新能源汽车广告语_新能源汽车广告语宣传语

新能源汽车广告语_新能源汽车广告语宣传语

       非常欢迎大家参与这个新能源汽车广告语问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.众所周知的替换词 玩具汽车广告词

3.小鹏汽车“震动门”引热议！广告曾宣传：“偷吃”再也不会被发现

4.激励政策再加码，新能源汽车市场或迎来新增长期

5.聪明的车+智慧的路，车路协同能否助力中国自动驾驶弯道超车？

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       历史总是惊人的相似，对于任何行业而言，一旦有人第一个吃螃蟹，便有无数的后来人跟上，步其后尘。虽然结局我们无法预料，但至少可以从中找到某些必然的因果联系。

       曾经“风驰天下”的大运摩托

       正式加入新能源汽车制造大军

       “风驰天下，大运摩托”想必不少人还对这句广告语记忆犹新。作为2008年北京奥运会、残奥会的摩托车独家供应商，大运摩托在我国摩托车界可谓是赫赫有名。

       不仅如此，其创始人远勤山的发家史更是被业界当做了一桩非典型性案例。从1987年的“千里走单骑”，经多年发展累积，一步步打造出了自己的摩托车“王国”。

       与此同时，大运集团还开始在多领域布局，包含商用车研发、制造、销售、服务及国际贸易，房地产开发，物流配送，工程建设等等。如今的大运集团，已经成为了一体式的跨地区、跨行业、多元化发展的一家大型民营企业集团。

       远勤山的经历用“传奇”二字来形容亦不为过。然而，正是这家本就有些不“安分”的企业，于近日正式宣告了新的“跨界”领域。

       9月19日，随着在山西运城的大运新能源汽车下线仪式的举行，标志着又一家企业正式进军新能源乘用车领域，其新能源车型也已开始正式投产。

       从卖摩托车、造摩托车，进而转型造新能源汽车，不得不说，大运的发展轨迹，和我国车市上的另一家企业虽然并不完全一致，但都是两轮转向四轮的代表，那就是力帆。

       同样是“两轮”转向“四轮”

       力帆式“悲剧”仍历历在目

       曾经的“摩托车大王”力帆，涉水乘用车制造时的“野望”几乎人尽皆知，它要挑战合资品牌，造中国人自己的汽车。然而力帆的造车路并没有它在摩托车领域那般顺利，而今甚至已走到了“命悬一线”的地步。

       据力帆汽车官方发布的财报显示，今年上半年，力帆净亏损同比扩大173.99%至25.95亿元。更加夸张的是，整个上半年，力帆传统乘用车销量还未破千，仅为978辆，同比暴跌95.29%。

       同时，因资产不足以清偿全部债务，今年8月，力帆控股向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整，并表示存在因重整失败而被宣告破产的风险。

       入局时信心满满，而如今却步履蹒跚。做个不太恰当的比喻，当力帆看到如今的大运，可能满眼都是当年意气风发的自己......

       其实，也不能说摩托车转型汽车完全没成功的可能性，毕竟同为摩托车起家的吉利，就摆在眼前。而且吉利汽车所呈现出的，是与力帆截然不同的境遇。

       对于新晋入局的大运汽车来说，自己的模板或者说参考对象，究竟是力帆还是吉利，某种程度上来说，可能将成为这个新品牌最终命运的指引。

       前途尚未可知

       大运汽车何来入局的勇气？

       按理说，此时入局新能源汽车领域，并非最好的时机。如果是在造车新势力井喷的前几年，可能还说得过去，毕竟无论是资本热钱的充裕，还是补贴所显现的效力，都是新能源汽车行业能够成为热门的原因。

