中德合作新能源汽车_中德合作新能源汽车检测实验室

中德合作新能源汽车_中德合作新能源汽车检测实验室

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“中德合作新能源汽车”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.共话融合共赢，2020中德汽车大会新能源论坛圆满举行

3.奥迪一汽成立新能源合资公司 在中国创造下一个“黄金十年”

4.奥迪携手中国一汽成立新能源合资公司助力在华本土化生产电动车型

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       10月27日，上汽大众成立以来累计生产的第2300万零一辆整车——ID.4X下线，这标志着上汽大众历时两年、总计投资超170亿元的MEB新能源工厂正式投产。根据上汽集团官方的发言，未来上汽大众中德股东双方将进一步加速其新能源汽车战略在中国的落地。

       按照规划，该车将会同样在一汽-大众投产，并被命名为ID.4?CROZZ。作为此前海外版亮相的ID.4引进的车型，此次投产的?上汽大众ID.4X是基于大众MEB模块化电动车制造平台所开发的首款产品，未来，ID.家族产品都将通过这一平台打造。并且，上汽大众还将基于MEB灵活的模块化设计，陆续推出多款大众、奥迪、斯柯达品牌的不同级别、不同车身形式的纯电动汽车，覆盖不同的细分市场。

       资料显示，新车采用的扁平电池模块布局使车辆轴距更长，前后悬架更短，在空间上比传统燃油车更具优势和舒适性。同时，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得动感而均衡的行驶表现。在续航水平方面，ID.4X最高可实现550公里以上长续航里程。

       参照12月份大众将在海外上市的ID.4车型，基础款车型市场起售价为39,995美元（约为28万人民币）来推测，未来无论是上汽大众将上市的ID.4X还是一汽-大众将上市的ID.4?CROZZ，国内售价都瞄向了20万元新能源车这一价格区间。

       根据目前获取的信息可以发现，两款车都将上市计划或销售重心放到了明年。反观在明年同样将上市新车的蔚来、岚图等国内新能源车企，大众将ID.4引入中国意味着，中国新能源车市又迎来一个"搅局者"。

       作为最早进入中国市场的合资品牌，大众汽车在华率先迈进了年销量400万辆的门槛，成为中国市场上规模体量最大品牌。2019年度，大众汽车在华取得了423.36万台的销量成绩，在乘用车市场整体下滑的情况下仍然取得了0.6%的同比增长。中国市场在大众汽车全球销量中的占比高达38%，几乎和整个欧洲的销量相当。

       长久以来，中国市场为大众汽车贡献了可观的销量，同时也为其向电气化领域转型提供了充足的资金储备和用户基础。2015年，经历了"排放门"的大众汽车痛定思痛，决定借"新四化"的东风向电气化方向变革。

       从大众的一系列在中国的举动就可以看到其发展电气化的急迫心情。除了上汽大众和一汽-大众两家合资公司外，今年5月份，大众汽车与安徽江淮汽车控股有限公司签署合作意向，增资获得江淮汽车集团控股有限公司50%股份，并增持合资公司江淮大众的股份至75%，以此换来合资公司管理权，在生产上游扩大了供给。

       同样在今年5月份，大众斥资11亿欧元（约合人民币86亿元）获得国内第三大电池供应商国轩高科26.47%的股份，并成为其大股东。根据两方的约定内容来看，至少在未来三年内，国轩高科仍拥有实际控制权。此后，如果大众中国收回其放弃的部分表决权，大众中国将成为国轩高科的实际控制人。

       对于大众而言，入股中国动力电池领域的大企业，一方面可以打通上下游核心产业链，保障大众汽车未来的动力电池配套，供应链的安全性更高。另一方面，大众的新能源车产品丰富性也能更有保障。譬如，MEB平台上的中高端车型可以继续配套宁德时代等供应商的中高端电池产品，而大众汽车相对低端的电动车产品则可以配套国轩高科的低端电池产品。

       并且，大众在华30多年的发展，建立了丰富的渠道网络。据统计，上汽大众旗下大众品牌现有经销商网络1400多家，一汽-大众大众品牌现有经销商网络900多家，未来纯电动车型加入后，将与现有燃油车一并销售。所以，这2000多家经销商网络，将为大众MEB纯电车型的销售提供可靠的网络支持。

       目前，大众在上海安亭和佛山已建设纯电动车工厂，将在今年开始生产基于?MEB?电动模块化平台的纯电动车型，综合年产能将达到?60?万台。按照其2025年的战略计划，到那时，中国市场将年产销150万台新能源车型，覆盖包括大众、斯柯达、奥迪以及江淮大众旗下的汽车品牌。

