甲壳虫汽车介绍_甲壳虫汽车简介

2024-04-25 15:00:27

甲壳虫汽车介绍_甲壳虫汽车简介

甲壳虫汽车介绍是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.告别经典回忆一下甲壳虫的"

2.甲壳虫形汽造型发展史

3.甲壳虫是什么车

4.甲壳虫汽车的外形特点

甲壳虫汽车介绍_甲壳虫汽车简介

告别经典回忆一下甲壳虫的"

回忆一下甲壳虫的"前世今生"

随着最后一辆甲壳虫驶下了位于墨西哥埃布拉的生产线，德国大众汽车公司的这款家喻户晓的汽车型号正式停产。今天来和大家聊聊这款问世80多年的经典车型的前世今生。

大众甲壳虫正式名称为大众1型，是由大众汽车在1938年开始生产的一款紧凑型轿车。当时著名的汽车设计师费迪南德·保时捷，也就是保时捷的创始人，决定在德国设计一款"大众汽车"。

于是按照希特勒的要求设计了这款汽车，但在二战后才投入生产。因为外形酷似甲壳虫，1968年大众将其正式命名为甲壳虫。

从1938年诞生起，初代甲壳虫在德国、澳大利亚、印度尼西亚、尼日利亚、菲律宾、新西兰、南非、芬兰、巴西等国家的多达19家工厂组装生产。

嬉皮士文化20世纪六七十年代盛行期间，甲壳虫汽车风靡欧美市场，成为文化符号。在不同的时期和不同地区的市场，该车还有多个不同的名字。在1997年，全面革新换代的二代甲壳虫问世，但初代甲壳虫一直保持着生产，直到2003年才在墨西哥埃布拉工厂宣告结束。

根据美国有线电视新闻网的数据显示，初代甲壳虫累计生产了21,529,464台。2003年7月30日，墨西哥工厂下线了最后一辆甲壳虫汽车，并将它运至德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。

1997年，第二代甲壳虫以New Beetle的名字诞生，该车基于第四代高尔夫的PQ34平台打造，搭载了1.4L-3.2L多款汽油/柴油发动机，在德国、墨西哥和越南生产，生产周期一直延续至2011年。

这一代开始，大众汽车官方将甲壳虫引入了中国大陆市场销售，主销车型搭载了1.8T/2.0L发动机，售价在20-40万之间。

这款车开创了"复古未来派"的设计风潮。新一代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。不过定位的改变以及时代的变迁注定了其无法再现初代的辉煌销量。

2011年4月18日，基于第五、六代高尔夫的PQ35平台打造的第三代甲壳虫问世，命名回归"甲壳虫"。

外观上结合了溜背轿跑的设计手法，细节更具科技感，视觉上更加时尚、前卫。

但随着市场需求的逐渐缩减，面世8年的第三代甲壳虫已经渐渐带出了主流消费群体的视线，最终停产。最后一台甲壳虫将被送至当地的大众博物馆收藏。

美国大众汽车公司首席执行官基奥在声明中说："无法想象没有'甲壳虫'的大众汽车。"不过，基奥说，自"甲壳虫"鼎盛时代以来，汽车市场潮流发生巨变。

相比"甲壳虫"之类的小型轿车，消费者如今对SUV或其他内部空间较大的汽车更感兴趣，"令小汽车的生意更难做"。?

甲壳虫停产所空出的产能，将由普埃布拉工厂用于为北美市场生产一款全新的SUV车型，其定位低于Tiguan，预计为北美规格版大众途岳。

甲壳虫形汽造型发展史

甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史，可以算是世界上最经典的车型之一，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。

第一代甲壳虫（1938年-2003年）

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，1938年，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型。但当时并无不是叫“甲壳虫”，而是大众“Volkswagen”和另外一个别名“KDF wagen”，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是便有了“甲壳虫”的外号。

然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，二战爆发了，这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后，1946年甲壳虫车复产，这款车才真正进入生产阶段。

1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高，并且不断创造着新的历史。

1955年：总产量达到100万辆。

1962年：第500万辆甲壳虫下线。

1967年：第1000万辆甲壳虫下线。

1972年：大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

1981年：第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。为了庆祝这一伟大成就，大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫。

2003年：7月30日，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏，第一代甲壳虫正式结束。

第二代甲壳虫（1998年-2010年）

第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上，1998年在墨西哥工厂开始投产。

这一代甲壳虫就是我们最熟悉的甲壳虫，圆滚滚且前后对称的造型设计，成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典。基于高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。

而且这一代的甲壳虫的定位也从平民车变成了精致的时尚车，成为时尚界的宠儿。随着定位的改变也让它无法延续初代的销售辉煌。

1999年大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的1.8T发动机。

2003年，新甲壳虫推出了敞篷版车型。

第三代甲壳虫（2011-2019）

第三代甲壳虫在2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫赋予了全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似，看上去充满了力量感。