       现如今，新能源汽车补贴退坡所造成的影响直观且明显，造车新势力窗口期关闭，淘汰赛升级。眼看着似乎应该做减法的时候，大运选择入局，其背后必然有其深意。

       查阅了大运集团的相关资料，马拉车市发现大运汽车入局新能源汽车制造也并非一拍脑门的突然之举。

       在其摩托车做得风生水起之时，大运早已开始在商用车的卡车领域布局。2004年大运正式进军商用车领域，发展至今旗下大运重卡、大运轻卡已在业界占据了一席之地。

       目前大运集团旗下拥有运城、成都、十堰三大生产基地，其中运城基地以重卡为主，成都基地以轻卡为主，十堰基地以中卡为主。

       而在2013年，大运汽车就已经将新能源汽车，作为企业的核心战略着力点，先后完成了纯电动重卡、中卡、轻卡、客车全系列产品布局。

       相较于其他的“跨界”玩家而言，大运汽车并非真正意义上的“零基础”，而是已经积累了一部分的经验。只不过，在“四轮”新能源乘用车领域，大运还算是一个新人。

       关于大运汽车入局新能源乘用车领域的原因，大运集团掌门人远勤山在媒体采访时透露，一方面是被我国新能源汽车未来广阔的市场前景所吸引；另一方面，则是因为如果只做传统燃油车，则有可能面临因为新能源与传统汽车市场此消彼长所导致的行业压力。

       换言之，是时势所需。

       而远勤山未曾提及的，是大运集团目前主营业务的压力。

       据中汽协数据显示，大运摩托车在2019年的销量为58.91万辆，在我国摩托车生产企业中，排名第十名，同比2018年销量明显下滑。而2020年，大运摩托车的销量已在十名开外。

       入局新能源汽车领域

       大运商用车的“经验”能否“借鉴”

       除了因为时势所需，大运必须转型之外，此时的入局不得不说也跟当地政府有着一定的关系。

       众所周知，我国新能源汽车在经历了高速发展后，市场热度已大幅下滑，同时伴随着补贴大幅削减，行业已逐步向高质量、高续航方向发展，留给低端落后企业的市场空间并不大。

       新能源汽车消费主要集中在一二线城市，消费者更在意的还是品牌、服务、外观、动力和续航里程等。而从品牌影响力来说，大运新能源汽车将主要投放于三、四线城市，此时当地政府的“需求”、地方补贴政策对于大运新能源汽车而言则至关重要。

       此时，便不得不提大运商用车的成功“经验”。在大运集团进军商用车领域之初，得到了山西省的大力支持，才得到了快速发展并站稳脚跟。这也正常，毕竟作为山西省为数不多的汽车生产制造企业，得到某些“优待”是无可厚非的事情。

       据了解，运城市政府曾发布公告，如果购买大运重卡，在通过当地高速公路时，可以减免高速公路的通行费用。

       充分利用政府“所需”，享受地方政策带来的红利，或许也是大运新能源敢于此时入局的原因之一。毕竟，目前我国的国情和新能源汽车市场的现状就是如此，蔚来不也是紧紧拥抱着合肥嘛。

       我国的新能源汽车领域

       究竟该做“加法”还是“减法”？

       一个老生常谈的问题。按照目前我国新能源汽车市场的真实状况来看，政策驱动占据了绝大部分的销量份额。

       无论是个别城市的限行限购，还是家庭拥有占比，新能源汽车可以说并没有完全实现市场化。此时，究竟该做加法还是减法，便成为了一个仁者见仁的事情。

       一方面，需要不断有新玩家入场为整个新能源车市注入活力，另一方面消费者真实的购车需求并没有被创造和引领，只是单纯地在做被动选择题。

       大运新能源在晚入局的情形下，能否取得最终的成功，我们不得而知。也不知道它的转型模板究竟是力帆还是吉利。但我们能够预测到的，是其将会面临的严峻压力。

       我们在称赞其拥有了“两轮”转“四轮”这样“不怕死”勇气的同时，也为其捏上了一把汗。或许这跟大运本身无关，而是目前我国的新能源车市现状所致。

       对待大运新能源这样的新入场玩家，我们不求它能够在新能源车市里继续“风驰天下”，但求其能够为整个车市带来，哪怕一丝微弱的正向积极意义，或许便已经足够了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众所周知的替换词 玩具汽车广告词

