英菲尼迪g37coupe_英菲尼迪G37COUPE改装

英菲尼迪g37coupe_英菲尼迪G37COUPE改装

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答英菲尼迪g37coupe的问题。这个问题集合囊括了一系列与英菲尼迪g37coupe相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.英菲尼迪 目前在产的全部型号~

2.绝种大排量的进化！机械增压英菲尼迪G37

3.英菲尼迪G37 Coupe看着好小的感觉，不知道安全碰撞测试成绩如何？

4.10多万买曾经的最强V6，那可能是英菲尼迪最辉煌的时代

英菲尼迪 目前在产的全部型号~

       英菲尼迪EX35 ，英菲尼迪M35 ，09款英菲尼迪FX35 ，09款英菲尼迪FX50 ，英菲尼迪FX35，英菲尼迪G35 标准版 ，英菲尼迪 G37 Coupe。

       英菲尼迪(Infiniti)是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

       英菲尼迪于当年11月8日最先在美国上市，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。

       自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。

       补充：

       英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌诞生于1989年，并于当年11月8日最先在美国上市，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。

绝种大排量的进化！机械增压英菲尼迪G37

       价格的差距有产品定位的因素，就好比R20和奥迪TT其性能都差不多，为什么一个卖40W一个卖60W呢？主要是定位不一样。再一个就是配置，光是两套4活塞的鲍鱼，就差不多有4W多的成本了，而且G37

       coupe的后车轮也经过了加宽达到了

       245/40

       R19的尺寸，19寸轮毂也要比普通G37的要更高级，再加上后轮随动转向以及更运动的地盘调教，这差价就是这么一点一点的贵出来的。

       再说说动力吧，G37用的VQ37HR发动机是世界上最知名的V6发动机之一了，长期霸占全球十佳的名号，0~100加速5.4秒，动力没话说，而且V6+7AT+后驱的组合，标准的运动范儿，性能绝对是这个价位里面数一数二的。再加上燃油泵控制模块和制动能量回收系统，油耗有所降低，是很不错的一款高端运动车型。

英菲尼迪G37 Coupe看着好小的感觉，不知道安全碰撞测试成绩如何？

       从心理学角度上说：“第一印象往往给人的记忆是最深刻的。”金**的车身很容易就能够在大街上被一眼看出。一些读者曾来函询问车身包围选哪种造型比较好。其实从小编的角度来说，加装小型空力套件无非是为了提高运动感，至于哪种造型好看，更是仁者见仁智者见智，实在想不出一大段华丽的词汇来形容造型和轮圈如何这般美丽，毕竟每个人各有自己的想法，自己喜欢就是最好的改装、最好的造型。

       图：三LED日间行车灯是鬼马DIY的产品。

       图：移步到车尾，看到的是WALD后下唇和中尾段排气。

       代号VQ37VHR是VQ系列引擎中最为先进的一个型号，虽然排气量不是最大的VQ（还有一台VQ40DE），但是论动力输出上，VQ37VHR又分为几个设定，轿车版上用的设定最为斯文，只有328匹，Coupe上用的则提升至330匹，落到370Z上时则变身350匹，至于双增压版的G37?Coupe?IPL则拥有530匹。不要拿VR38DETT跟VQ37VHR相比，前者的设计也是出自后者，只是对很多零部件进行了强化和改进而来，而且专车专用的版本不具备参考价值。

       VQ37VHR最为强大之处是其搭载的VVEL系统，这套系统是可变气门正时及升程系统的缩写（Variable?Valve?Event?and?Lift），早年的系统名为Neo?VVL，与本田的VTEC系统齐名，但时间较晚，最早出现在1997年的日规霹雳马（Primera）和蓝鸟（Bluebird）上，引擎代号SR20VE，峰值马力高达190匹；2001年经过改进，引入20气门技术后，马力提升至205匹，最为经典则是1997年推出的SR16VE?N1引擎，落于限量500台的Pulsar?VZ-R?N1上，1.6公升直列四缸自然吸气引擎，竟然发出了骇人的197匹马力！Neo?VVL系统一直服役至2007年。经过不断改进，Neo?VVL系统进化成更为完善的VVEL系统，就如同本田的DOHC?VTEC进化为i-VTEC一样，并在2008年植入了VQ引擎的缸盖里，成为又一代高性能V6机器，这就是VQ37VHR引擎。

