马自达汽车轮毂改装_马自达汽车轮毂改装图片

2024-04-28 16:35:56

现在，请允许我来为大家详细解释一下马自达汽车轮毂改装的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于马自达汽车轮毂改装的讨论，我们正式开始。

1.马自达6轮毂改装

2.硬核干货：轮辋改装指南｜@WonkCar郝工

3.老马自达6能换阿特兹的17轮毂么？

4.2010款进口马自达3两厢改装

马自达汽车轮毂改装_马自达汽车轮毂改装图片

马自达6轮毂改装

2011款马自达6原装轮胎规格为205/50 R16，直径611.4mm如果换成17的话，尺寸225/40 R17，直径611.8mm最为完美，直径只比原胎高了0.4mm，油耗动力实际迈速（车速）都没什么差别如果换成18的话，尺寸195/40 R18，直径为613.2最为完美，比原胎高1.8mm，油耗动力也是几乎没什么差别，时速表显示也正常，不用再另外调，255/30 R18也行，但是方向盘往左右打死的时候会碰到底盘，而且扁平比30的轮胎一般买不到，造价也非常高个人推荐换225/40 R17的就可以了，直径和原胎相差最小，直接换上就可以，不用调公里表，油耗动力基本没差附送换胎计算器 /playcar/jsjq/10305/14910.html汽车轮胎即时计算器-你的换胎好帮手希望对您有所帮助，也希望您能采纳，谢谢

硬核干货：轮辋改装指南｜@WonkCar郝工

17年12月提车，那时候的我21岁，从小喜欢车子，受到头文字D的影响，马自达对我来说就是信仰一般的存在。凑足了首付，提了自动活力，白色加两千，十八万二落地，一分优惠没有，想想现在的优惠汗颜啊。下面上图手机拍照凑合看，有啥想问的都会说的哈，谢谢大家了不喜勿喷[抱拳]

关于升级的配置之前的帖子差不多发过了，这里就不说了。

做了简单的外观升级

轮毂喷了漆做了拉丝

然后两年时间赚了点钱就开始造啦[嘻嘻]上个月做了拉花被女友疯狂吐槽就撕掉了，下图是现在的样子

大灯贴了浅黑膜

凶狠的前脸[嘻嘻]

翘臀哈哈

改了进气，点火，刷了ecu

改了中尾段阀门排气，关闭深沉，开了炸吵

换了轮毂轮胎卡钳

夜晚我就是整个村最亮的仔[偷笑]

夜晚内饰还是不错的

换了短弹簧姿态完美

感谢两年的陪伴，这应该也算是论坛改装比较多的一台小四了，大家有啥不懂的可以问哈，福州地区有一起玩车的吗？或者小四的群，平时一个人喜欢跑跑山[嘻嘻]这是改装清单

现在目前的成绩，百公里在7.4秒左右，作为2.0的自吸我是很满意了，不改色是因为，我喜欢白色，而且当初白色加了钱...哈哈，和大家在分享一下，换了短弹簧，山路和高速过弯稳了很多，日常行驶在好路的驾驶感受也比原车更好，减速带和烂路就是折磨，改了进气和排气，低扭差了很多，不过中后端没话说，意思就是起步如果油门踩的不深也许起步还不如原车，不过平时都是地板油的我也就无所谓啦，点火能有效的改进低扭的问题，重点说下轮毂和轮胎，半热熔的轮胎一旦热好胎，抓地真的厉害，起步地板油都能死死的抓住地面，能快1秒左右加上18寸锻造轮毂的轻量化设计简直是完美，要改轮毂一定要18寸，17太寒酸，19我觉得对于小四来说动力不那么匹配，现在平均油耗在9升左右，以后可能会移植海外版2.5t发动机或者选择加装机械增压，目前也就告一段落啦，福州地区的有人嘛[嘻嘻]