       作者：小魔

       超级碗（Super?Bowl）是NFL职业橄榄球大联盟的年度冠军赛，在我们国内又有美国“体育春晚”之称。

       作为全美收视率最高的电视节目，它每年都会吸引数百万观众的观看。

       而今年美国东部时间2月2日晚，第54届“超级碗”再次引燃了迈阿密的夜空，同时其热度也达到了近年来的新高。

       当然和往常一样，超级碗广告也是这场大赛的一大亮点，为了在比赛间隙吸引观众的注意力，各公司不惜倾尽他们最好的人才和最大的预算。

       至于车企方面，特别是新能源汽车更是不会放过这次大好机会来宣传电动车的优势。

       此次我们特别整理了四个比较有趣的新能源车广告和大家一起分享，看看它们在美国的“体育春晚”都打开了什么神奇脑洞。

       保时捷Tycan创意广告

       终于有一辆电动汽车偷走了?

       我得说这是一个全程无尿点的优秀广告片，事实上我们必须承认保时捷不但车造的好，拍广告也是一样。

       真的，我们非常希望你花上2分钟去看看这部广告，因为它真的太好看了。

       影片的开端始于一个“窃贼”，他开着保时捷最新款的纯电跑车Taycan?Turbo?S偷偷溜出了保时捷博物馆。

       显然因为电动跑车太安静了，以至于开始博物馆的安保人员都没发现他。

       但不幸的是小偷在出门时仍然触发了博物馆的红外线警报，此时反应过来的工作人员一拥而上，迅速跳上各款保时捷来抓捕这个大胆的窃贼。

       接下来的这场精彩追车戏中你会看到各种经典的保时捷跑车，包括勒芒大奖赛的冠军917k、918?Spyder、保时捷930、当下的911?4S等等，甚至还有一台保时捷拖拉机。

       如果你能看到结尾，还会发现一个大大的反转，为了保证观影乐趣，我们在这里就不剧透了。

       顺便一说，这支广告是保时捷在1997年以来首次在超级碗上做广告。这个时机似乎很合适，因为这家汽车制造商正在向一个新的电动方向发展。

       而影片结尾闪现的广告语也很符合Taycan的使命:“终于有一辆电动汽车偷走了你。”

       GMC悍马创意广告：一场悄无声息的电动革命

       除非你生活在火星，否则你现在就应该知道GMC把悍马带回来了。

       它的身份也发生了巨大改变，不再是可怕的油老虎，而是一辆环保且安静的纯电皮卡。

       几天前我们已经介绍过了关于纯电悍马的初步预告短片。在这部广告片中，纯电悍马发布了三条关于性能的重要信息。

       包括735kW的最大功率与15591Nm扭矩（可能是轮上扭矩），还有不到3秒的0-96km/h加速用时，而所有这些都能悄无声息地完成，这就是其广告主题的全部意义所在。

       老实来讲，这个广告片其实并没提供太多的有趣创意，但其却显示了纯电悍马的强大性能，并让我们瞥见了它的全新前脸造型——一个熟悉的悍马风格垂直格栅加上一个贯穿车头的发光灯条。

       除了GMC承诺的一些巨大数字，这支广告片也加入了点新内容，比如由NBA巨星勒布朗·詹姆斯领导的安静的革命。

       然而除了篮球巨星，通用并未继续透露纯电悍马皮卡的更多信息。就像之前说的，想要一窥纯电悍马真容，我们仍要等到5月20日才行。

       奥迪E-Tron创意广告

       E-Tron的冰雪之歌

       比起安静的电动悍马，奥迪为纯电E-Tron打造的广告片可是热闹非凡，不论是影片的主角，还是由她演唱的那首引人入胜的歌曲，都赚足了眼球。

       在这支广告中，《权力的游戏》、《神秘博士》等多部**的主演麦茜·威廉姆斯开着一台奥迪E-Tron演唱了一首“冰雪”味道十足的歌曲，没错就是**《冰雪奇缘》的主题曲“Let?it?go”。

       影片开始威廉姆斯被困在了一个交通拥堵、污染严重的十字路口，同时电台里还传出一个声音说：“今天的高温比正常情况高出8度”，接着又传来另一个声音：“专家警告说，如果目前的趋势继续下去……”

