的宝藏。

       底盘滤震上，它的悬挂对于一般的颠簸处理非常到位，能够化解大部分振动，一小部分振动会作为路感传递给驾驶员，要知道它搭配的可是20寸大轮圈。

       一般来说，配备大尺寸轮圈行驶起来对振动过滤会比较的差，表现就是硬邦邦，过路面缝隙、减速带时恨不得将你直接抛起来，而唐EV的表现既有一种轻松又有一种沉稳的感觉。

       在遇到连续起伏路面时，悬挂初段会很好的吸收一部分振动，提供该有的舒适，在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速，提供足够的支撑和舒适，车尾不会有多余的跳动。

       转向手感上，SUV转向都是以舒适取向多，唐EV同样如此。它并不会给你非常精准的转向，它更多的是照顾车内乘员的感受，转向轻柔。转向助力上同样是提供了标准和运动模式，标准模式下是助力偏轻的调校，运动模式则要更重一些，整套转向手感还是会给人一种粘滞的高级感。

       还有一点值得一提的是，唐EV还提供了刹车脚感的选项，可以选择轻松和运动，区别在于刹车初段的制动力反应，个人还是会更喜欢运动脚感。

       另外在踩下制动时，唐EV表显的瞬间最大动能回收功率能够超过100kW，这个数值比较惊人，也反应了比亚迪的电控水平，不知不觉中炫技了。

外观/内饰有何调整？

       由于是改款车型，因此新款唐EV在外观和内饰设计布局上并没有翻天覆地的变化。

       外观来看，封闭式前脸是它变化最大的地方，此前老款唐EV的前脸是沿用了龙颜大嘴格栅，对于纯电动车来说多多少少是不够纯粹。

       新的封闭式前脸造型上和汉EV一致，当然唐EV是中型SUV的尺寸，所以整个前脸的层次感也要更加的强。

       值得一提的是，下格栅上方还有LED灯带，作用是迎宾“灯语”，这也是目前电动车流行的设计。

       除了封闭式前脸外，前杠两侧是设计有真实可用的通风口，可以梳理两侧车轮的气流。

       车身侧面来看，新款也没有大的变化，只不过尺寸上有略微的变化，它的长宽高为4900*1950*1725mm，轴距是2820mm；相比老款车型长度上是增加了30mm，应该是前杠重新设计的缘故。

       同样，车尾部分也没有变化，和现款唐DM/唐DM-i一致。

       相比车外，车内的变化相对要多一些，不过主要也是配置和用料细节的提升。

       中控台的布局还是我们熟悉的悬浮式中控大屏，格调上还是保持了作为旗舰的风范，而在内饰配色上是新增了“苍穹灰”配色，融合了不少中国文化元素。

       车机是一块15.6英寸的大屏，搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，相比老款车型它的集成度、功能、扩展能力都要更加的强。

配置大升级？

       在配置上，新款车型是全系标配了W-HUD抬头显示功能，除了显示车速信息外，还可以显示驾驶辅助和导航信息，相对老款来说是不小的提升了。

       12.3英寸的全液晶仪表采用了全新的UI设计，整个显示风格甚至有点类似于奥迪的风格，提供了多种主题可选，各种子菜单界面明显增大，视觉效果不错。

       车内音响部分同样有明显改善，全系标配12喇叭的丹拿音响，提供了多种音质设定。

       车内配置部分，新款唐EV标配的部分就已经非常丰富了，更高配置车型则主要在舒适性和氛围灯配置上产生差异。

       顶配的635km四驱旗舰型相比其它两款车型是多出了方向盘电动调节/记忆、方向盘加热、智能香薰、龙爪数字面板（呼吸氛围灯）。

       其它像主动安全的基本功能（并线辅助、车道偏离、车道保持和主动刹车）都是标配，另外像自适应远近光灯、360度全景影像、自适应巡航、全景天窗、电动后备厢/感应后备厢、无钥匙启动/进入、蓝牙/NFC钥匙、液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电、15.6英寸大屏等等都是标配配置。

       从上述对比来看，高配车型只是在方向盘配置、呼吸灯等产生差异，和中低配车型相比在配置方面并不会产生较大落差感的配置。

       不过从实用角度来看，这样的配置差异对于日常用车影响并不大，对于北方用户来说，方向盘加热或许会比较有用。

       比亚迪在辅助驾驶功能上一直是比较“低调”的存在，新款唐EV在辅助驾驶功能硬件上是有了明显提升。

       在功能上，低配车型能够实现常规的ACC自适应巡航、ICC智能领航、AEB自动紧急制动、LKS车道保持等功能。

       更高配的730km尊享型相比600km尊享型，会多出HWA高速驾驶辅助、ILCA交互变道辅助、FCTA前方交通穿行提醒、FCTB前方交通穿行制动、ELKA 紧急车道保持辅助以及智能驾驶域控系统。

       而635km四驱旗舰型相比730km尊享型，则会多出APA视觉融合全场景自动泊车功能。

6座值得选择吗？

       全新座椅是新款唐EV营造豪华氛围的“功臣”，整个座椅皮质采用了Nappa面料，用料上就已经是肉眼可见的高级，并且全新的样式和纹路也展现出档次感。

       我们的测试车选装了6座，因此第二排座椅是它最大的亮点，它的选装价格是1万元，别看这1万元价格不便宜，实际上它还附带了诸多功能，两个独立的座椅带有扶手，设计样式上和前排座椅一致，配置上提供了多向电动调节、加热、通风甚至还有按摩功能。

       另外它还有独立的充电接口、储物格和杯架，配置上相比7座版本是要丰富不少。

       空间部分，唐EV的表现无需多言，如果是7座版本第二排座椅也支持整体放倒，可以扩展更大的载物空间，6座只能放倒第三排了，不过带来的是更舒服的第二排乘坐空间也是值得的。

售后是否贴心？

       比亚迪在国内市场深耕已久，其一级、二级服务网点经过多年发展覆盖的城市也比较广泛，所以维修保养相对方便。

       在保养维修方面，纯电动车相比燃油车保养要更加的简单，保养周期也会更加的长，整体用车成本相对较低，也是用户青睐的部分。

       另外，比亚迪在三电部分实行首任车主不限年限/里程的质保，这方面可以解除车主的一大担忧。

       首任车主也可以享受免费的家用充电桩以及安装服务。

写在最后

       当一台电动车给你“4秒级加速”和“700km续航”二选一，大家会怎么选？

       在以往我们试驾测试的车型大都是顶配车型，它们的动力表现自然也是顶级表现，不过回过头来如此极致的加速表现能有多大用处，更长的续航更为实际。

       相信选择更长续航的用户会更多，毕竟更长的续航长途驾驶时也有更多的冗余空间。

       在一周的测试中，单电机长续航版的唐EV表现全面，动力上肯定可以满足绝大部分用户需求，续航表现则是它超神的部分，其它像配置、空间部分唐家族车系一向表现优异。

       按照我们的打榜评测体系，单电机长续航版的唐EV是直接拿到了86分的高分。

       本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“比亚迪唐ev纯电动2022款价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪唐ev纯电动2022款价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。