       如此来看，大众以生产优势、电池供应优势以及经销网络优势进入到中国电气化赛道中，势必将对国内新造车企业造成冲击，ID.4在华投产释放给中国新能源车企的讯号，更像是"狼来了"。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

共话融合共赢，2020中德汽车大会新能源论坛圆满举行

       南京中德新能源汽车技术研究院有限公司是2017-12-26在江苏省南京市注册成立的有限责任公司，注册地址位于南京经济技术开发区恒园路龙港科技园B1栋505室。

       南京中德新能源汽车技术研究院有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320192MA1UT4646B，企业法人邢飞，目前企业处于开业状态。

       南京中德新能源汽车技术研究院有限公司的经营范围是：新能源汽车技术、自动化技术、传感技术、智能技术研发、技术服务、技术转让。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

       通过爱企查查看南京中德新能源汽车技术研究院有限公司更多信息和资讯。

奥迪一汽成立新能源合资公司 在中国创造下一个“黄金十年”

       金秋十月，长春再次成为世界汽车产业瞩目的焦点。10月13日，2020中德汽车大会首站活动在长春隆重举行。

       2020中德汽车大会，由商务部投资促进事务局、中国第一汽车集团有限公司、长春市政府、吉林省商务厅共同主办，大会以“深度融合升级版，协作共赢新机遇”为总主题，以“变局、趋势、共赢”为分主题，大会规格高、嘉宾阵容豪华，受到行业的高度关注。

       作为国家商务部投资促进事务局于2017年联合两国有影响力的汽车产业集群、商协会、专业机构共同发起的跨境合作品牌活动，中德汽车大会迄今已连续成功举办3届。大会有效整合了中德两国汽车行业的专业资源，搭建起两国企业间的务实交流平台，推动两国实现多个项目深入对接。

       随着汽车新四化趋势深入，全球车企合作也越来越密切。面对2020年新冠疫情，未来新能源产业将如何进一步融合共赢？

       来自一汽集团、大众汽车（中国）、国家电力投资集团、罗兰贝格、德意志投资银行、吉林大学、广汽新能源、采埃孚、澎湃电能、星星充电、德国莱茵、孚能科技、伟巴斯特、捷威科技及各大汽车主机厂、新能源汽车产业链、主流媒体等两百余位嘉宾，出席了本届中德汽车大会新能源分论坛，共同研讨技术、市场、行业、政策方向，就行业发展中的热点、痛点、难点问题进行深入探讨，寻找新能源汽车的国际化路径与国际合作机遇，推动两国产业战略合作升级。

       作为本次新能源论坛的会议主持人，车市红点创始人张红女士在开场时表示，精准分析及把握中国和德国汽车行业发展变革新趋势、沟通双方战略、挖掘合作机遇，探讨当前及今后中国和德国汽车产业，如何实现升级版深度合作、实现新时代共赢发展尤为重要——这也是本届中德汽车大会新能源论坛举办的意义。

2025年之后BEV车型加速渗透

       “综合分析各项技术现状、发展难点及突破方向，预计至2025年不同级别车型TCO陆续与燃油车持平；B级以上车型续航里程达到消费者期待，但绝对安全感受难以与燃油车达到同一水平。在2025年前，BEV吸引力将在部分消费人群中率先攀升，2025年后实现加速渗透”。

       罗兰贝格合伙人袁文博在与大家分享的“国外新能源汽车产业发展动态”中，对新能源产业发展趋势进行分析。他表示：从动力类型来看，NEV在全球市场渗透率快速提高，预估2030年欧洲和中国NEV市场渗透率将超过30%。

       在分析中国、美国、欧美、日本、韩国等国家及地区新能源发展规划后，袁文博指出，各国政策对BEV和FCEV均给予支持，但FCEV技术提升、降本和配套尚需时日，且未来规模化应用首先在商用车领域实现。FCEV在技术成熟度、成本水平以及产业链配套在短期内难以快速突破，预计FCEV乘用车大规模量产将在2030年之后。因此，2025年前，BEV吸引力将在部分消费人群中率先攀升，2025年后实现加速渗透。

新技术将在汽车产业广泛应用

       有机遇就有挑战，吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪在《中国在新能源汽车领域的机遇与挑战》主题发言中，对全球新能源汽车产业状况进行分析指出：随着不断发展，未来汽车可能由交通工具变成下一代的移动智能终端，可能是一个披着汽车外衣的人工智能，也可能是一个更加私密的移动空间。在这样一个私密空间里，很可能会衍生出多种多样的商业模式。