       然后她选择掉头行驶，一边开车穿越各种道路一边演唱歌曲Let?it?go。当车子经过各种燃油车身边时，这首歌的标题很容易让大家联想到她在唱关于汽油的“Let?it?go（放手）”。相比奥迪2019年为其电动车做的超级碗广告，这一信息显然更加微妙。

       在广告的结尾她唱了最后一句“寒冷从来没有困扰过我”，似乎意在提醒人们注意气候的变化，又或者奥迪只是在单纯的表示他们的纯电SUV?E-Tron即使是在低温下也拥有良好的电池性能，你怎么看？

       丰田汉兰达创意广告

       救人接娃两不耽误

       鉴于第四代汉兰达除了提供可以产生220kW最大功率与357Nm的3.5升V6自然吸气发动机，还提供综合功率为181kW的2.5四缸混合动力车型可选，因此我们把它也放到了此次超级碗创意新能源车广告的名单之列。

       这部广告片的主演是《老爸老妈的浪漫史》的主演之一寇碧·史莫德斯，在影片中她开着台2020款丰田汉兰达拯救了许多陷入困境的人。

       在一系列常见的**灾难桥段，包括化学物质泄漏、西部世界的恶棍追杀，甚至是南极的外星生物入侵，史莫德斯总是在危机关头开着汉兰达来拯救那些正处在险境中的人们。

       最后一个场景，当把这些人全部装进自己的汉兰达之后，她开车来到一个年轻人的身边，而此时这个年轻人刚刚看着一个女孩坐出租车离开。

       可能在大多数**中，这会是一个很常见的浪漫片段，但在这广告里却是史莫德斯来接她的儿子，意想不到的幽默反转不是？

       好吧，也许在以后的灾难**里，我们不需要期待什么主角光环或者超级英雄，只要有台汉兰达就能自救，我得说这个想法真不错！END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车“震动门”引热议！广告曾宣传：“偷吃”再也不会被发现

        1、菲亚特锡耶纳汽车的口号-有成就，也有乐趣多彩生活的激情。

        2、广州本田汽车广告口号-世界品质，始终如一。

        3、爱丽舍汽车口号-精致生活精彩演绎。

        4、戈尔汽车广告语-真的，但更难得的是我的动态戈尔是不同的没有趋势只要永远经典。

        5、菲亚特汽车口号-创造菲亚特新时代，重塑形象，锐意进取，超雷1000。

        6、别克Excor汽车广告语-充满激情，锐意进取。

       

        奥迪汽车广告词

        7、克莱斯勒汽车公司的广告标语：如果你买了一辆车却不去想我们的克莱斯勒汽车，你就输了。不只是你，还有我们。

        8、蒙迪欧汽车口号-领先是你的动力。

        9、红旗名仕商业版汽车广告语-打造全新商业理念。

        10、沃尔沃汽车口号：热爱生活，享受生活。

        11、坐在里面固然好，被人看见坐在里面更妙。

        12、嘉年华汽车广告口号-一路激情一起精彩。

       

        众所周知的同意成语

        13、索纳塔汽车口号-衡量中国新势力价值的新车型。

        14、别克君威汽车口号-心、追随、动、行。

        15、车到山就有路，车到山就有路，车到山就有路，车到山就有路，车到山就有路，车到山就有路，车到山就有路，车到山就有路。

        16、梅赛德斯-奔驰广告口号-引领时代，驱动未来。

        17、伊兰特汽车标语-给我一个好名字，给你一辆漂亮的车。

        18、吉利汽车广告语-做一辆好车，让普通人能买得起缤纷激情灿烂的生活。

       

        新能源汽车广告词创意

        19、欧宝汽车标语-德国技术轻松享受。

        20、QQ汽车标语-亮出我的本色想要快乐，找QQ。

        21、GL8汽车广告语-路上商务舱商务旅行新前沿。

        22、福特的口号-你的世界，从现在开始没有边界。

        23、价格红旗车广告语-走红旗车，走中国路。

        24、奥德赛汽车的口号-驾驶新的生活景观。

激励政策再加码，新能源汽车市场或迎来新增长期

       近期，小鹏 汽车 的“震动门”事件在网络上引发关注。

       从网传的事件来看，小鹏 汽车 在车内发生震动后，会进行推送提示车主，显示的内容为“车辆由于外力产生了震动，可能存在异常，请注意。”

