牧马人汽车之家_牧马人汽车之家论坛

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       接下来，我将为大家解答有关牧马人汽车之家的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下牧马人汽车之家的话题吧。

1.Jeep牧马人可能变电动车？2022年之前Jeep全系转型电气化

2.翻车了 新一代Jeep牧马人完成IIHS测试

3.硬核越野也触电？Jeep牧马人插混版车展亮相

4.甄选车 | 最强硬派SUV之争，WEY坦克300 VS JEEP牧马人

5.为情怀买单，20多万买二手车，Jeep大切诺基与牧马人怎么选？

6.6.4L真香 Jeep确认牧马人将搭V8发动机

Jeep牧马人可能变电动车？2022年之前Jeep全系转型电气化

       撰文|艾斯帝夫

       目前，我们从FCA集团Jeep品牌全球总裁克里斯蒂安·梅尼尔（Christian?Meunier）处获得消息，他表示：“Jeep品牌的第一款全电动车型有可能是牧马人（Wrangler）Rubicon（罗宾汉），目前仍然在讨论是BEV纯电动还是PHEV插电混动的问题。如果牧马人电气化转型，这款车有可能在6秒左右完成0-100km/h加速，将是有史以来“劲儿最大”的Jeep。”

       另外，总裁梅尼尔还表示，“Jeep正在进行的电气化转型比任何人想象的都要快，而且未来几年，将看到Jeep旗下有许多电气化产品。目前投入到电气化转型的车型已经在瑞典进行了寒区测试，接下来还将在欧洲其他地区展开道路测试。”

       事实上，Jeep确认的电气化转型时间是2022年，也就是说在2022年底之前，Jeep旗下所有车型都将转变为PHEV。在一张来自Jeep的规划图表上显示，有10款PHEV车型在这一时间点推出，另外还有4款BEV纯电车型。

       而当下，Jeep首批电气化车型的上市时间是2021年，即前面梅尼尔提到在瑞典测试的车型。包括自由侠（Renegade）、指南者（Compass）和牧马人（Wrangler），这三款SUV都将植入PHEV插混系统，能借助11.4kWh电池和电机以纯电模式行驶50公里左右。

       除了电气化转型的问题，Jeep在2021年还将投入L3级自动驾驶辅助系统的应用，这也将借助于精度更高的雷达系统和软件控制来完成。但目前并不清楚哪款车会首先搭载L3级自动驾驶辅助系统。

       Jeep在欧洲实施电气化转型的同时，也正在中国市场展开PHEV车型的研发。此前在2019年就发布了大指挥官PHEV车型，但目前迟迟还未上市发售。

       据悉，在2020年广汽菲克还将推出指南者PHEV车型，这款车或将延续海外版的动力配置，即1.3T涡轮增压发动机（Firefly?Turbo）配合电动机。

       搭载PHEV插混系统的指南者将具备一套名为4x4e的混动四驱系统，这套系统有别于此前的机械四驱，尤其是取消了中央传动轴，后桥由一套60hp的电动机驱动。而PHEV插混版指南者的动力好过于燃油版，0-100加速约为7秒左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

翻车了 新一代Jeep牧马人完成IIHS测试

       近年来，越野车一直受到很多消费者的青睐，而国内很多自主品牌也都不约而同的加入到了这场越野大赛中来。其中表现最为优秀的车型当属北汽BJ40，新车凭借非承载式车身、复古又散发着硬汉气息的外表、纯正越野取向的四驱系统以及较亲民的售价很快吸引了不少越野迷，它也因此获得了国产“牧马人”的称号。

       近日，我们从工信部获得了一组外观经过原厂改装的BJ40PLUS车型申报图，从细节方面来看，新车和此前的老款越野版很相似，预计这应该就是新款的BJ40?PLUS越野版。

       外观方面，从申报图来看，新车前脸依然延续家族最新的设计基因，其经典五孔式格栅和方正的大灯组，使其辨识度非常高。同时，作为特别版车型，新车还增加竞技杠以及引擎盖上凸起的进气口，显得更加狂傲硬派。车身侧面依然是宽大的轮拱和方正有序的腰线，不过从轮拱位置可以看出新车的前悬弹簧也是和普通版不一样的，轮胎也换成了AT胎，通过性得到了很好的加强，整体上看上去比普拉多更霸气。

       车尾部分，新款BJ40?PLUS越野版基本延续了普通版车型的造型风貌，在局部区域进行了细化和升级，而外挂式的备胎设计，看起来依旧野性十足。从申报的信息来看，BJ40PLUS越野版的尺寸确实要比普通版增加了一些，长宽高分别为4793/2030/1935mm，但轴距跟普通版保持了一致。