这一代甲壳虫搭载了1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机，最大功率从105马力到200马力。匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。

甲壳虫销量的不断下滑，是其最终停产的主要原因。2014年全球销量仅为9.1万辆；2015年全球销量为6.4万辆；2016年全球销量降为2.5万辆，销量下降幅度下滑严重。

2019年7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，将放置在Puebla博物馆进行展出，这标志着经历过81年、历经三代车型的甲壳虫车型正式落幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甲壳虫是什么车

甲壳虫形汽造型发展史

起因：箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。?影响汽车的空气阻力的因素：除与迎风面积有关外，还与汽车的剖面形状有很大的关系。汽车横断面；改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键，促使流线形车身的设计-产生了后来的甲壳虫形汽车；空气涡流会影响汽车的前进。

典型实例：当一辆汽车从身边经过时，地上的尘土、纸片、树叶等较轻的东西紧跟在车后旋转、飞扬，由于涡流具有一定的能量，汽车前进时所产生的空气涡流会造成汽车能量的消耗。

改进：最初，人们只是直观地想，通过减小汽车迎风面积来降低空气阻力，也就是减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其中，由于受到乘坐空间的限制，车身的宽度没有多大的文章可作，于是降低车身高度成了减小空气阻力的主攻方向。1900年，车身的普遍高度与马车相仿，为2．7m；1910年降低到2．4m；1920年降低到1．9m；当代轿车的车身高度为1．1～1．3m。

为了减少汽车空气阻力，许多汽车厂家在探讨新的汽车外形。

理论成果：1920年，德国科学家保尔·亚莱通过试验证明，一件物体受到的空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小。因此，促使人们致力于流线型车身的设计。

流线型汽车的先锋：1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌(Airflow)轿车首先采用流线型车身。

流线型汽车的发展：1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精练，成功地研制出林肯·和风牌流线型轿车。流线型汽车的大批量生产

1937年，德国大众汽车公司的费迪善德·波尔舍设计了一种甲壳虫(Beetle)形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。

产量：1939量生产年8月15日第一批甲壳虫形汽车问世，1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂开下装配线，打破了福特T型车的产量记录，一度成为世界上同种车型销量最多的汽车。

甲壳虫形汽车的缺点：一是乘员活动空间狭小；二是对横风的不稳定性

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甲壳虫汽车的外形特点

太平洋汽车网甲壳虫汽车是1934年德国的大众汽车公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在?气流?的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。

对于追寻时尚、挥洒个性的成功女性来说，经典时尚的柔美、洒脱个性中的细腻不可或缺，独立自主的选择一样可以经受鉴赏眼光的评判，新甲壳虫显然是她们的最爱。2006年款新甲壳虫和新甲壳虫敞篷车，更为引人注目，外观充满更多神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，充满神采灵气的外观，炯炯有神的前后椭圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，成为新时代新的经典之作。它卓越的安全性,完美的制造工艺以及大众汽车有口皆碑的品质和其悠久的历史，无不彰显了新甲壳虫是经典中的典范。

对于甲壳虫的落幕，有的车迷叹息：?钱没赚够就停产?，也有人在相信?终将一天还是会再生产?。不管怎样，这都是来源于对甲壳虫最真诚的热爱，但当情怀敌不过实现的残酷，只能被迫为畅销车型让出资源，最终与消费者相见于博物馆。

（图/文/摄：太平洋汽车网朱真嫡）

1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。

波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。

由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。

对于追寻时尚、挥洒个性的成功女性来说，经典时尚的柔美、洒脱个性中的细腻不可或缺，独立自主的选择一样可以经受鉴赏眼光的评判，新甲壳虫显然是她们的最爱。

2006年款新甲壳虫和新甲壳虫敞篷车，更为引人注目，外观充满更多神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，充满神采灵气的外观，炯炯有神的前后椭圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，成为新时代新的经典之作。

它卓越的安全性, 完美的制造工艺以及大众汽车有口皆碑的品质和其悠久的历史，无不彰显了新甲壳虫是经典中的典范。

本次登陆中国市场的全新一代甲壳虫，作为甲壳虫车型的第三代，线条更接近第一代甲壳虫，车尾部保留了上世纪三十年代费迪南德波尔舍先生最初设计甲壳虫汽车时的设计理念，甚至可以看到经典跑车保时捷911的影子，可以说是向经典的致敬。

但全新一代甲壳虫动感、强健、精致的特征也显而易见，车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，挡风玻璃和A柱显著后移，C柱成为了车身设计中的焦点。

同时，轮距和轴距也有所增加。

所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足，呈现出跑车般的完美比例。