       图：终于可以为大家揭开发动机升级的神秘面纱了。发动机舱恐怕没有大家想象得那样一副爆改的样子。两根红色的进气管路由店家自己制作，分别位于发动机两侧，使得整个机舱比原厂还要显得规整。当然，今天这款车的重头戏便是HKS?GTS7040机械增压器。

       VQ37VHR引擎诞生于2008年，而且可以预见地，它将继续服役下去。排气量3,696cc，缸径为95.5mm，冲程则为86mm，属于高转型设计，所以它的峰值马力被设定在7000转上，峰值扭力37公斤米也要到5200转才能发出，基于此等原因，驾驶原装的G37会让人在不知不觉间亢奋起来，想想很多欧系轿车都喜欢用低转设定，动力不够的话就挂上一颗涡轮，更耐人寻味的是一些接近两吨的中级车，竟然配上2.0T便了事，甚至1.4T，美其名节能环保。汽车，不是一件很单纯的工业品，它承载的，除了销量需求外，还得有传承下去的本钱，如果从这点上看，G37在这点上做足了诚意。

       图：为了保证能够有足够的空气被源源不断吸入燃烧室内，HKS进气冬菇头被放置在了车辆的右前角，紧紧贴着前包围。这样的布置虽然保证了进气顺畅度，但是大城市的空气质量实在是不济，使用时间久了对于冬菇头的损耗比较大。

       图：GREDDY泄压阀。

       图：曲轴箱内窜气含有大量机油以及油气混合可燃物，进入进气道之后容易在进气道内产生积碳。这就使得机油透气壶显得必不可少。

       图：箭头所指出的两根管子都通向机油冷却器，一根为进油管，一根为回油管。

       图：避震器选择了Buddy?club?N+SPEC系列避震器。

       图：Trust的机油冷却器位于车辆的左前角，与冬菇头位置相对。

       硬件设施安装到位之后，接下来就是完善软件的事儿了。在罐头式电脑流行的今天，本来能改动的硬件就已经是千篇一律了，再加上千篇一律的海外工程师写好的电脑程序写入后，都在说自己有多少匹多少匹，即便飞轮马力真有多少匹多少匹，但回过头来问问，改装车、改装电脑的目的是为了什么呢？他们的最高诉求又是什么呢？答案其实只有一个：让车、让引擎更适合我来开！这个我，不是千篇一律的，每个人有每个人的驾驶习惯的不同，我要引擎为我工作，就是要让它每一段的发力都能适应我的驾驶习惯，有人喜欢3000转换挡、有人喜欢爆转换挡；我心情好的时候、我想撒野的时候、我平时更多地会载着家人的时候，都是不同的，罐头程序能满足所有愿望吗？它不是Kinder巧克力蛋。

       这台G37因为装备GT7040机械增压系统，所以选用了HKS可程式外挂电脑，首先技师会在马力机上进行初步的书写，在理想状态环境下进行供油修正，这个过程较为耗时，但基本MAP已经完成，然后就是实际驾驶微调，根据车主的驾驶习惯进行进一步的修正。这样的工作虽然不能在一两个小时里完成，但只要调整得当，用起来会比罐头化的程序更贴心。同事们中就有几位HKS?IS电脑的用家，据说交给日籍技师调整后，便一直使用了数年，一点儿问题没有，而且引擎状态至今仍非常健康。

       最后上几张马力机测试数据图表。

       图：这是这辆G37一档时转速与扭矩关系的坐标图（注意下方ratio一栏数值为4.82。也就是说G37一档的齿轮比为4.82）。左侧显示的是转速（横坐标）与扭矩（纵坐标，单位公斤/米）的关系。可以看到在发动机转速持续上升的情况下，扭矩基本上处于均衡输出的状态。转速在3432转时最大扭矩为26.348公斤米，右侧显示的是转速（横坐标）与功率（纵坐标，单位匹/马力）的关系，从下方的图表中可以看到，当转速为7184转时，轮上最大功率234匹马力。

