雨燕汽车世界_雨燕汽车官网

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       非常欢迎大家参与这个雨燕汽车世界问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.女生一般买什么小车好

2.铃木的100年，中国市场终成遗憾

3.买车咨询

4.中国汽车企业能从铃木退出中国市场的背后看到什么？

5.雪铁龙C2详细资料大全

女生一般买什么小车好

       适合女生的车型推荐。1.骏捷FRV（推荐）

       价 格： 5.58-8.38 万元

       骏捷FRV是华晨汽车紧凑型平台上的首款车型。骏捷FRV轴距达到2570mm，整车长4180mm,宽1755mm,高1460mm，貌似平庸但内部空间之大，同级车中无出其右。设计者没有一味的追求轴距最大化，而是基于国人的体制特点、驾乘习惯以及内饰的造型要求，细致地测量、评价、分析了竞品车的内部空间状态，合理地定义了骏捷FRV的内部空间设计，既满足了人机工程的空间要求，又能最大化的实现造型创意，完美的平衡了内部空间与造型完美与舒适性的关系。骏捷FRV的人机工程设计更适合国人的使用习惯，是一款真正为中国人量身设计的自主车。2.长安铃木雨燕（推荐）价 格： 6.98-9.98 万元

       铃木雨燕SWIFT,意大利设计灵感,时尚线条,动感。雨燕在设计及行驶性能等方面均体现出了欧洲车风格。具有稳定的方向盘操作及乘坐舒适性。安全方面，雨燕除车身前部采用遭遇冲撞时可减轻对行人冲击的冲击吸收构造外，还以选配方式设定了前座席侧气囊和帘式气囊。3.新飞度（推荐）价 格： 8.68-12.98 万元

       新一代飞度（FIT）轿车以“全方位领先的两厢车”为开发目标，在外形设计、内部空间、驾乘视野、驾驶乐趣、安全装备、环保节能、产品品质等方面均按全球最高标准打造，再次确立在高端两厢小型车细分市场的全方位领先优势。自2007年10月在日本上市后，新一代飞度（FIT）轿车连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军，并力夺“2007-2008日本风云车年度大奖”（Japan Car of the Year），这是继第一代飞度（FIT）轿车获2001-2002年度日本风云车大奖后的再次登顶。4.POLO 劲取（推荐）价 格： 9.28-13.3 万元

       POLO劲取的车头曲面过渡则吸纳了PASSAT领驭中高档车的设计理念，强调快速而简洁的曲面走势，动感流畅，气势如虹，毫不拖沓，这一造型特征也是中高级轿车设计中的前沿处理手法。此外，其格栅四周采用整体银色饰框，凸显高档豪华的品质和这款A0级车的王者风范。POLO劲取以先进的技术装备与漂亮的外观造型迎合各阶层用户和目标群体，一直致力于安全、舒适以及多用途方面的追求，取得了丰硕的成果。POLO劲取一直被视为小型车质量、舒适和安全标准。5.福特嘉年华两厢（推荐）价 格： 7.89-10.89 万元新嘉年华是继S-MAX、蒙迪欧致胜之后，第三款延续福特家族动感设计的车型。车头部分明显的X形线条凸显了其动感时尚的设计风格，两只大灯的造型也是与蒙迪欧-致胜有着几分神似。从车头一直延续到车尾的肌肉感十足的侧面线条，更是为新嘉年华增添了几分动感气息，相信这对于青年消费者来说是非常具有吸引力的。新嘉年华的方向盘为三幅设计，左右两个辐条上融入了多媒体控制按键，便于驾车时的操作。中控台的设计更是让人感到这是一款十分前卫的车型。6.马自达2（推荐）价 格： 8.38-11.08 万元全新马自达2精致而富于动感的特性，通过刚毅的外部造型与局部柔和元素的搭配融合，甫一亮相便赢得全球消费者的喜爱。作为一款面向未来的全新车型，全新马自达2秉承了马自达的"卓越设计"、"超群功能性"和"灵敏操控性及动力性"等精髓，实现了更加舒适、平稳的行驶性能，并进一步提高了环保和安全性能，以满足社会和时代的全新要求。7.奇瑞A3两厢（推荐）价 格： 7.48-9.08 万元