       针对汽车商业模式，顾国洪阐述了个人观点，他表示：乘用车一般是2C的业务，整车厂在产业链里起主导作用，但在未来出现滴滴等这样的运营商来解决出行问题，就会转向2B业务；另外，燃油车的生产资料都是物理性的，所有的生产过程都可以量化，都可以设计金融产品；电池是电化学，目前这个阶段没有衡量指标与通用性，很难设计金融产品。

       “电动、智能、网联等新技术将在10-20年内迅速在汽车产业得到广泛应用”。顾国洪表示汽车新四化趋势不可阻挡，而在这一过程中新技术的广泛应用将为人类带来全新的出行体验。

       “汽车的性能和功能将得到大幅度的提高和拓展，对人类社会的交通、能源、信息系统产生深远的影响，而且我们的用户也在用越来越高的热情拥抱这种变化！当伟大的变革来临的时刻，我们要在现场！”。

精诚合作全力推进中国新能源发展

       如果说前瞻的战略规划，是一个正确方向，那么企业的稳步实施以及合作全力推进，那就是共同推动中国新能源汽车产业发展。

       在论坛上，来自厂家的嘉宾代表也相继发言。一汽集团新能源开发院院长王德平在《自主创新 砥砺前行 全力推进中国新能源事业高质量发展》对一汽集团新能源汽车实施成果进行汇报。

       他表示：在过去的几年，一汽集团发布R.Flag“阩旗”11531技术战略，以“旗羿”为基础，以“旗偲”为核心，以“五力”旗技为支撑，以“布局、资金、合作”三维保障，打造生态合作的“旗园”，实现“旗麟”美好生活。

       “中国一汽愿与各界同仁强强联合、优势互补、融合共进、互利共赢，全力推进中国新能源事业高质量发展。以‘共创、共投、共享’的开放态度，推动中国系能源汽车产业的不断向上。”

充换电市场前景广阔

       欣旺达副总裁梁锐在《中国动力电池发展趋势与竞争策略》主题发言中，对全球电动车市场现状进行解析时表示：当“全面电驱化计划”代替“禁燃时间表”，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，目前中国HEV电池市场方兴未艾。

       在发言中，梁锐也介绍了欣旺达与雷诺日产、东风柳州等车企的合作项目，截止目前，欣旺达已参与中汽研、中电联、中汽协等多家权威行业协会组织的换电标准制定工作。

       此外，澎湃电能CEO也向我们呈现了换电模式的现有形态，是底盘整包与模块化电池，同时也对未来的换电模式进行展望，将借助模块化动力电池、区块链数字、换电网络共享，共创共享移动能源新纪元。

       而星星充电董事长邵丹薇在演讲中提及，充电连接了万亿级能源市场，深度改变了能源传输方式和配网结构，但这远远不是充电产业的全貌。智能网联汽车来临后的出行服务市场，充电将连接上下成为中流砥柱。而下一个五年，充电行业的机会将是“移动能源网”，这将非常值得期待！

纯电模式及锂电池仍被看好

       与此同时，在由真锂研究创始人、总裁墨柯主持的对话环节中，包括赢创汽车工业团队全球负责人兼大中华区区域发展副总裁 朱骏、德国TUV莱茵大中华区产品服务事业群副总裁 夏波、广汽新能源汽车有限公司技术中心主任 许俊海、孚能科技销售总经理 智伯文、德国伟巴斯特新能源事业部总经理 方剑飞、捷威动力CEO 王立普等多位嘉宾均表示，依然看好纯电模式、看好锂电池技术，提升电动车的安全性、可靠性，降低电池成本，电动车才有可能替代燃油车的地位。

       新机遇也是新挑战，在全球新能源汽车趋势日益凸显的前提下，中国新能源汽车市场备受全球瞩目，除了实现弯道超车的汽车发展愿景外，中国市场极大的吸引力也将成为全球新能源汽车销售桥头堡。

       此次，2020中德汽车大会新能源论坛热闹而隆重，来自全球汽车精英为新能源产业发展畅所欲言、出谋划策，让本次论坛的举办圆满成功且意义深远！

奥迪携手中国一汽成立新能源合资公司助力在华本土化生产电动车型

       10月13日的长春，受温带季风性气候影响，气温已经骤降至10℃以下。这一天或许对于很多人来说是很平常的一天，但对于奥迪汽车以及中国新能源汽车行业来讲是值得铭记的一天。

       在这一天里，位于长春市奥迪汽车股份公司与中国第一汽车股份有限公司举行中德汽车大会，并签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，以推动奥迪在华本土化生产PPE平台纯电动车型，这也成为“再创奥迪在华黄金十年”愿景的重要项目之一。