       图：找了张原厂实测马力图：红线为转速与功率之间的关系，蓝线为转速与扭矩之间的关系。由图可得：当转速达到7500转时轮上马力还不到300匹。

       图：图中共有四条线，从上到下分别为扭矩（最上面的红色），发动机功率（红线），轮上马力（蓝线），动力损耗（绿线）。请大家注意蓝色的那根线（P-wheel即轮上马力）。动力提升后发动机转速达到6000转时轮上马力已经突破300匹，6500转附近时最大功率320匹左右。

       图：轮毂表面的镀铬涂层让轮毂显得非常抢眼，为了拍好这款台湾BC?Racing出品的TA01系列19寸两片式锻造轮毂，小编差点就自曝了。与轮毂搭配的是普利司通RE050系列235/40ZR19轮胎。

       图：由于采用后轮驱动，后轮必须承受更为严苛的扭力输出，所以车主选用了抓地力更强大的普利司通RE11型号，尺寸为255/35ZR19。

       图：在选择刹车套件的时候车主几乎没有犹豫，直接要求换装Brembo?GT六活塞刹车卡钳搭配355mm刹车碟，后轮为四活塞刹车卡钳搭配345mm刹车碟。

       坐进车内，几乎还是保持着原厂的状态。车主说，本来就是辆平时开开的车，各种舒适性不能为了更快的速度而牺牲掉。

       图：座舱内基本上依然保持原样，只是在仪表台左上方增加了Greddy遥控多功能涡轮压力表。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10多万买曾经的最强V6，那可能是英菲尼迪最辉煌的时代

       碰撞成绩应该是E-NCAP

       5星评定，英菲尼迪确实是不多见的超五星成绩。英菲尼迪G37

       Coupe性能很棒。同价位的车型里，只有G37

       Coupe有3.7的V6发动机和BOSE音响，而且性能和油耗都不错，现款还增加了制动能量回收，比较符合现今的环保理念。

       不得不说的是，G37

       Coupe外形超拉风！走在路上回头率极高。并且由于流线型的整体设计，G37

       Coupe后排的座位空间相对宽松，不像3系Coupe那么拥挤。英菲尼迪G37

       Coupe主要定位于豪华轿跑，内饰配置都充分考虑到人的因素，豪华而实用，正应了那句话：真正懂得享受的人，都在追求低调的奢华。

       小伙伴们大家好，我是小辛。

       又到了今天的二手车文章啦，今天这期给大家解解渴！后台无数次收到大家的留言，强烈要求聊一期英菲尼迪的G35和G37，虽然我没买过日本车，但经过一番深入浅出的研究，再加上二手市场的反应来看，G35和G37绝对称得上是性价比极高的火爆车型！

       2010款G37?Coupe

       大排量、自然吸气、后驱，当一辆车同时具备这三个特点，驾驶乐趣这四个字就已经深深的烙印在了这台车的血液里。今天，咱们就来好好聊聊，来自英菲尼迪的大排自吸后驱车！

       VQ系列发动机绝对是日产最引以为傲的技术结晶了，就像宝马E46?M3上的自然吸气直列6缸发动机成为了直6的巅峰一样，VQ系列也可以称得上是V6发动机的巅峰之作了。VQ系列发动机自1994年诞生以来，先后14次获得年度全球十佳发动机大奖，前无古人，后无来者。今天咱们从大家最感兴趣的VQ35和VQ37聊起。

       VQ35

       VQ35发动机自身经历了许多巨大的改变，最为明显的就是从VQ35DE升级到VQ35HR。HR（High?revolution?and?High?response）的意思是高转速、高速响应。

       升级了80%的新零件,?省油10%；

       排气符合超级排气标准（SULEV）；

       引擎转速从7200转/分提到7500转/分；

       压缩比也从之前的10.3：1提?到10.6：1；

       全世界首次使用无氢DLC（类钻石碳）镀膜，用于减低VALVE?Lifter摩擦力；

       加大进出气阀门，进气端液压控制连续正时调控；

       排气端电磁控制连续正时调控；

       隔音引擎盖版等等。

       相比上一代VQ35DE发动机，升级非常明显。这些当时的顶尖技术也一度让VQ系列发动机成为世界上最好的发动机之一，那些年拿奖拿到手软，也被无数车迷供奉为一代神机。

       VQ37

       VQ37发动机获得了更大的排气量，相比VQ35发动机，VQ37也增加了VVEL（Variable?Valve?Event?and?Lift）连续可变气门升程控制系统，能更好的提升发动机效率，“羽毛”理念设计出来的轻量化活塞在高速运动工作时也能提升效率。