老马自达6能换阿特兹的17轮毂么？

首先说，这个东西不叫“轮毂”。

左边这个叫“轮毂”，也就是wheel?hub，右边这个叫“轮辋”，甚至通俗一点，叫“轮圈”、“圈”都行，但是它真的不是“轮毂”。

当然了，管“轮辋”叫“轮毂”的人太多了，甚至一些企业的官网上都这么叫，咱也没必要去较真，领会精神就行了。

轮辋这东西，不管您是街车的轻度性能改装、还是外观升级、又或者是赛道重改，都躲不开的。一台素车，即使是一身素净的原车漆水，没有大尾翼也没有拉花，换一套光鲜的轮辋，也立马可以让车的颜值焕发新的荣光。

问题是，当你改轮辋的时候，你真的知道自己在改什么吗？

一个轮辋有几个几何参数？

ET、PCD、OD、CB，都是什么意思？

不多解释，看图：

多大的轮胎配多大的轮辋呢？推荐给大家一个简单的方法。

根据轮胎的扁平比，在上表中选择对应的系数，用轮胎宽度乘以这个系数，再除以25.4就可以了。

举例来说，225/45?R17的轮胎，扁平比55，对应系数就是0.85，那么适配的轮辋宽度就是225×0.85÷25.4=7.5295，圆整之后是7.5，那么这个轮胎就应该配宽度为7.5的轮辋。轮辋的宽度适配一般有0.5寸的适应能力，所以最适合225/45?R17的轮胎的轮辋宽度为7.5，宽度7或8的也可以用。

一般来说，同样的胎，配相对更宽的轮辋会对操控稍微更有利一点，但是也会带来更多的簧下质量。

在考虑轮辋安装问题的时候，不光要看中心孔尺寸是不是正好、螺栓能不能安装上去，还要看装上轮胎之后，轮胎与减振器、轮眉等部分的间隙够不够悬架运动时候避免干涉，除此之外，轮辋内部的空间能不能容纳下改大了的刹车盘和卡钳也是一个问题，而这一点，不实际试一试一般很难得知。

但是，我们今天的这篇文字并不是要教大家怎么能把轮辋装上车，而是要聊聊当你改轮辋的时候，究竟改了什么。

一、对悬架几何的影响

一般大家在改轮辋的时候，都想让车轮比原先往外凸一点，轮距加大一点，所以很多情况下大家都会选择偏置距比原车小的轮辋。下面这张示意了从215/55?R16-ET55改成225/45?R17-ET30之后的情况。

我们在上可以看到，在最下方有一个参数叫“scrub?radius”，有的时候大家把它直译为“磨胎半径”，也有时候管它叫做“主销偏置距（地面）”。且不管它叫啥吧，我们来看看这是个什么。

前轮在转向的时候是绕着一条轴线在转向的，这条轴线就是主销轴线。Scrub?radius是一个表征轮胎接地点位于主销内侧还是外侧的参数。我们知道，轮胎接触地面是巴掌大的一个面，把这个面简化成一个点，就是轮胎接地点。轮胎和地面之间交织不清缠绵悱恻的各种力都可以看作是作用在这一个点上的，那么这个点在主销内侧还是外侧、距离有多大，就变得很重要。

在我们加速、刹车、或者经过路面起伏的时候，都会有力的作用在轮胎上，悬架也都会有一定的变形。这个Scrub?radius是正的还是负的，直接决定了悬架变形时候的方向。具体的原理在我之前的文字里也有更详细的解释，这里不再赘述。

前驱车型大多数都采用了Scrub?radius为负值的设计，贸贸然减小了轮辋的偏置距，就很容易出现图中表示的这种情况。车子会更容易在急加速或者大力制动时出现跑偏、拉扯方向盘的感觉，抵抗路面干扰的能力也很可能会明显变弱。

大家都有经验，有些路段的路面上会有一些纵向的沟槽，或者有的路段经常有重载的卡车经过，路面就会呈现出类似于W形的横截面，我们车子开上去就会感觉到拉扯方向和跑偏。

还有我们遇到路上有一小块凸起或者凹陷，又或者是我们开着车斜着压过减速带的时候，或多或少都会有拉扯方向盘的感觉。此时，如果你撒开方向盘，还可以明显地看到方向盘自主的转动。