       动力部分，新款BJ40PLUS越野版搭载的是一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率也是170kw。就外观而言，新款BJ40PLUS越野版的设计相比普通版车型要更为霸气和粗狂一些，而且AT胎、竞技杠等配置的加入，也使其通过性更加强大，是同价位车型中极具代表性的硬派越野。虽然目前新车并未公布具体上市日期，但相信时间并不久远了，感兴趣的朋友，可以耐心等待一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬核越野也触电？Jeep牧马人插混版车展亮相

       全球试驾报告，我们只出品干货

       自从IIHS发布了25%小重叠面碰撞测试的项目以来，已经有无数的车型折戟这一严苛的测试规程。不过，随着越来越多的汽车企业对于IIHS测试规程的重视，在最近几年里能够通过25%小重叠面碰撞的车型越来越多，IIHS对于推动车辆安全性发展的积极作用开始逐渐显现。

       日前，新一代Jeep牧马人完成了25%小重叠面的碰撞测试，在完成测试后，新一代Jeep牧马人翻车了。没错，是真的翻车了。

       从IIHS发布的碰撞测试成绩来看，作为全新一代的产品，新一代Jeep牧马人在25%小重叠面碰撞测试中的表现相比于上一代产品已经有了极大的提升，在碰撞完成后，A柱没有过多的侵入车辆内部，为车内的乘客提供了足够大的保护空间。与此同时，安全带限位机构也很好的发挥了作用，使得假人在碰撞过程中的姿态得到了保持。

       如果单纯的碰撞后的情况来看，作为一款非承载式车身的硬派越野车，新一代牧马人做到的很到位的。

       不过，在进行25%小重叠面碰撞测试时，新一代Jeep牧马人在完成碰撞后出现了侧翻——车辆在完成碰撞后自然旋转的过程导致了牧马人的侧翻。这在IIHS的历史上算得上是头一遭，这将会导致出现二次伤害的出现。

       与此同时，可拆卸式的车顶结构也使得新一代牧马人不具备全面的安全气帘防护。所以，最终在25%小重叠面碰撞测试中，新一代牧马人依旧只获得了一个M中等的评价。相比于它的上一代车型而言，从评价分值上来看并没有什么太大的进步。

       除此之外，在中等重叠面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、鞭打试验等测试中，新一代Jeep牧马人均获得优秀的评级，而在大灯测试中则收获了P的差评。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甄选车 | 最强硬派SUV之争，WEY坦克300 VS JEEP牧马人

       Jeep牧马人4xe插电混动车型在本届2020北京车展上亮相，新车动力将搭载一台2.0T发动机以及双电机。在纯电模式下，新车的续航里程约为40公里。据悉，新车将会在明年初正式上市。

       外观方面，新车整体造型延续了燃油版车型刚毅霸气的外观设计。前脸部分，新车搭载了标志性的七孔式进气格栅与圆形大灯，保持了很好的辨识度，同时也营造出不错的运动氛围。

       值得一提的是，新车在细节部分做出了一些改动，比如在发动机盖、车身Logo等处新增了蓝色元素，彰显出其独特身份。此外，新车的前翼子板处还设计有充电接口。

       内饰方面，新车整体设计风格与燃油版车型保持一致，采用了对称式的设计。细节上，在仪表盘增加了专属标识，并提示剩余电量等信息。同时，配饰细节上也加入了一些电气化的元素，看起来更加协调，也使内饰设计更加时尚动感。

       动力方面，新车插电混动系统由一台2.0T发动机与双电机组成，最大功率为375马力，峰值扭矩637牛·米。传动部分，匹配的是采埃孚8速自动变速箱。

       同时，有一台电机被安置在变速箱前端，其替代了传统变矩器。据官方介绍，新车0-100km/h的加速成绩在6s以内，纯电续航里程约为40km。

       那么这台用电的?Jeep牧马人还能开上它去越野吗？欢迎评论区发表你的看法与观点！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为情怀买单，20多万买二手车，Jeep大切诺基与牧马人怎么选？

       目前风头正劲的硬派SUV肯定是WEY?坦克300，坦克300刚刚在重庆举办了城市及越野路况试驾会，可以说产品力方面已经趋于完善，只有最终指导价和具体配置还未公布。除了高高在上的奔驰大G和路虎卫士，硬派SUV领域还有一个标杆级产品就是JEEP牧马人卢比肯（以下简称牧马人），但是五十多万的售价还是让很多预算有限的朋友望眼欲穿。与坦克300相比，当然二者价格不在一个数量级，但在除此之外的机械素质、颜值、尺寸等等方面都可以一战。我身边已经有很多牧马人的潜在车主订了坦克300，下面我们就来看一看，这两台硬派SUV到底该怎么选。