       总之，VQ37发动机相比VQ35发动机，是更全面，更成熟的产品，除了应用在G37车型上，也广泛应用于日产的其它车型，包括FX35、370Z等车型上。

       VQ系列发动机作为大排量自吸的代表，能给驾驶者带来非常澎湃的动力，它可能并没有现如今的小排量涡轮车型来的那么迅速，但那种绵密、从容的感觉真的让人流连忘返。

       英菲尼迪的G系列车型包括G25、G35、G37，其中G37还有敞篷版本，至于外观，本身就是个仁者见仁智的事儿，但无法否认的是，英菲尼迪对于细节的追求和不惜成本的设计构思。

       2010款G37敞篷版

       机盖和车灯部分的凹槽设计无论是成本还是难度都要比普通的车型更高，但为了追求完美，英菲尼迪还是把它做出来了。

       外观上G25、G35、G37的区别不是特别明显。

       2010款G25

       2007款G35

       2010款G37

       内饰看起来比较显老，但做工用料还是非常厚道的，而且中控台的内凹设计也很有辨识度，镶嵌在中控台的表也让整个内饰的豪华程度提升了一个等级。

       外观内饰就不展开细聊了，大家有什么看法，欢迎直接来评论区讨论。

       二手车价格：7万——26万当年指导价：36.58万（G25）——75.41万元（敞篷版）

       对于英菲尼迪的G系列车型来说，除了上述咱们提到的大排自吸+后驱，价格就是它另外一个最突出的优点了。小辛我仔细研究了一番，目前市面上能找到的二手英菲尼迪G系列车型有G25、G35、G37这三款，同时G37还有少量敞篷版车型，所以会把价格峰值拉高。

       2013款G37敞篷版

       总体上来说，正常车况的价格基本上在8到20万之间（除了极品车况和稀有敞篷版）。大家可以根据预算去选择合适的车型。

       不过这里有一点必须强调的是，G35的5速变速箱要比G37的7速变速箱调校更暴力，所以驾驶体验上来看，G35最爽，G37其次，G25虽然外形相近，但动力上就差的比较多了。

       早在2017年的时候，G37的行情有过一波反弹，后续的替代车型Q50也没能掩盖住G37在人们心中的地位，不过3年过去了，G37的行情也不如当年，价格也基本稳定，未来也不会有太多的降价空间了，基本会缓慢的逐年递减，现在入手是个不错的时机。

       2013款G37

       推荐购买：09款的英菲尼迪G37

       虽然后续有过小改款车型，但也仅限于外观的改变，动力、底盘、甚至内饰都没什么变化，所以选择早期款车型，价格也相对更低，性价比就更高了。

       颜色选择

       如果想玩一阵就换，选个黑色或白色，保值且未来更好出手。如果想一直让它陪你到天荒地老，买个红色，更便宜。

       通病和后期成本

       1、座椅塌边。

       这代英菲尼迪G系列车型座椅容易塌边，是缺点也是优点，缺点是不美观影响体验，优点是可以很轻易地通过座椅状态去判断里程数。选购时要注意。

       2、转向机防尘套渗油、配件贵。

       转向机防尘套是用铁丝缠着的，而且比较容易渗油，修起来还不便宜，毕竟是尊贵的进口车，但大家如果遇到维修的情况，尽量去网上找一找配件，价格能便宜不少，再找个靠谱实在的师傅就能解决了。其实整体的品控还是相当不错的，很皮实。

3、油耗高、车船税高。买这种大排量自吸的小伙伴们要做好心理准备。油耗大概15到18个油左右，暴力驾驶会更高，车船税以2019年车船税的新标准来说，根据各地政策不同，每年大概在2400元至3600元。

       总结一下，G35/37车型的驾驶体验绝对是这个时代越来越难找到的感觉，优秀的品控，后期也不会有太多小毛病大问题，开着还是很省心的。只不过油耗和车船税确实是一笔不小的支出，各位小伙伴三思而后行。

       关于这台车，大家还有什么想说的，咱们评论区见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于英菲尼迪g37coupe就到这里了。希望大家对英菲尼迪g37coupe有更深入的了解，同时也希望这个话题英菲尼迪g37coupe的解答可以帮助到大家。