        对此，有网友表示，这个功能确实“高级”，连车辆震动都可以反馈，甚至还有小鹏车主表示，第一次知道这个功能。

       实际上，这个功能并不算新奇，也就是目前新能源 汽车 比较流行的“哨兵模式”功能。当车辆停止后，通过摄像头以及相关传感器等，当检测震动异常时，并实时推送给车主，提供车辆四周的实时影像。

        然而从这次事件来看，这个出发点本身是提供便利性的功能，还是对个人隐私造成了困扰。

       事后，有其他品牌新能源 汽车 的车主也对车辆进行了试验，但包括特斯拉、极氪等品牌的车型，均没有提示“震动”的功能。

       实际上早在2020年，小鹏就曾发布过一则颇具争议的广告，当时小鹏 汽车 为了给新车小鹏P7造势，发布了题为“有了小鹏P7，偷吃再也不怕被发现”的广告。同时，广告还配图一位女性下车的姿势。

        尽管这则广告的视频内容并无不妥，仅仅是关乘客“偷吃零食”的内容，但光标题和配图，已经足以引起一定的遐想空间，也有网友表示存在“擦边球”的嫌疑。

        而如今“震动门”的爆发，似乎让小鹏的广告语“一语成谶”。遗憾的是，这次车主“偷吃”被发现了。

聪明的车+智慧的路，车路协同能否助力中国自动驾驶弯道超车？

       在全球排放法规日益严苛，以及在国家政策的推动之下，新能源汽车以迅雷之势发展。在这种“绿色发展”的趋势之下，不仅传统车企向新能源汽车市场迈进，还有诸多横空出世的造车新势力加入了这场浪潮。在经过激烈的优胜劣汰角逐赛之后，虽然新能源汽车市场的造车队伍仍时有新加入者，但各个造车梯队基本已经形成稳定格局。另外，国内新能源汽车市场的培育也相当成功，国内新能源汽车成交量连续5年位居全球第一，成为全球第一大新能源汽车市场，如今国内新能源汽车保有量超过了480万辆。

       不过一码归一码，虽然国内的新能源汽车市场发展非常之快，而且新能源汽车发展初期的续航问题如今也在逐步完善。但随着新能源汽车保有量的逐年提升，充电基础设施建设不够完善、充电体验差、充电不够方便等问题也随之暴露出来。为此，前段时间国务院在召开国务院常务会议时，在会议上通过了《新能源汽车产业发展规划》。如果将各方造车势力崛起和推广新能源汽车的时期看作是一场“盛宴”的上半场，那么这份《新规划》将开启这场“盛宴”的下半场。在这份《新规划》中，大致有四个信息重点，我们逐个来进行解读。

       技术上要攻关，是指鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。众所周知，在汽车智能化的趋势下，如今的汽车在车用操作系统上已经给人们提供了诸多智能及便捷的体验。但现在汽车的智能化程度并不代表最高智能，打个比方，就像我们智能手机的安卓和IOS系统，也是通过不断升级迭代才让我们的智能手机具有更强更智能的体验的。所以，车用操作系统要开发创新，比如提高汽车电脑芯片的计算能力等，也是相同的逻辑。

       而电池作为电动汽车的动力来源，其性能的好坏关系到整车续航里程的长短，同时也是制约电动车发展的重要瓶颈。关于动力电池的开发创新，大致有两个方向。第一是开发出更多种类的动力电池，如今市面上主流的动力电池有三元锂电池、磷酸铁锂电池两种，除此以外还有较少应用到的镍氢电池。另外，氢燃料电池这类燃料电池如今也备受关注。开发不同种类电池，最终目的均是为了让新能源汽车拥有更好的性能、更长的续航等。就像氢燃料电池之所以受关注，是因为其拥有能量密度高、3-5分钟既能完成能源补给等优点。