       坦克300和牧马人都采用了城堡式上窄下宽的车身造型，外扩的轮眉不光看起来野性十足，在功能性方面也有实际意义，野外路况刮刮蹭蹭也丝毫不惧，并且后期改装后可以容纳下更大的轮胎。坦克300的引擎盖锁扣采用了内藏式，吸取了牧马人锁扣外置导致防盗性极差的缺点，突出的硬质保险杠内可以原厂选装沃恩9500磅绞盘，更为贴心。两者的大灯都采用了复古的圆形设计，并且坦克300还大胆的增加了贯穿的横条日行灯，让人过目不忘。牧马人的外观无需多言，每个男人都无法抗拒如此硬朗的外观，并且您在大街上也会看到很多年轻**姐坐在牧马人的驾驶位。

       坦克300与牧马人侧面都是方方正正的硬朗造型，可以看到坦克300的车头更短，留给乘员舱的空间更大。牧马人向前突出的前杠尺寸太大，原厂不标配/选配绞盘，并且影响了车辆的接近角，实属有些没必要。

       轮胎方面，坦克300试装车采用了固铂ATT轻量化AT胎，尺寸为265/65/R17，量产后的轮胎可能还会有所调整，而牧马人卢比肯则使用了更加极致的百路驰KM2泥地胎，越野性能更强，公路上胎噪更大。相比偏重于极限攀爬的牧马人，我更希望坦克300配备越野和城市综合性能更好的百路驰KO2轮胎，那样就完美了。

       两台车尾部都很方正，并且都采用了侧开门的方式，只不过牧马人尾窗需要单独向上开启才能完全打开后备箱。值得一提的是，坦克300的后拖钩直接焊接在大梁上非常坚固；而牧马人原厂没有配备后拖钩，只有预留安装孔，还需要车主自行加装，非常遗憾。

       两台车在内饰方面的风格差异非常明显，坦克300明显带有奔驰大G领衔的豪华科技范儿。两块12.3英寸大连屏科技感满满，并且UI设计也非常现代，更多越野参数化信息都能够直观显示。涡扇发动机样式的空调出风口采用了金属雾银的材质，很精致。并且车内大量的皮质和软质包裹都让人非常满意，这套内饰即使放在40万元城市SUV中也相当能打。

       现款牧马人JL内饰相比JK内饰提升明显，虽然整体还是横平竖直的线条设计，但是触手可及的区域都是软质材料。7英寸中控屏一圈被厚厚的黑边包裹，如果放在城市SUV上一定要批评，但放在牧马人身上很有三防pad的范儿，反而很有调性。

       坦克300与牧马人不光在外观内饰都很有看点，强悍的越野配置才是这两台车引以为傲的根本。通过性能参数方面，两台车都非常强悍，超过30度的接近角和离去角领先绝大部分硬派SUV，尤其是牧马人无论是两门版还是四门版车型都有276mm的离地间隙，可以无视很多障碍，更加强悍。

       两台车都配备了低速四驱和前后桥可以主动锁止的机械式差速器锁，单此一点就可以让这两台车通过性鹤立鸡群。坦克300根据车型不同可以选择分时四驱和TOD适时四驱，牧马人在分时四驱的基础之上增加了4H?AUTO档，都为适应城市路况驾驶有所侧重。还没结束，牧马人卢比肯还可以主动断开防倾杆，在极限攀岩时增加悬挂行程，让车轮尽量不离开地面。从此点也可以看出牧马人卢比肯更加适应极限越野。

       坦克300搭载了2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，配备了采埃孚8速手自一体变速箱。JEEP牧马人同样采用了2.0T发动机，最大功率更高，达到了266马力，峰值扭矩400牛·米，牧马人也采用了8速手自一体变速箱。

       值得一提的是，坦克300可以加注92号燃油，而牧马人只能加注95号燃油。如果您有去无人区的需求，显然坦克300更不挑油。二者原厂油箱都在80L左右，并且坦克300还预留了40L副油箱的安装位，值得点赞。

       通过以上对比我们可以发现，牧马人整体机械素质更偏向极限越野，如果您经常有爬大石头的需求并且预算充足，牧马人卢比肯一定是最好的选择。坦克300的机械素质同样在硬派越野车里属于顶尖水平，并且更加豪华的内饰肯定更讨家里女主人的喜爱。

       目前，坦克300越野版在广州车展已经公布预售价，为17.58-21.38万元，显然相比牧马人的价格要实惠太多，为喜欢硬派SUV但预算有限的朋友提供了几乎最佳的选择。另外，坦克300在产品标定阶段就大量吸收了消费者的意见，与目标用户一同逐步完善产品，这点也是进口品牌难以做到的，相信上市后也会不断升级改善。硬派越野车还对产品可靠性要求更高，我们也会继续关注坦克300长期使用后的表现，分享给大家。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6.4L真香 Jeep确认牧马人将搭V8发动机