以上，都属于是转向抗干扰的能力。轮辋改不好，转向抗干扰的能力就很可能恶化很多。

不过，话分两面说，这种方向盘被拉扯的感觉也是一种对驾驶员的反馈，是路——车——人的交流，适当的反馈还是必要的。能让人感觉到一些反馈、又不至于很干扰你的正常驾驶，才是一种良好的表现。

分享一个我自己的案例。

我在给我的老马自达6换轮辋的时候，?原厂是215/55?R16的轮胎，我想换225的胎，以便提高操控性能。

轮胎直径不能变太多，不然不光车速表不准，ABS也将不能完美工作。好在我的车没有ESC，不然ESC也会受影响。轮胎理论直径是这么算的：

直径=轮辋直径×25.4+胎宽×扁平比÷100×2

算下来，基本上只有225/50?R16和225/45?R17符合要求。225/50?R16的胎很少，所以干脆用225/45?R17，连轮辋一起换了。

首先找到了一个内部的技术手册，印证了一下我的猜测，Scrub?radius确实是正值。

又在网上找到了同款原厂轮辋，确认了螺栓孔节圆直径和中心孔直径，又确定了原车的轮辋ET值是55。在轮辋的轮辐内侧，一般都会有写“ETXX”或者像图中那样，在轮辋尺寸旁边写一个数字，就是ET值。

然后就是浏览各种参数合适的轮辋了。我希望ET值能够保持55不变，但是实在是找不到，于是退而求其次，找了一个ET51的，比原来的轮辋会往外凸4mm。

仅仅4mm的差距，预计不会造成很明显的性能差异。但是为了保险起见，我网购了一对厚度5mm的垫片，垫在原车轮辋里面，实际感受一下这5mm的变化。感受下来，加速和制动都没有跑偏，对路面的抗干扰略微差了一点，但是也完全够不上干扰到驾驶的程度，所以看起来是可以的。

就这样，老马6换上了新的轮辋和轮胎。

故事到这里应该就结束了，但是还有一点要分享给大家。不同的轮胎对于路面干扰的敏感程度也是不一样的，我用原厂轮辋轮胎加5mm垫片感受到的改变，明显地要比更换ET值差了4mm的轮辋、配米其林PS4的方案要小。也就是说，这套PS4轮胎对路面的变化更加地敏感。实际使用效果也可以明显地感觉到，车辆转向的抗干扰能力有一定幅度的降低。

二、簧下质量的变化

如果改装的轮辋成型工艺与原车的一样，那么大轮辋的重量也会更大一点。

大家都知道簧下质量越小越好，但是很少有人说清是为什么。（在今天的这篇文字里，我也不准备说清楚，因为实在是有点复杂。）实际上，对于铺装路面的行驶来说，更小的簧下质量对操稳并没有多大的直接意义，对舒适性倒是颇有益处。

我们在观看拉力比赛的时候经常能看到这样一种画面：拉力赛车高速行驶在颠簸起伏的非铺装路面上，车身很平稳，只有4个轮子在忙碌地跳跃着。简言之，更小的簧下质量提高了簧下部分响应的频率，有利于车轮更加灵活敏捷地对路面的起伏作出响应。

对于拉力赛车来说，要义在于让轮胎能有更长的时间贴在地面上，降低簧下质量无疑是有利的；对于市场上的量产车来说，更小的簧下质量对舒适性带来益处，能让工程师们在底盘调校、平衡操稳和舒适性的时候，有更大的空间，从而间接地对操稳也产生裨益；对于个人玩家的轻度改装来说，希望靠更轻的轮辋来提升操稳，不大靠谱。

三、惯量的变化

更轻的轮辋是对加速和制动更有利的。它不算是簧下质量减轻的益处，而是惯量降低带来的利好。越轻的轮辋、越小的惯量，在加速它或者制动的时候，同样的力加上去，它就能更快地加起速来、或者减速下去。不过这一点变化带来的好处很有限。

另外一个常常被人忽略的点，是转向的时候也是有惯量的。比如说，你往左猛地打一把方向，然后迅速停住，前轮的转向节、制动卡钳、轮毂、车轮等等这些质量就都会往左转动，在你迅速停下方向盘的瞬间，下面的这一大坨质量还是有向左转动的惯性的，就会反作用在方向盘上，让你有一种方向盘“刹不住车”的感觉。