       出自世界著名汽车设计公司笔下的绚丽外形，是奇瑞A3的一大亮点。奇瑞A3两厢版的前脸设计与三厢车型基本相同，一样拥有流畅、优美的外部线条，极富时尚特色的造型配合饱满的车头，加上柔和的顶部设计，使整车的气质显得优雅而和谐。两厢版延续了A3系列一贯以五星安全为标准打造的优良血统，可称得上是一辆“移动的安全堡垒”；一般中高级轿车才会搭载使用的ESP电子稳定程序、四连杆后独立悬架都成为两厢在该价格区间独一无二的竞争利器；超越同级别车型的宽体化车身设计，更加符合国内消费者的使用需要，舒适性也更上一层楼。8.广州丰田雅力士（推荐）价 格： 9.19-13.63 万元

       Yaris雅力士发源于欧洲，在这个两厢车高端品牌林立的市场，Yaris雅力士自1999年上市以来便成为欧洲最畅销的两厢车，缔造了全球紧凑型两厢车市场的销量传奇。Yaris雅力士凭借强劲的动力性、堪比豪华车的安全性及时尚、个性的特质，获得欧洲及日本2000年年度车型、2000年度最安全的小型车、世界十大故障最少汽车等荣誉。Yaris雅力士将目标市场锁定在追求精致生活、时尚品位、张扬个性的年轻人士。

       9.斯柯达晶锐（推荐）

       价 格： 8.19-11.79 万元

       斯柯达晶锐采用了经典的欧式平顶造型，在建筑师的眼中，这种汽车造型充分演绎了“哥特式”和“庞贝”设计美学。最值得称道的是，斯柯达国产全新Fabia这种独特的欧风造型在为广大消费者演绎经典视觉美学的同时，更有效提升了车内空间，给消费者带来了AO级小车最需要的宽敞空间。10.东风标致207两厢（推荐）价 格：7.18-10.48万元

       东风标致207两厢的精致首先体现在造型设计上。灵动的狮眼大灯和充满张力的进气格栅搭配醒目的大尺寸狮标，构成经典的“标致”前脸，充分展现出现代设计的时尚元素。

铃木的100年，中国市场终成遗憾

       什么是换标车，看了下面这张图，大家就有了一个清楚且深刻的认识了。

四款车分别是雪佛兰Captiva、名爵Hector、宝骏530和五菱Almaz，在外观方面几乎相同，仅车标和格栅部分有些许不同。说白了，这就是换标车。

       换标不是一件值得批判的事，反而这种方式可以为车企节省成本，让消费者能够以更低的价格买到他们。换标车并不少见，在全球市场，还有许多各式各样的换标车，有些甚至是一款车当十几款车卖，下面就跟着车叔来看看吧！

       林肯Blackwood

       世界上最火的皮卡车是福特F-150，面对销量奇迹，福特动心了，于是在2002年推出了它的换标车，即林肯Blackwood，定位更高端。

       不过，这没有带来多好的经济效益。在林肯Blackwood停产的前一年，它的销量只有3000多辆，有点惨。

       宾利T系列

       在1931年，劳斯莱斯收购了宾利，从此两家车企会共享一些车型系列。比如早期的宾利T系列，实际上就是劳斯莱斯银影的换标车。

       显然，作为百年老二的宾利，实力不如劳斯莱斯，在当时也是如此。宾利T系列仅售出2280辆，而同期的劳斯莱斯银影销量约为30000辆。

       阿斯顿·马丁小天鹅

       为了“蓝天保卫战”，阿斯顿·马丁曾推出一款微型车，名为小天鹅。

       阿斯顿·马丁素来以高性能跑车著名，但这台小天鹅却与高性能无关，因为它是丰田IQ的换标车，动力仅99马力。事实证明，阿斯顿·马丁高估了自己的影响力，小天鹅在3年间总计生产了786辆便停产了。

       本田Crossroad

       上世纪90年代，本田意识到自家的产品阵容中需要一款越野车，恰好路虎希望打入日本市场，于是二者一拍即合，本田将初代发现以“Crossroad”的名字在日本和新西兰销售。

