五十铃汽车柴油机_五十铃汽车柴油机型号大全

五十铃汽车柴油机_五十铃汽车柴油机型号大全

       谢谢大家给我提供关于五十铃汽车柴油机的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.五十铃4JB1发动机的详细资料和正确使用方法

2.五十铃的发动机怎么样？

3.五十铃用柴油机有何结构特点？

五十铃4JB1发动机的详细资料和正确使用方法

       4JB1发动机详细参数如下:

       型式：直列四缸，增压中冷。

       排量：2.77L。

       额定功率：72kW/3400rpm。

       扭矩：220N·m/1700rpm。

       转速：4000±100rpm。

       怠速：750±25rpm。

       缸径×行程：φ93×102mm。

       燃油消耗率（g/kW.h）：≤210。

       燃油系统型式：高压共轨。

       后处理型式：DOC+POC。

       排放水平：GB 17691-2005 国Ⅳ阶段。

       长×宽×高（mm）：767×619×787。

       正确使用方法：1忌长期不清洁积碳。2忌长期使用。3忌随意除垢。4忌火烧。5忌冷热不分。6忌误诊错断。7忌安装过紧。

扩展资料

       十铃4JB1发动机是上世纪七十年代末期研发出来，1985年1月，根据国家物资总局和中国汽车工业公司的安排，由中国汽车工业进出口公司与日本五十铃自动车株式会社签订了《五十铃N系列载重汽车技术转让合同》和《五十铃N系列载重汽车驾驶室技术转让合同》。

       根据本次技术引进，4JB1发动机作为五十铃N系列轻卡的标配动力，也随上述合同被引进到国内。随后在接下来的几十年中，这款发动机先后被庆铃汽车、江铃汽车、福田汽车、江淮汽车、长城汽车的发动机厂以及成都发动机有限公司进行组装、改进生产。

       

参考资料：

卡车之家-4JB1发动机

五十铃的发动机怎么样？

       五十铃目前在中国只和庆铃汽车公司合作，并占有20%的股份，除了生产4JB1-TC1发动机外，还有4KH1-TC、4KH1-TC柴油发动机，以及4ZE3-MPI汽油发动机等等。市面上的江铃、中兴、东风等皮卡也是用的五十铃的4JB1发动机，那是因为五十铃在八十年代末卖给了中国四条4JB1发动机生产线，所以生产制造还是停留在五十铃八十年代的技术，而庆铃是与日本五十铃同步的。

五十铃用柴油机有何结构特点？

       五十铃柴油发动机简介

       高压共轨喷射系统的燃油喷射压力为180MP，电装的高压共轨燃油系统主要由电控单元、高压泵、高压油管、共轨管和电控喷油器组成。

       高压共轨最大优点是可柔性调节喷油压力、喷油正时、喷油速率和喷油精度高。高喷射压力(120-180MPa)、预喷射和多达5次喷射，可降低NOx和微粒的排放。

       具体优势如下：

       VGS可变截面涡轮增压器的可变叶片位于排气涡轮上。根据发动机的转速情况，通过控制膜盒进行叶片的开闭调节，使发动机时刻保持最佳的动力输出。

       转速较低时，采用小截面使得废气流速加快，从而使得涡轮转速上升，大大减少涡轮迟滞现象，相当于小直径涡轮增压；高转速时，采用大截面，使得废气流动更加顺畅，调节涡轮转速，同时也能发挥发动机最大功率和转矩。

       因此，3.0T的4JJ1发动机在1000转时便可爆发出280N·m的转矩，1800转到380N·m达峰值发动机轻量化设计4JJ1/4JK1采用铸造的铝合金缸盖和铝合金活塞，而且铸铁缸体采用了高频淬火的加工工艺，取消了传统发动机缸体内的缸套设计，这样在保证整体强度的同时又可减轻自重。

可变涡流燃烧室采用可变涡流燃烧室结构

       这样更容易在发动机燃烧室内形成高效涡旋，提高整体燃油使用率；灵活进气歧管设计可控制的涡旋速率，速率可根据发动机的转速进行调整，任何转速下都能发挥最佳性能。

       双燃油过滤器设计江西五十铃mu-X采用了双燃油过滤器设计，能有效排除油品中的水分和杂质，以应对偏远地区的恶劣油况。这台发动机经过全球400万公里严苛测试，经过测试，能保证50万公里无大修。