       对于奥迪在华电动车项目的推进情况，细心的人曾在今年刚刚结束的北京车展上就可以看出端倪。在奥迪展台，奥迪展出了包括亚洲首发的奥迪Q4?e-tron?Concept、?奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback等在内的重磅首发车型。

       在今年9月22日，奥迪中国总裁安世豪接受汽车预言家采访时表示，奥迪在华人事组织架构模式已经开始调整，奥迪中国直接向奥迪全球管理董事会主席杜思曼汇报，杜思曼本人直接负责有关中国市场的合资业务。这种工作模式在豪华品牌里绝无仅有。这一切表明，奥迪在华的下一个动作举措越来越清晰。

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       新能源合资公司“应运而生”

       提及豪华品牌，在国人的脑海中第一时间涌现的就是四环奥迪形象。这源于奥迪是第一个进入中国市场的高端豪华汽车品牌，可以说奥迪在华30多年深耕早已成为国人耳熟能详的标杆存在，甚至一定程度上，豪华品牌等同于奥迪汽车。

       奥迪在华不仅是“进的来”更是“站得住”。根据汽车预言家掌握到的最新数据显示，1-9月，奥迪在华共交付51.21万辆新车，同比增长4.5%。在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩，进一步巩固奥迪在华豪华品牌形象地位。

       梳理奥迪在华布局发现，目前奥迪在华已经拥有一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂，以及本土化生产9款车型。如今，奥迪在华30多年的耕耘在华积累了超600万客户。究竟是重复以往，还是转型升级这成为“三十而立”奥迪面临的新选择。

       中国作为全球汽车品牌竞争最为激烈市场，同时也是奥迪全球最重要的市场，2019年中国市场为奥迪全球销量贡献近四成份额。中国汽车行业竞争进入红海状态，本土品牌高端化也呈现异军突起态势，其中以智能和新能源汽车作为两大技术路线代表。与此同时中国政府作出合资股比开放的决定。

       与此相呼应的是，中国消费者正呈现消费升级的态势。数据显示，2019年乘用车市场消费升级对新车零售贡献度达到43%，与2018年相比同比增长3.2%。

       这对于奥迪汽车来说，与一汽成立新能源汽车合资公司，满足中国消费者更高端出行体验更是一种水到渠成的表现。

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       PPE平台加速奥迪电气化转型

       对于外界来说，奥迪选择与中国一汽成立新能源合资公司只不过是中国汽车企业又多出一家品牌而已。而对于新能源行业乃至汽车行业来说事情绝不仅仅如此。

       汽车预言家注意到，在奥迪官方对外释放的信心中提及了PPE平台。众所周知，对于汽车品牌来讲，能够决定自己在行业中的竞争地位以及未来制胜的关键，除了现有的品牌影响力之外，最根本的原因则是平台技术。大众汽车凭借MQB平台，实现零部件通用从而大大降低成本；为推动新能源战略转型，大众在原来计划投入的440亿欧元基础上追加至600亿欧元，其中包括MEB平台研发。

       作为奥迪成立的新能源合资公司的核心平台技术，PPE平台是奥迪将基于与保时捷合作开发的电动化平台，可以说一推出即豪华。PPE平台将凭借独特架构，满足客户在全尺寸车型和豪华车型细分市场的需求。

       在动力输出上，基于PPE平台，奥迪新能源车型将为车辆后轴搭载一个电动机，顶配车型的前轴上转配另一个电动机（PSM永磁同步电动机或ASM异步电动机），根据实时需求，基于PPE平台推出的车型可自动启动四轮驱动系统。与此同时，根据不同客户的个性化需求体验，PPE平台的车型还能够实现不同的性能等级和电池容量。以奥迪e-tron?GT概念车类比为例，其荷电状态为800伏；当配合高效热管理系统时，可实现高达350千瓦的充电容量。

       据了解，PPE平台的特点之一是搭载众多高科技并拥有可高端扩展的体系结构，可应用于无论是高底盘或者是低底盘车辆上。此外，在车型级别上，PPE平台也覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，具体包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各种车型。可以说，奥迪凭借该平台，将在新能源行业布局全尺寸和豪华电动车型阵容。

       PPE平台作为奥迪与中国一汽新能源合资公司的未来制胜法宝，奥迪透露，将在2024年起，首款基于PPE平台的电动化车型将在新能源合资公司的工厂投产。

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       奥迪中国与总部“双向负责”推动战略落地

       回望奥迪在华超三十多年的深耕，积累超600万客户群，可以说奥迪的业绩不可谓不“豪华”。面对充满变数的中国市场，奥迪适时推出成立新能源合资公司的举措。根据奥迪此前规划显示，到至2025年，奥迪致力于将电动化车型的销量提升至在华总销量的三分之一左右。此次引入的PPE平台也将进一步推动奥迪电动化转型的速度。