       事实证明，3.5升大排量的车在日本行不通，前三年Crossroad的销量加起来没超过1000辆。后来在2007年，本田重新推出了Crossroad，

       并且全部由本田内部进行设计。

       前面一款车当两款卖不过瘾，现在来说说一款当n款车卖的车型。

       铃木雨燕

       铃木雨燕是国内比较火的小型车，但它在国际上的身份可是多重多样，包括车型和名字。

       第二代雨燕拥有两门、三门、四门和五门版，车型完全不同。名字也是，在印度是马鲁蒂铃木1000；在加拿大，它是雪佛兰Sprint和庞蒂克Firefly；在拉丁美洲，它是雪佛兰Swift；在美国，它是Geo?Metro（如图）；在澳大利亚，它是霍顿Barina；在欧洲，它是斯巴鲁Justy。

       五十铃骑兵

       通用汽车在1972年收购了日本五十铃大部分股权，因此，这辆大型SUV加入了通用汽车帝国，并且衍生出一堆“同卵双胞胎”兄弟。

       第二代骑兵比第一代更加豪华，填补了通用汽车SUV系列中的空白。在美国和加拿大，五十铃骑兵是雪佛兰骑兵；在欧洲，它是欧宝Monterey；在英国，它是沃克斯豪尔Monterey；在澳大利亚，它分别是霍顿Jackaroo和HSV（霍顿旗下改装品牌）Jackaroo。

       此外，其他车企也购买了这款车以填补自家产品系列空白。比如本田，将五十铃更名为讴歌SLX在美国出售，更名为本田Horizon在日本出售。

       通用T系列

       在石油危机的推动下，燃油价格飞涨，通用汽车决定最大程度地利用其全球汽车体系来制造小型汽车。因此，在1974年，通用T系列几乎在世界各个国家都有售卖，只是挂的名字不同。

       在澳大利亚和新西兰市场，通用T系列是霍顿Gemini；欧宝Kadett（德国市场）、五十铃I-Mark（日本市场）、沃克斯豪尔Chevette（英国市场）和雪佛兰Chevette（美国和加拿大市场），都是通用T系列的换标车。此外，还包括一些我们几乎未曾听说过的品牌名称，其中包括Saehan（韩国市场）、Aymesa（厄瓜多尔市场）、Grumett（乌拉圭市场）和San?Remo（委内瑞拉市场）。据悉，总计有13款换标车型诞生于通用T系列。

       通用T系列的生产一直持续到2008年，生产寿命长达34年，这充分证明通用汽车旗下产品，在曾经确实是“换标之王”。当然，这也是一种汽车全球化的证明，随着车企之间的合作越来越多，未来我们有机会看到更多的换标车。正如前文所讲，换标是个利己利人的行为，值得认同。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车咨询

        将织布机生产技术应用于汽车制造的，丰田是一家，另一家是铃木。

       在汽车刚普及的年代，铃木在中国的知名度不低，甚至和奔驰有得一拼，那时候甚至连小孩都知道奥拓这款车，只是大奔联系的是有钱、豪华，奥拓却意味着廉价、入门。

       十几年前有一款火遍全国的游戏《抢车位》，起手车就是那一辆蓝色的二手奥拓。

       但奥拓仅仅是铃木的一部分——对养家糊口的顶梁柱来说，铃木是省心的北斗星；对热爱生活的越野爱好者来说，铃木是精巧强悍的吉姆尼；对痴迷速度的少年来说，铃木是极速300+KM/H的隼。

       可惜十几年后，奥拓不知道转了几手，北斗星成为电动车，吉姆尼高达30万，追风少年长出啤酒肚，铃木也在2018年退出中国，像空气蒸发一样，轻轻地离开，不带走一片云彩，少有人追忆和惋惜。

       不过也是，铃木这些年除了燃效门丑闻一直无声无影，没什么特有的技术和个性值得人们留念。

       中国这么大的市场每年有这么多品牌和新车，何况消费者喜欢大车，少一个造小车的品牌不足为惜。

       在2020年3月15日这天清晨，铃木悄无声息地迎来了自己的诞生100周年——只是在中国市场，几乎没有任何仪式，也没有掌声。

       从织布到机车

       故事是从一台织布机开始的。

       1909年，年仅22岁的铃木道雄将第一台自制的脚踏式织布机送给母亲，效率远比普通织布机高出10倍，这一发明立刻引起邻居的注意和惊讶。

       在人们发出的“哇”声中，他意识到提高效率的创新发明可以将不可能变成可能，由此创造一系列的利润财富，同年10月，铃木汽车的前身“铃木式织机制作所”在静冈县浜松市成立。