       作为日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。

       传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好

        柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。

       　由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

       　但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。

       　由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。

       小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准

       传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。

       --------------------------------------------------------------------------------

       柴油机的结构

       [结构图]

       柴油发动机的排放物质是什么？

       CO2

        燃烧含炭元素的物质而产生的。进入本世纪以来随着石油等化石燃料的大量消耗和作为吸收源的热帯雨林被大量砍伐等CO2含量从而得到了飞速增长。而且， CO2造成地球转暖，即所谓的温室效应。相对于汽油发动机来说，柴油发动机燃油消耗量小，所排除的CO2也相对较少。

       CO 废气排放限制对象

        CO是在排放的气体的所含成分中最有害的物质，燃料在氧分不足的状态下不完全燃烧的情况下产生的。 排放量的约90％被认为是来自汽车，在各种排放的气体中CO是最初的作为限制対象的。该气体被吸入人体后，会产生溶血反应导致中毒。但是，柴油发动机和汽油发动机相比，燃烧较为充分，所以CO的产生量非常少。

       HC 排放废气限制対象

        氢和炭构成的化合物质的总称。这也是光化学烟雾的形成原因，根据种类不同会对呼吸系统产生影响。

       PM(粒子物质)?9?9黒烟 排放废气限制对象

        PM是从柴油发动机中排放出来的颗粒状物质的总称。主要是黒烟，称为SOF的燃烧后剩下的燃料和润滑油成分、轻油燃料中的硫黄成分燃烧后生成的成分所构成的。包括颗粒细小的SPM。

       NOx(排放气体的限制対象

        NO、NO2、N2O、N2O2等各种化合物的总称。在高温下氮分子和氧分子结合后产生的。不只是汽车，香烟和火炉等也会产生。燃烧温度越高越容易产生NOx，因此发动机的设计中必须考虑适当降低燃烧温度。

       　

       产生的原因

       CO2

        CO2是石油化工燃料燃烧产生的。排放量根据燃烧时的燃料消耗多少成比例増加。柴油发动机的排放量较少，汽油、发动机的排放量相对较多。柴油发动机在汽车的内燃机中热效率较高，燃料消耗率小。而汽油发动机和柴油发动机相比，热效率差，所以，燃料消耗率大，因此CO2排放量较多。

       CO/HC

        CO是氧分不足不完全燃烧时产生的。柴油发动机的排放量极少，汽油发动机的排放多。理由是柴油发动机相对燃料空气量充分的状态下燃烧的。汽油发动机相对燃料的空气的比例是几乎一样的，所以在燃烧时引起局部的氧分不足，产生量变多。HC和CO一様，在燃烧时相对燃料的空气不足而产生的。当然、相比柴油发动机，汽油发动机的排放量多了。

       NOx/PM(粒子状物质)?9?9黑烟

        NOx是在高温完全燃烧状态下生成的。和之前所说的3种物质不同，NOx在柴油发动机中的排放量多，而汽油发动机的排放较少。原因是柴油发动机不用点火装置，自燃着火而燃烧的原理。我们通常将燃烧阶段分为「着火延迟期间」「预混合燃烧期间」「扩散燃烧期间」「后燃烧期间」这4个阶段。其中「预混合燃烧期间」产生爆发性燃烧发生高热，气缸内的温度急速上升。这时，会产生NOx。而且，NOx的成分N和O是在高温时促进反应，这是产生Nox的主要原因。

        PM和黒烟是在低温时不完全燃烧状态下生成的。和NOx一样，柴油发动机相比汽油发动机排放量较多的物质。这个原因也在于燃烧的特征。柴油发动机是向气缸内部喷射燃料，混合燃料和空气，混合状态通常不均一，而且在「扩散燃烧期间」和「后燃烧期间」气缸内的温度和圧力下降。这些燃烧状态恶化后，引起燃料的「蒸烧状态」＝不完全燃烧状态。这时，产生PM和黑烟烟。另外一方面，汽油发动机通常向混合的混合气点火，这样发生不完全燃烧的燃烧过程短了，排放量少了。

       今天关于“五十铃汽车柴油机”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。