试驾一汽丰田普锐斯_一汽丰田 普锐斯

试驾一汽丰田普锐斯_一汽丰田 普锐斯

       作为一名AI机器人，我可以提供与试驾一汽丰田普锐斯相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.你觉得2011新款的丰田普锐斯怎么样？

你觉得2011新款的丰田普锐斯怎么样？

       普锐斯作为最早在国内上市的混合动力车型，性能、技术方面都比较稳定，是个值得购买的车辆。普锐斯是天津一汽丰田生产的车辆，是合资品牌，不是纯进口车。抵制日货不应盲目，你在抵制了丰田的同时也抵制了一汽这个国有品牌，这对国内汽车工业发展也是不利的。建议你购买适合自己的车辆。

       2020年开始，趁着新能源的大趋势，以造车新势力为代表的新能源势力向传统燃油车发起了冲锋的号角。根据乘联会在2021年所公布的数据来看，2021年全年，国内新能源汽车销量同比增长达到180%，但是当大家仔细研究过这份报告之后，也能很清楚的发现，在所销售出去的三百多万辆新能源车型中，传统车企的占比实际上是非常小的，大头仍旧是造车新势力。

       但是，随着整体销量的增长，越来越多的问题也随之浮出水面，其中最被消费者关心的就是电池安全问题与续航能力问题。但限制于技术瓶颈无法打破，大多数的“新手”还无法解决用户痛点。于是，不少消费者又将目光转向了在电气化大趋势中姗姗来迟的传统品牌。

       在国内汽车市场中，一旦提及可靠，相信大多数消费者都会不约而同的想到丰田，确实，在燃油车时代，丰田一直被称作可靠的代名词。但大家有所不知的是，丰田的可靠性，可不仅仅只体现在燃油车上。自从1997年开始，丰田推出了第一款量产的HEV，在过去的25年里，它的电动化车型累计销量超2000万辆，更重要的是，电池系统始终保持0事故纪录。

       图为第一代普锐斯

       也正是有这样的底气，大家也都在等待丰田在新能源领域中的“大动作”，10月10，广汽丰田旗下首款基于e-TNGA纯电动平台打造的纯电动中型SUV——bZ4X终于上市。而在新车上市一个月之后，汽湃君也终于在云南腾冲试驾到了广汽丰田bZ4X，带着种种猜测，咱们对其进行了详细的试驾，那么接下来，咱们就来一一揭开谜底吧！

广汽丰田bZ4X开起来怎么样？

       既然是试驾活动，那咱们就直接开门见山，从动态驾驶聊起。毕竟作为e-TNGA平台下的首款车型，相信大家对bZ4X的驾驶感受，必然是最为关心的。

       首先介绍一下，咱们这次试驾的车型为X-MODE四驱UItra版，也就是顶配车型，该款车型采用前后双电机布局，最大马力218Ps，峰值扭矩337N·m，0-50km/h的加速时间为3.4s。电池容量为66.7kWh，最大续航里程可达500公里。

       从参数上来看，广汽丰田bZ4X在25万级的电动车领域中，性能参数其实并不算强劲，但是针对不同的用户需求而言，性能参数并不是直接衡量一款车型好与坏的唯一标准。作为一款带着一家人出行的中型SUV，bZ4X的目的就是平顺安稳，太强的加速表现不但日常会开着难受，还会一定程度上增加车上乘客的眩晕感。

       而218Ps的最大马力与337N·m的峰值扭矩，放在bZ4X上，可谓是刚刚好。得益于电机的输出特性，在油门初段时，bZ4X依旧能给到你不错的推背感，即使在中后段时，bZ4X的再加速能力也是可圈可点的，从汽湃君和同车人员的感受来看，bZ4X中后段的再加速能力，并不亚于目前市面上的部分2.0T高功率发动机。

       当然，作为一款纯电动车，广汽丰田bZ4X也同样配备了单踏板模式，只不过，在标定逻辑上，并不像其它车型的单踏板模式那么“反人类”。首先是减速效果，并不特别急促，拖拽感相对比较轻微，对于乘客而言，并不容易产生眩晕感。并且最为人性化的是，广汽丰田将单踏板模式的使用选择权交给了驾驶者，可以根据自己的需求选择开启或是关闭单踏板模式，并不像特斯拉那样强迫你必须使用单踏板模式。