       铃木这个人头脑聪明，从小学习和接触木工技巧，短时间内研发了大量不同功能的织布机，拿到120多项实用新型专利，公司在20世纪30年代初期便成为了织布机领域的佼佼者。

       只是等到30年代中后期，由于日本扶持成立满洲国遭到国际制裁，直接退出国际联盟，导致铃木的织布机外销订单急剧减少。

       铃木清楚只有织布机业务无法长远，随着工业进程的发展，人力织布机终有一天将淘汰，他开始思索未来生活的刚需，最终把目光放在内燃机上面。

       1936年，他们买了一辆英国家用车代表Austin?7，经过一番拆解和研究，在1939年生产了几辆搭载水冷四缸机的样车。

       可惜二战爆发后，日本认为生产小型家用车毫无意义，动员全国为前线贡献力量，铃木的工厂据说没有为日军生产军需物资，接着干织布机的老本行。

       ▲Austin?7

       1945年日本投降后，铃木是少数几家没有被影响太多的公司，再有美国的棉花供应，铃木的织布机再一次吱吱悠悠地转起来。

       但在50年代前期，全球棉花市场崩盘，以及1950年的劳资争议，铃木陷入经营困境，这时候铃木道雄的赘婿铃木俊三提议生产摩托车。

       日本正处于百废待兴的阶段，老百姓手头没什么钱，亟需便宜好用的交通工具，别人早早投身于摩托车的浪潮，单是浜松就有60多家摩托车车企，铃木属于迟到者了。

       ▲铃木第一辆摩托车Power?Free

       顺便提一句，浜松曾是战时的飞机制造基地，本地有家浜松高等工业学校（现静冈大学工程系的前身），一直在为企业输送人才，不仅孕育了铃木，也是本田和雅马哈这些技术流的发源地。

       转身摩托车领域的铃木在1953年推出正式量产的Diamond?Free，积极参加富士登山赛、札幌到鹿儿岛的长距离比赛，统统赢下冠军且打响铃木的名号，月销量达到6000辆，逐渐在竞争残酷的市场站稳脚跟。

       ▲铃木Diamond?Free

       为了不像之前一样陷入被动局面，铃木道雄不顾内部的反对，坚持走向汽车的道路，在1954年改名为“铃木自动车株式会社”。

       彼时的日本有了美国的扶持，经济迅速恢复和发展，开始铺设全国的高速公路，政府为了刺激工业发展，针对人们买不起大车，买摩托车花不了多少钱的情况下，在1949年制定“国民车计划”，打开消费者对汽车的需求。

       这便是“K-Car”的由来。

       但一开始的要求不切实际，四冲程发动机只有0.15L的排量，经过车企两次反对和修改，第一版正式在1955年4月4号定型。

       随即在10月，铃木发布第一款轿车、号称第一款K-Car的Suzulight，逆开发自宝沃旗下的Lloyd?400，售价37万日圆起。

       两年之后的1957年，完成夙愿的铃木道雄以70岁的高龄退休，将接力棒交给铃木俊三，自己回老家经营父母留下的家具店。

       ▲铃木Suzulight

       赘婿继承是企业文化

       铃木这家公司的企业文化除了小车和摩托车，还有婿养子接班，第二任、第三任社长是第一任的赘婿，第四任是第二代的赘婿，原本第四任的赘婿是竞争第七任的热门人选，结果英年早逝，没有当成。

       不过这也是早期日本家族企业的传统，防止公司被别人接手，也有利于在退休后不被架空，松下幸之助和丰田佐吉都这么做过。

       在铃木俊三正式接手铃木之前，他曾出访欧洲和美国的汽车、摩托车产业，目光放得更加长远，一方面是实现经营的现代化，其次是让世界知道铃木。

       ▲铃木俊三

       1958年，刚担任社长的他决定将“S”作为铃木的标志挂在旗下的产品上，这个品牌形象一直沿用至今。

       一家初生的亚洲车企，要在巨人林立的同行获得关注和认可，最好、最快的方式无非是在他们举办的顶级赛事中，按照他们的规则打败他们。

       所以1962年，派出铃木大军参加世界上最危险的赛事之一——曼岛TT，在50cc组中，实现1962年-1964年三连冠、蝉联1966年、1967年的冠军。

       车手伊藤光夫也成为第一位在曼岛TT夺冠的日本人，在1963年将50cc组的平均速度记录提高到127KM/H，逐步奠定日本摩托车四大天王之一的地位。

       ▲伊藤光夫

       铃木俊三虽然接着老丈人的汽车工作，但明显将更多精力投入摩托车，被称为“铃木摩托的灵魂”。

       也是他，不断扩大铃木的版图和市场—1963年，设立美国铃木子公司；1965年，涉足船外机领域，如今和汽车、摩托车成为铃木的三大支柱；1967年，铃木在泰国建立第一家海外摩托车工厂和公司。