       奥迪在华发展电动化转型既有目标又有技术，而在外界看来似乎还意犹未尽，奥迪新能源战略如何落地才是核心关键。为此，奥迪提出“在中国，为中国”的战略。在北京车展上看到的全新奥迪Q5L?Sportback全球首发；全新奥迪Q4?e-tron概念车亚洲首发；奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback、奥迪RS?Q8、全新奥迪R8?Coupé、全新奥迪RS?5?Sportback中国首发等重磅车型，无一不表明中国市场的重要性正在日趋显现。此外，奥迪还通过“奥迪极客社”（Audi?Innovators?Circle）与中国奥迪客户保持沟通，奥迪客户提出的新创意将直接反馈给德国总部。其中，加长的奥迪A6、奥迪A4等车型的轴距，就是奥迪专为中国消费者量身打造。

       奥迪中国总裁安世豪

       在此次签约仪式上，外界看到了奥迪中国总裁安世豪以及大众中国CEO冯思翰，?其中对于安世豪来说，这是他时隔14年之后以奥迪中国总裁的身份出现在中国。安世豪提出要在2020年至2030年的全新十年里，创造奥迪在华的“黄金十年”。为此，奥迪重组管理结构，奥迪中国总裁安世豪直接向奥迪全球管理董事会主席杜思曼汇报，同时杜思曼负责中国市场的合资业务实现“双向负责”，提升奥迪中国与总部之间沟通效率，以便让奥迪总部对于中国市场的变化做出最快速的反应。此外，奥迪宣布在2023年底前投入约140亿欧元（约折合1100亿元人民币）用于车型研发生产，以及人才培训和车辆销售。

       在与合资伙伴中国一汽的合作方面，奥迪加强与合资公司实现更紧密的合作，其中，奥迪在中国的战略发展议题将在很大程度上由奥迪中国集中管理。

       同时，汽车预言家注意到，对于新合资公司，奥迪提出要通过移动互联、数字化转型等举措，进一步提升产品和服务。诸如在5G网络，移动互联等领域，奥迪与阿里巴巴、百度、腾讯等领先互联网企业签署了合作协议，今后还将不断深化合作以满足中国消费的高端智能出行需求。

       随着奥迪与中国一汽的新能源合资公司宣布成立，以及后续更多细节公布，外界相信一个带给消费者新高端形象及体验的新能源品牌将出现在世人面前。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       10月13日，奥迪汽车股份公司携手合作伙伴中国第一汽车股份有限公司在长春举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。

       作为电气化战略的重要目标，奥迪致力于将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量的三分之一左右。为了快速拓展电动化车型阵容，奥迪联合保时捷为大型电动车型开发了PPE平台（Premium?Platform?Electric）。如今，奥迪将该平台引入中国进行本土化生产，将进一步推动四环品牌在全球最大汽车市场的转型。

       奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”

       2024年起，首款基于PPE平台的电动化车型将于双方新能源合资公司的工厂投产。奥迪中国总裁安世豪（Werner?Eichhorn）表示：“这是我们在中国市场落实电气化战略的又一重要里程碑。奥迪正持续践行对中国市场及长期合作伙伴中国一汽的承诺，我们将努力将此合作提升至全新高度。”

       新合资公司将开启四环品牌在华全新发展阶段。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示：“作为中国汽车行业对外开放的先锋，中国一汽与奥迪汽车股份公司的合作树立了行业典范。此次谅解备忘录的签署既基于双方32年默契合作所积累的相互信任，也体现出中国一汽抓住历史变革机遇趁势而上的决心，传递了中国汽车行业扩大开放、加强新能源汽车领域国际合作的强势信息。”

       作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华共交付512,081辆新车，同比增长4.5%，在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩。

       奥迪目前在一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂本土化生产9款车型。作为奥迪电气化战略的一部分，奥迪已携手中国一汽在中国本土化生产?奥迪Q2L?e-tron及奥迪A6L?TFSI?e。同时，奥迪e-tron已于9月底在一汽-大众长春工厂实现了量产下线。此外，不久前于北京车展亚洲首发的Q4?e-tron概念车，也将于2022年在一汽-大众佛山工厂进行国产。未来几年，奥迪将在中国市场引进以及生产更多的e-tron家族电动车型，以更好的满足中国消费者的高端出行需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“中德合作新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“中德合作新能源汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。