其他的一些小问题

1、?中心孔尺寸不合适怎么办？

当然是装变径圈啦。

改装款的轮辋一般中心孔都会比较大，这样可以通过变径圈来适应不同的车型。

轮辋中心孔和轮毂的配合，主要是为了定位，同时还可以改善零部件的受力情况。螺栓的功能是“紧固”，是让轮辋装上去不会掉下来；至于装的正不正、跟轮毂是不是同心，那是靠中心孔的。

所以说，轮辋中心孔这个地方一定要配合上，否则轮辋装上去可能就是一个偏心圆。同时，变径圈一般选用铝合金材质，刚度比较好，不易变形。

2、?轮胎直径变大了会怎么样？

车速会不准呀。跟车速关联的一切电子功能都会不准。

汽车测速靠的是轮速传感器——一个装在轮毂处的霍尔传感器。这货其实不是在测速度，而是在数数，数轮毂上的齿过去多少个。所以轮速传感器其实测的是车轮的转速。相同的转速下，轮子越大，车速就越高，可是这一切，你的车并不知道。所以，当你的车速表显示100的时候，可能实际车速已经到了108。车辆的EPS、ABS、ESC之类的电子功能，都跟车速或者轮速是相关的，当轮子的直径发生明显变化的时候，这些电子的东西也就会跟着一起受到影响。

当然啦，其他的可能没有那么容易被察觉到，也就车速表的变化最明显，尤其是吃超速罚单的时候。

3、改轮辋要齐眉？

轮辋外沿与翼子板平齐，完全是为了好看，跟性能没有半毛钱关系。

国标里有一条，大概的意思是说，你从翼子板这个位置竖直地从上往下看的时候，不能看到车轮的任何部分。（感兴趣的话可以去停车场，挨个车看一遍。）所以原厂车的轮辋都会比翼子板往里“凹”一点。

有的车“凹”的比较多，视觉上就会感觉不协调。为了视觉上感觉更饱满，很多人改轮辋、或者加垫片，把轮辋往外“顶”，与翼子板平齐，视觉效果上确实会更好。

这么干有两个风险：蹭轮眉、性能下降。车不光能用来开，还能用来看，外观改装也是挺怡情的一件事。要不要为了外观去冒这两个风险，还得您自己斟酌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2010款进口马自达3两厢改装

不能换

阿特兹原厂车轮225/45R19直径685.1mm，马6原厂的631.9mm，差53.2mm，换完直径比原尺寸大了8.4%＞3%，所以不能用。一般换轮毂车轮整体直径差都在±3%之内才可以。

我觉得马6改18的就到头了。再大的不好使了。19的硬塞进去的话得用薄胎225/35 R19，很薄。轮毂下边缘离地面连一寸都没有了。看见过改18的，轮毂下边离地面已经很近了。上路开两圈估计连轮胎再轮毂都得硌报废。更宽一点的胎比如235,245的配19的毂有三点不行：一个是打方向蹭内壁，一个是超3%。在一个也跑不动费油噪音还大。

要改最大尺寸的225/40 R18（+5.3mm）。要么215/45 R18（-2.7mm）这个尺寸好像比较非主流。轮胎可能不太好买。

10款的马自达3改装

-----汗，这个怎么回答你呢？我就按最便宜的，而且最实用的算吧~

包围

-----最便宜的小包围，而且安装精度位置有绝对保证的，前后左右4件来说，大约在900元上下。安装和喷漆各地价格不一，大约在600元上下，可以参考下。

排气尾段

-----马三是中尾一体的，也就是说，是必须中尾段一期更换的，国产中最便宜的马三中尾段的价格大约在1200左右。安装价格大约100以内。

钢圈+胎

-----这个范围太广了很难回答。前提是你要几寸？还有轮胎规格？你都没说。

以最常用的17寸为例吧。便宜的国产轮圈大约在500左右，都是垃圾。出口厂家做的轮圈质量有非常大的保证，价格大约在700以内。不管样式和做工，都不是小厂家可以对比的。

-----轮胎的话以215-45R17为例，最便宜的大约500左右，大牌子的价格700-1000左右都有。

LED灯