       至于第二个方向，则是提升动力电池的能量密度。目前市面上大多数新能源汽车采用锂电池，原因就是锂电池具有能量密度高、循环使用寿命长等特点。因为电池的能量密度越高，单位体积内储存的电量则越多，车辆的续航里程就越长。相信大家都听过这句广告语，“南X电池，一节更比六节强”，这句广告语想传达给消费者的理念就是，南X电池的能量密度高、续航长，单节南X电池的性能就比六节普通电池还要强。放到新能源汽车身上，这也是为何要提升动力电池密度的道理。

       此外，多产业融合是指与能源、交通、信息通信等产业深度融合。如今我们的日常生活场景可以更多地延伸到智能化汽车身上，比如在车上可以网购、买机票、控制智能家具等，而且汽车也是人们除了公司、家庭外的“第三生活空间”。所以不同产业深度融合在智能化汽车身上，目的就是让智能化汽车与我们的生活更紧密地联系在一起。

       文章开头提到过，随着国内新能源汽车保有量的不断增长以及新能源汽车续航的大幅提升，消费者对新能源汽车的注重点逐渐在往能源补给的便捷方面转移。以2019年的数据为例，去年的车桩比为3.4:1，也就是3.4辆新能源汽车对应1根充电桩。众所周知，新能源汽车在能源补给的效率上远不及传统燃油车，即便使用快充，想要将车辆充满电也需要1小时左右，所以充电桩少意味着新能源汽车车主面临充电难、耗时长等问题。除此之外，充电桩还存在坏桩、位置难找、位置偏远等问题，这些都是影响新能源汽车使用体验的因素。

       因此，加强充换电基础设施的建设势在必行。在《新能源汽车产业发展规划》也提到：“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。”这意味着，将来以快充为主的高速公路和城乡公共充电网络形成，能源补给的便捷程度将大大提升之后，新能源汽车也就可以到达更多、更远的地方。

       另外，如果换电模式能普及，对于新能源汽车的能源补给效率也是一种提升。换电，顾名思义就是更换电池。当车辆的电池电量不足时，将车辆开到换电站，只需要几分钟就可以换上一块满电的电池，能源补给效率相当高，所以国家也在鼓励换电模式的应用。但目前换电模式的普及，面临不同新能源汽车品牌的动力电池设计、型号、容量以及电池种类都各不相同，还有换电服务费高等问题。而要想普及换电模式，那就必须要求所有车企的动力电池都“统一分类”，就像燃油车的92号、95号、98号汽油一样。不过，这其中的操作难度非常大，因此换电模式的普及任重而道远。但将来换电模式普及后，无论是对私家车还是营运车辆，都是一个重大利好消息。

       近些年其实我们也可以看到，一些国外的汽车品牌和中国汽车品牌合资成立新能源汽车公司或者动力电池公司。国家鼓励加强新能源汽车领域国际合作，一是可以取长补短，让国内汽车品牌汲取更多的先进理念、技术，再进行融合创新；二是拓宽视野与思维，国际合作可以让国内汽车品牌更多地去了解全球不同地区的新能源汽车市场特点，从而为产品出口针对不同地区进行调整。

       新中国成立后，通过有计划地改革和大规模的建设发展，如今已成为世界第二大经济体。但不可忽视的是，随着经济快速崛起的代价是环境污染日益严重。当下，中国的经济已从高速发展转为高质量发展。因此，注重经济的“绿色发展”，推进生态文明建设成为经济高质量发展的重要部分。

       在《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域，新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。”众所周知，营运车辆的工作频次、时长等远高于私家车，因此在能源消耗、排放污染等方面问题更严峻。如若能将营运车辆更换成新能源汽车，那么对大气污染的防治无疑起到积极的作用。

       通过对《新能源汽车产业发展规划》中四大重点的解读，我们不难发现，这份《规划》预示着中国新能源汽车发展将迈上一个新的台阶。而新能源汽车产业的发展，离不开政策的导向与大力支持。如今国务院已在国务院常务会议上通过了这份《规划》，或许，新能源汽车产业的相关企业也早已摩拳擦掌，撸起袖子加油干，而新能源汽车市场也将迎来新的增长期。

