赛里斯汽车华为投资了多少钱啊_赛里斯汽车华为投资了多少钱啊知乎

2024-04-25 03:06:04

接下来，我将会为大家提供一些有关赛里斯汽车华为投资了多少钱啊的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下赛里斯汽车华为投资了多少钱啊的话题。

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2.赛力斯和华为什么关系

3.从AITO问界到华为问界，张兴海和它的赛力斯该何去何从？

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在布局汽车产业的这些年，华为三番五次对外强调自己只聚焦ICT技术，坚决不造车，但是转过头就高调宣布，虽然华为不造车，但是华为可以卖车。而华为选择联手的对象就是赛力斯。我们先来说一说赛力斯，赛力斯是重庆金康新能源汽车有限公司旗下的电动汽车品牌，而金康新能源则是重庆小康集团旗下的全资子公司。小康集团也算是老牌的车企，曾经的东风小康就是小康和东风一起搞出来的，最开始发展还行，但是后来销量就越来越差，东风集团逐渐退出，东风小康就变成了小康集团的全资子公司。

有了造车的基础，再加上新能源行业的兴起，小康集团就孵化了一个电动汽车品牌，2018年跑到美国硅谷成立了研发中心，创办了公司，18年的时候回到国内，在重庆自建工厂，并发布了中文品牌金果EV，因为市场的反响不高，又更名为赛力斯，2020年重庆车展上发布了四驱高性能版本的赛力斯，售价为33.9万元，比未来理想小鹏的市场定位还要高，可想而知，市场的销量非常惨淡，一年也就卖了几百台，马路上更是难得一见，直到联手华为才让赛力斯突然之间爆红起来。

再说一说华为的优势，华为在全国拥有5000多家体验店，同时有7.3亿的智能手机用户，拥有巨大的流量入口。华为卖车的方式也很粗暴，通过高新狂揽汽车销售人才，将新车投放到各个华为体验店内，然后等着用户预定就可以了，这也是华为天然的巨大优势。那至于为什么选择赛利斯，网上很多人吹是强强联合，但是个人觉得恰恰相反，正是因为赛力斯相对于其他品牌非常弱，强势的华为才有机会在合作中占据更大的主导权和话语权。

最后再来说一说这款车，华为赛力斯五号称采用工业4.0标准打造，搭载华为的驼峰智能增程系统，融入了华为的AI最优算法，那相比于纯电动车型具有更强的普适性，增城式系统保留了电动车的性能和体验，又避免了电动车的续航问题。

官方指导价两驱版本售价二十一点六九万四驱的版本是24.68万元，全国统一，没有任何的购车优惠，但是可以得到1000元的保险补贴，以及部分华为内部的数码赠品，如果是贷款购车，暂时也没有免息的政策，这款车上市仅仅两天，全国的订单就突破了3000辆，现阶段提车至少需要等两个月左右，上海地区月销量在400辆左右，广东地区的销量最高，月销量可以达到1500辆。

对于汽车行业来说，这是一种汽车零售的新模式，消费者不用跑4S店，而是在市中心华为线下门店进行体验，那对于赛尼斯来说，这是一个非常好的机会，对于华为来说也是迈入汽车行业的开始。

赛力斯和华为什么关系

华为aito汽车多少钱？下面小编来给大家解答。

华为aito汽车有问界M5和问界M7两个版本汽车。

1、问界M5：共三款车型，综合补贴后价格分别为24.98万元、27.98万元和31.98万元。

2、问界M7：问界M7全国建议零售价为31.98-37.98万元。

拓展小知识：

一、AITO问界M5汽车介绍：

问界M5是第一款搭载鸿蒙系统以及华为DriveONE动力域解决方案等智能解决方案的量产SUV，采用来自赛力斯的1.5T增程器+电机组成的增程式混动系统，共3款车型，后驱标准版、四驱性能版以及四驱旗舰版。此外，AITO问界M5为前异步和后同步双电机驱动，使百公里加速达到4秒级别，在实际测试中可实现0-100km/h连续加速20次，支持180km/h高速巡航电机不过温。

二、AITO问界M7汽车介绍：

问界M7搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电。城市通勤用电，CLTC的纯电续航可达200公里以上；远途自驾时，CLTC工况续航可达1220公里，百公里油耗低至5.8L，告别里程焦虑。V2L外放电功能支持电烤炉等大功率电器，更是精致露营活动的标配。双电机四驱系统综合最大输出功率330kW，百公里加速4.8s，配合精心调校的全铝合金底盘和适宜的轴距设计，将舒适性与运动性统一。

从AITO问界到华为问界，张兴海和它的赛力斯该何去何从？

赛力斯和华为之间是合作关系。

赛力斯主导硬件生产、华为主导软件开发。2021年4月，华为与赛力斯联合打造的赛力斯SF5正式上市。2021年12月，华为和赛力斯合作推出了全新品牌AITO。AITO与极狐、阿维塔不同，极狐、阿维塔更多的是引用华为的华为inside，华为和北汽、长安的合作，更像是供应商的角色，而AITO则是华为深度赋能，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与。

华为具备强大的品牌效应，像极狐、赛力斯都愿意和华为合作。赛赛力斯虽不强大，但硬件实力强，正好和华为软硬结合。赛力斯具备领先的三电核心技术，像华为DriveONE三合一电驱系统，2019年就已经和赛力斯开始合研。赛力斯的两江智能工厂，是按照工业4.0标准建设的，可实现高度自动化、智能化生产、具备更高的生产效率和量产能力。