       在转向手感上，广汽丰田bZ4X再次颠覆了我对丰田旗下车型的固有印象。众所周知，丰田乃至整个日系车，历来都习惯使用较为轻柔的转向标定，在日常驾驶时，比如低速挪车以及试乘试驾时，这样的标定逻辑确实十分好用。但是对于热衷于驾驶的消费者而言，较为轻柔的转向手感则会损失掉部分驾驶乐趣。而在bZ4X上，则采用了较为厚重的转向手感，并且在民用车中，bZ4X的转向精准度也相对较为出色，整体的使用感受无限接近于德系车。

       只不过受制于国内汽车法令法规的限制，此前在概念车上出现的异型方向盘与DAS线控转向系统并未出现在bZ4X上。不过我相信丰田在未来还是会将DAS线控转向系统引进，毕竟线控转向的应用，一定程度上能够为未来的自动驾驶提前预留拓展空间。

e-TNGA赋能，操控水准再提升

       与TNGA燃油平台一样，e-TNGA平台同样拥有低重心、高刚性的设计特点，而这两个特点，在bZ4X上，则表现得更加突出。

       首先bZ4X采用了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架的设计，在日常驾驶过程中，这套悬架系统主要还是以舒适性为主，对于细碎震动的过滤十分彻底，并且在路过坑洼路面时，也并不会出现任何多余的跳动，一定程度上提升了车辆的行驶品质。

       而另一方面，在激烈驾驶的过程中，这套悬架系统又表现出了出色的韧劲，在较快时速过弯时也并不会展现出太大的侧倾。当然这一表现的主要功劳还得归功于高刚性且轻量化的前减震器，这是因为bZ4X的减震器内部加入了回弹弹簧，能够起到有效的回拉作用，这得以保证侧倾抑制能力和刚性。

bZ4X还是个“越野能手”

       不同于其它纯电动SUV车型，广汽丰田bZ4X除了公路驾驶十分出色之外，它在非铺装路面以及恶劣路况下的越野能力，在新能源领域中，也是首屈一指的。

       首先，广汽丰田bZ4X采用了丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE电控四驱系统，该四驱系统最大的亮点就是Grip-Control智能蠕行模式和“电子限滑”能力。在蠕行模式下，驾驶者可以自由调节2-10km/h的速度来通过恶劣路段，脱困能力比较出色。

       而在通过交叉轴的时候，类似于“电子限滑”的设定，也能使其完美通过。行驶到交叉轴项目时，车辆右后轮出现腾空空转的情况，但仅仅两三秒过后，bZ4X的X-MODE四驱系统以及Grip-Control智能蠕行迅速介入，对空转轮进行制动，继而将扭矩有效的分配到三个有附着力的轮胎上，实现脱困，继续前行。

       而在交叉轴这个项目上，其实并不完全是考验bZ4X的通过性，更多的是要验证bZ4X的车身刚性究竟如何。相信了解交叉轴的朋友们应该都很清楚，在车辆进入交叉轴时，车身会被扭曲，一旦车身刚性不够强，那么就会出现后备箱尾门无法打开的情况。但是在bZ4X上，由于高刚性车身的原因，并未出现这样的情况，尾门可以轻松打开。

广汽丰田bZ4X续航能力究竟怎样？

       作为一款纯电动车型，续航能力是除了驾驶体验外最为重要的指标，那么在bZ4X上，经过了一天的驾驶，最终百公里电耗为13kWh，从这样的电耗表现来看，官方所给出的500km续航，理论上是可以实现的。

       在电池方面，广汽丰田bZ4X采用丰田与宁德时代共同研发的三元锂电池，由96个小电芯串联而成，对于电池储电量的衰减问题，按照官方说法，丰田对该电池的研发目标是十年后电池容量依旧保持在大于等于90%。当然至于未来电池衰减情况究竟如何，还得等待时间来检验。

       在安全

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       好了，关于“试驾一汽丰田普锐斯”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“试驾一汽丰田普锐斯”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。