       （来源网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       还记得那句著名的广告语么——车到山前必有路，有路就有XX车，虽说是为了吆喝卖车，但也折射出了千百年来互为依存的车、路关系。及至100多年前，机械取代了畜力，汽车横空出世，并随之催生了现代路网和交通规则的出现，车和路的关系变得更加密不可分。当下，汽车的智能化、网联化已成大势，尤其是在5G、AI、大数据等硬核科技的加持下，新型的车路关系正在形成……

       在日前闭幕的“第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会”上，来自政府、高校、科研机构以及汽车、通信、IT等行业的专家学者，围绕“5G融和?智联新生态”的主题展开头脑风暴，最后达成共识：推进车路协同，应是中国乃至世界发展智慧交通的必由之路。

       因为档次高、规模大，而且议题紧扣技术热点，前瞻行业趋势，已是第五届的智能网联汽车国际研讨会，不仅被誉为全球智联汽车产业的“头脑峰会”，更被视作行业的风向标。?

       在本届研讨会上，5G新基建和车路协同，成为频繁出现的两大热词，这也反映出：在5G新基建的推动下，车路协同迎来了发展的新机遇，中国自动驾驶有了明确的发展方向。

       一、车路协同在中国备受关注

       目前，全世界范围内的自动驾驶解决方案主要有三大类：单车智能（AV）、智能网联汽车（基于V2V的通信）、车路协同（CADS）。

       其中，单车智能，它的车载系统很复杂，要求很高、也很昂贵，20万美元上下，但是它的视觉、计算功能却很有限。而最近兴起的智能网联汽车，可以克服很多单车智能的缺陷和障碍，提升它的性能，降低它的成本，也称之为聪明的车。

       所谓车路协同，就是通过聪明的车、路感知设备以及I2X和V2X的信息交互对交通环境进行实时高精度感知（网络互联化）；它涵盖了不同程度的车辆自动化驾驶阶段；考虑车辆与道路供需间不同程度的分配协同优化（系统集成化）；通过车、路高效和协同执行感知、预测、决策和控制功能，形成以车路协同自动驾驶为核心的新一代智能交通系统。

       简而言之，车路协同主要是把路和车考虑成完整的系统。

       东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌曾在演讲中提到：由于车路协同的安全性、可靠性高，能用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足，所以大大降低了自动驾驶的门槛。打个形象的比方，智慧的路如同是给车加了外挂，即便智能汽车某些性能达不到“聪明”绝顶，在车路协同的配合下，也能胜任智慧出行的需求。反之，如果没有智慧道路的助攻，势必对单车智能水平提出更高要求，这将导致智能汽车的研发制造成本显著增加。有数据标明，与追求单车智能相比，车路协同可帮助单车成本节省50%—90%。

       2020年2月22日，11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

       3月，工信部印发《关于推动5G加快发展的通知》，提出促进“5G+车联网”协同发展。11月，国务院颁布《新能源产业发展规划（2021-2035年）》强调协同推动智能路网设施建设，建设支持车路协同的无线通信网络，推进智能化道路基础设施建设。

       由于智慧公路成为了“十四五”期间公路建设投入的重点，加上“新基建”战略实施带来的机遇，智能网联车路协同已经驶上“快车道”。

       二、中国为什么要大力发展车路协同？

       中国大力发展车路协同，仅是其长远成本相对较低、安全性高、可靠性高吗？

       非也！

       在自动驾驶领域，中国还是一个追赶者，而美国属于一个先行者。

       谷歌母公司旗下的Waymo早前是谷歌自动驾驶部门，现在独立出来了，一直到现在都是全球自动驾驶领域的领头羊，在技术榜单中长期居于榜首。另外，美国还有非常多的自动驾驶领域的强者，比如出行领域的优步，汽车制造商的通用、福特，科技公司的特斯拉、苹果，等等。同时，美国在自动驾驶方面的相关法律法规也更加完善。

       不可否认的是，中国虽然近几年借助通信技术、智能网联的超前发展，自动驾驶进入了快车道，但无论是自动驾驶里程还是核心技术水平都还有一定的差距。而中国自动驾驶相关产业要想追美、超美，就必须得走自己特色自动驾驶技术路线。