       在国内汽车市场，能让消费者为情怀而买单的品牌并不多，Jeep算是其中的代表。而今天说的大切诺基和牧马人则是Jeep旗下的代表车型，也可以说是极具情怀的实力派选手。近日，有位钟爱Jeep的朋友问我，他想花20多万买二手车，在大切诺基和牧马人之间犹豫很久，究竟该怎么选择？

       虽然这两款车都是好车，不论口碑还是实际表现都非常出色，但是对于想花20多万买车的消费者来说，大切诺基还是比牧马人更值得考虑。至于原因，简单从3个方面来说，相信看完之后你就知道如何选择了。

       第一点：大切诺基年份更短

       别看两款车的新车售价是大切诺基更高一些，但是从保值率的角度来看，大切诺基还真的不如Jeep牧马人。同样是20万左右的车型，牧马人往往买到的是已经行驶了8-9年的车型，而大切诺基买到的则是6年左右的车型。虽然不能绝对地说谁的车况更好，但是总体来说，对于这一价位的车型而言，年份更短的大切诺基似乎更值得考虑吧。毕竟不论是大切诺基还是牧马人，都是属于那种开十年也不需要大修的车型。

       第二点：大切诺基更适合家用

       从可玩性上来说，牧马人显然更胜一筹，哪怕大切诺基拥有出色的越野性能，但是和牧马人相比，还是术业有专攻，相比之下，大切诺基或许更适合家用。至少在空间、油耗、舒适性方面，大切诺基还是更胜一筹。空间方面，大切诺基是中大型SUV，而牧马人则是中型SUV，即便是后者的造型带来更大的实用空间，但是其也很难与拥有2915mm轴距的大切诺基抗衡。在舒适性方面，两款车之间的差距更是非常大，同价位的越野车和SUV在舒适性方面的差距还是能明显感觉出来的。最后说的油耗，很多人觉得美系车费油，但是大切诺基在同级别车型中真的算是省油的存在，即便是和中型SUV的牧马人相比，大切诺基日常代步也更有优势。至少从家用的角度来说，大切诺基真的比牧马人更合适一些。

       第三点：不建议轻易买二手越野车

       虽然有不少人开大切诺基去越野，但是在实际生活中，大切诺基更多的是作为家用车或者商务车出现，而非越野车。但是牧马人则不同，大多数牧马人都尝试过越野，有的还经过各种改装，相比之下，大切诺基后期出现小毛病的概率更低。至少从我个人的角度来说，并不建议大家购买二手越野车。

       总而言之，相信从上文也可以看出，除非就是打算买越野车，不然牧马人对于大多数消费者来说都并非最佳选择，毕竟不是每个人都有时间和精力、资金玩越野。相比之下，大切诺基无疑更适合大多数消费者，至少对于想花20多万买二手车的消费者来说，大切诺基比牧马人更值得考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?新闻]?近日，我们从外媒获悉，Jeep官方在海外某社交软件上承认Jeep牧马人或将推出搭载HEMI?V8发动机的车型。据悉，新车或将于2021年亮相。

其实就在不久前，Jeep曾发布过搭载V8发动机的牧马人概念车，当时官方称该车仅会是一个概念。但在最近，官方表示：“某些概念是如此强大，以至于变成了现实”。这基本确认了该V8发动机动力的牧马人正在研发中，我们预计，新车将搭载SRT版本的6.4升HEMI?V8发动机，最大功率高达450马力，最大扭矩为610牛·米。这些账面数据足以碾压市面上大多数的越野车型，甚至包括即将推出的福特Bronco?Raptor。

现款牧马人则是搭载的一台2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米，传动系统则匹配一个8速自动变速箱。此外，牧马人还在2020年年初发布过一辆插电式混动版车型，并于同年9月份在北京车展亮相。这辆电动化的牧马人由一台2.0T涡轮增压发动机以及两台电机组合而成，系统最大功率为375马力，最大扭矩637牛·米，该车在EPA工况下的纯电续航里程为40公里。

在我们认为电动化趋势“侵蚀”了那份越野野性的时候，Jeep用一台HEMI?V8发动机将我们又拉回了那十字曲轴发出的隆隆声中。虽然现在尚不知道该车是否会引入国内（大概率不会引进），但如果您是牧马人的粉丝，这个消息也足够让让人为之兴奋了。

       编辑点评：

在各家车企全面开始电动化的时候，Jeep还会推出一辆V8发动机的车型，这真的是一股清流。这不仅让许多越野爱好者对牧马人重新产生了好感与敬佩，也让Jeep在越野领域重拾野性的光辉。相信在未来，这样“原始”的车型会越来越少，直至消失，但至少我们不会忘记V8发动机带来的那份激情。（文/汽车之家?毕业）

       好了，今天关于“牧马人汽车之家”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“牧马人汽车之家”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。