华为的优势

1、华为自身的品牌优势

品牌效应是由消费者对于产品的反馈出来的，放大到整个互联网手机行业来讲，华为过硬的品质和领先的技术，就已经确立了其在手机行业的品牌效应。而品牌效应的优势好坏，直接影响到了销量。所以在如今，华为成为国际知名品牌的同时，也带来了更多的消费群体。

2、消费者的虚荣心理

大家都知道，如今华为品牌越来越知名，对于很多消费者而言，他们会觉得便宜的东西没好货，越贵才是越好的。另外一点，更贵的华为手机才能彰显身份。华为正是抓住了消费者的这些心理，才敢把价格往上提。

最近，坊间有关华为和赛力斯的关系问题，讨论的是不亦乐乎。虽然还是AITO汽车，但从原来的AITO问界到现在的华为问界，多少还是令一众“吃瓜群众”多了不少谈资。问题来了，华为和赛力斯曾经坚不可摧的关系，难不成真得出现嫌隙了呢？

有一说一，这个问题还真不好回答。毕竟，AITO汽车近期的一些操作，着实有些让人看不懂，也看不透。

3月8日，华为与赛力斯联手打造的AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布“妇女节宣传海报”，令人惊诧的是，没有使用AITO问界”，而是用了全新的“HUAWEI问界”这一新说法。紧接着，华为终端官方微博账号也转发了这条微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”

自此，HUAWEI问界走向前台！

看到这里，明眼人都明白，或许华为要“亮剑”了。如果说原来还扭扭捏捏，一直照顾赛力斯的情绪，这一次，华为似乎更加直接和果断。

事实上，对于很多AITO车主来讲，选择AITO大多也是冲着华为去的。说白了，一切商业行为不过是利益使然，而挂华为标，一定比那个令人看不懂的AITO或者没什么名气的赛力斯更好。只是，这时候的张兴海和他的赛力斯又会作何感想呢？

原本双方一起“生的孩子”，现在却发现，随着孩子慢慢长大，却已经越来越跟自己没什么关系。笔者以为，此时张兴海的心情一定好不了。

当然，对于这个问题，华为和赛力斯的答复依然很官方。

赛力斯方面称：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

至于华为，是这么说的：HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供......，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。

看完双方的回应，笔者觉得，两者的关系可以这么理解。赛力斯把华为当做“结婚对象”来处，而华为却只是把赛力斯当成众多好朋友中的一个。只不过是，在某些时候，跟赛力斯走的更近一些罢了！

通俗一点讲，对于赛力斯来说，华为就是它的一切，是唯一；可对于华为来讲，赛力斯却只是其中之一。如果哪一天，赛力斯的占有欲太强，或者变得不那么友好，那人家华为不介意终止和你的蜜月期。毕竟，后面还有那么多排队等着入伙呢！

说白了，人家华为是在交纯友谊的朋友，而你赛力斯却总想着跟人家结婚生子，共赴明天。就这，两者的关系能长久才怪呢！

这么说，或许有朋友不理解，明明两者处的挺好，为何画风突变呢？在笔者来看，一方面是利益使然，另一方面还是赛力斯太能作。

先说第一点，凡是合作，要么为名，要么为利。对于华为来说，肯定是后者，因为人家早已名震全球。可问题是，不管是去年AITO问界M7碰撞A柱变形事件，还是今年的销量，华为在AITO上，似乎名利皆失。

销量数据上，虽然去年的成绩尚可，可来到2023年，却有些不理想。今年1月，AITO问界交付量仅有4475辆；2月，AITO问界交付量低至3505辆。连续两月销量环比下滑，对于华为来讲，一定是难以接受的。而照这个态势下去，2023年想破十万大关，实在难比登天。相应的，销量上不去，单车成本就降不下来，想要赚钱也就难上加难。

不只是销量的问题，有关赛力斯亏损的问题同样让人费解。

据了解，2022年，赛力斯预计实现归母净利润亏损35亿元至39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%；扣非净利润预计亏损38.5亿元至43亿元，亏损同比扩大37.83%至53.94%。盘点赛力斯和华为的三年合作造车，亏损超过70亿元。由此，赛力斯甚至被认为，卖的越多，亏损越大。

对于华为和赛力斯两兄弟来说，虽然赛力斯亏损较大，但人家华为一定是赚钱的。所以，另一个问题也就来了，想必一定会有人质疑，是不是因为华为的参与，拿走了太多利润，导致“代工”的赛力斯独自承担了亏损。

那么，是这样吗？

答案当然是否定的！严谨一点，华为赚不赚钱，咱不知道。但是，赛力斯的亏损，跟人家华为没有半毛关系。甚至可以说，没有华为的赋能，赛力斯能否走到今天这步都不好说。

不信？大家可以翻翻之前小康的股票价格，再对比一下现在的价格就知道了！

那么，赛力斯亏损的真正原因是什么呢？

赛力斯方面认为，是去年的芯片、动力电池等原材料上涨造成了成本上升，加之疫情影响生产、营销，使得产销量未达预期。不过，赛力斯还是有意无意的提到了一点，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。

中肯的说，这才是赛力斯亏损的真正原因。

盘点这几年赛力斯的发展，真得是快得惊人。仅仅在2017年，赛力斯在建工程15.33亿元，同比大增126.8%；到了2018年，其智能电动汽车研发投入近9亿，同比大增200%。

据统计，2017~2021年，赛力斯前身小康股份就曾向金康新能源两江智慧工厂累计投资了21.05亿元，向高性能汽车动力电池项目累计投资了3.67亿元。如今，两江智慧工厂已经落地，其又为在建的凤凰智慧工厂累计投资了近13.48亿元。

不过，有一点也必须强调。根据披露的财报，赛力斯2022年的销售费用超过30.83亿元，同比增长3倍有余；而研发投入则不足销售费用的三分之一。