       车路协同，正是中国在无人驾驶上弯道超车的机会。并且，在一定程度上，能否发展好车路协同，决定了我国自动驾驶产业未来的前景与命运。

       三、好的不一定就是对的，中国适合发展车路协同吗？

       有美国的相关专业人士就指出：L5级完全自动驾驶必须满足在所有道路、天气条件下的正常与安全行驶，这是几乎不可能完成的。由此可见，聪明的车+智慧的路，才是实现完全自动驾驶真正可行的路径。

       车路协同的优势并非只有中国看到，美、日、欧等国如今也对这方面投入了更多的关注。目前，在推进车路协同方面，我国仍然是处于行业引领地位，这既得益于我国拥有一定的先发优势，一定程度上也源于我国特殊的国情。

       首先是交通场景：国外地广人稀，交通环境单一，路边没有明确标识的地方都可以停车，单车智能就可以实现很好的效果；而中国人口密度大且集中，交通环境复杂多样，无法依靠单车智能实现高级别自动驾驶，必须依靠车路协同。

       其次是基础设施投入：4G?不足以支撑车路协同的发展，只有高宽带、低时延、广连接等特性的5G才能充分满足需求。据德国数据公司IPlytics的数据显示，2019年8月前，中国已部署约35万个5G基站，大约为美国的10倍，中国在基础设施上有很大的优势。

       在已经结束的“?第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会”?上，来自中汽院智能网联的夏琴就透露：中国的5G已经进入到规模化发展的一个阶段，现在三家运营商已经开通的5G基站已经超过了60万个，同时每周新增5G基站都在1.5万个左右。

       四、车路协同当前落地的难题以及挑战

       尽管车路协同是目前最好的自动驾驶解决方案，也是中国最适合发展的自动驾驶技术路线，但不可否认的是，车路协同对全世界而言都是一个全新的技术，整个行业都处于“摸着石头过河”的阶段。

       看上去很好的东西，想要快速实现却非常困难。目前，国内落地的车路系统项目都在示范园区内，想要“出圈”大规模推广、应用到开放道路环境中，还需要克服大量的难题以及做好大量的准备工作。

       比如基础设施改造成本方面：百度前自动驾驶事业部总经理、现自动驾驶初创企业中智行CEO王劲透露，将普通道路大规模升级为智能道路早期一公里所花费的成本最高能达到?400万元每公里，即便是随着许多设备自身成本在降低，道路改造的费用在未来也会在100万元每公里左右，这些成本是任何一家私营企业都负担不起的，需要全社会的共同投入。

       另外，虽然我国的5G基础设施领先，但距离全面部署还有很长的距离，而且，车路协同的许多设备暂且没有专用频道，测试时也是与智能手机混用?5G?网络，这在以后肯定是不行的。

       再比如个人隐私问题：?匿名性是现代社会的基础，也是信息时代的悖谬。当车路协同真正实现时，想要获取一辆车的行驶轨迹、车辆状态甚至车内情况都轻而易举，如何保障公共信息安全与公民个人隐私安全又是另外一个难题。

       还比如在硬件技术方面，路测的感知单元对于安全性、稳定性、可靠性、维护性有严格的要求，需要进行缜密的设计和反复的验证。而在组网技术方面，车辆和基础设施之间的通信方案目前也没有行业统一的方案。

       同时，车路协同需要依靠多传感器融合技术，实时构建道路的交通流模型。由于在路侧的感知单元量众多，感知单元相互之间也会进行共享和同步，此时的传感器融合将是对数据更高层次的融合，相比对单个感知单元的融合，技术难度将会增大。

       无论是成本、技术、隐私、标准、法律法规等方面，车路协同要想大规模落地还有很多的困难需要解决，车路协同的发展，需要政府、科技企业、车企、通讯企业等多方参与。

       但不可否认的是，目前已经有数十个车路协同相关项目落地，这些难点得到解决也只是时间问题。

       写在最后：

       汽车诞生一百年后的今天，借助5G和新基建，传统的交通正在将车和路融合在一起，更聪明的车和更智慧的路，二者相合，车路协同，将会带来全新的高级智能出行方式。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“新能源汽车广告语”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车广告语”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。