       在女婿的带领下，“S”标从亚洲进军世界，但真正壮大铃木的，是女婿的女婿铃木修。

       成为“小车之王”

       铃木修是除了创始人铃木道雄之外，执掌铃木最长时间的一位，在位期间“简单”做了几件小事。

       ▲铃木修

       1979年，铃木修上任第二年，推出售价47万日圆的奥拓，以低价迅速风靡市场，上市第一个月拿到1.8万的订单。

       奥拓的极简成本引起车企们的注意，纷纷成为别人的拆解研究对象，当时通用集团的土星对奥拓的结构很是吃惊，这也间接促成了1986年通用和铃木的合作。

       第二代奥拓更是打响铃木在中国的名气。20世纪80年代的中国工业刚起步，准备造汽车摩托车，当时的中国兵器工业总公司（中国兵器工业集团前身）向丰田、大众、本田、雅马哈寻求技术帮助，没人搭理。

       要知道，一开始造车的都是重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川这些都是军工厂，外企拿不到多少利润，据说秦川造一辆奥拓，版权费只交30块钱，只有铃木愿意提供原厂相关技术和生产设备。

       长安也因为“首付一万八，奥拓开回家”，成功实现军转民，开始雾都的造车之路。

       这其实和铃木修本人热衷政治有关，后面还有讲到。

       1993年，新型K-Car法规实行的第三年，既然你不允许拉长拓宽，铃木巧妙地将Wagon?R往高处发展，变成规规矩矩的方盒子，这就是我们熟知的“北斗星”。

       北斗星最大的优点即空间宽敞，尤其是头部空间，视野非承宽阔，大玻璃几乎没有视野阻碍，迅速在亚洲地区走红。

       从1973年到2011年38年间，铃木一直保持着K-Car领域的销量第一，是当之无愧的“小车之王”。

       深耕发展中国家

       铃木修很清楚自己的长短板，既然铃木是中小企业，与其在欧美的发达国家和各大车企拼个头破血流，更现实的做法是不如依赖亚洲市场。

       除了中国14亿人，印度还有13亿人，印度尼西亚、菲律宾都是1亿人打底。

       这些发展中国家才是铃木的天下。

       铃木修说过“与亚洲各国搞好关系，就不怕没有商机”，哪怕赚不到钱，当年也积极为中国汽摩的发展提供技术，毕竟合作的可是军工企业。

       印度同理，80年代在政府的支持下，铃木和国营企业共同成立马鲁蒂·乌德酉葛公司（后改名为马鲁蒂铃木），推出廉价、耐用的马鲁蒂800，几乎垄断了整个市场。

       ▲马鲁蒂800

       今天的印度和战后的日本、改革开放初期的中国类似，处于低位的经济水平正在发展，人们买不起好车，只买得起小车。

       擅用巧劲的铃木占据了印度的半壁江山，是当地最大的汽车制造商，印度也超越日本成为铃木的最大市场。

       ▲2019年印度最畅销车马鲁蒂Dzire

       对巴基斯坦一样，需要国民车的政府和铃木的理念相符，举国支持建厂，虽然产量不高，却是汽车销量的第一位。

       铃木修本人也被授予最高级别的巴基斯坦勋章和印度莲花装勋章。

       回顾80年代，日系都以北美为目标，远赴重洋建厂和拔高品牌形象，铃木当初选择印度是一步险棋，事实证明，这一招无比正确。

       只不过铃木修猜不到中国的发展这么快，快到雨燕一代缝缝补补卖了12年，新车干脆没有引进的必要了，品牌直接退出。

       导致铃木退出的，不符合市场的产品是其一，再有是优惠政策不到位。

       当时传出离开的小道消息后，我跑到4S店准备捡漏雨燕，说不定清库存有大折扣，答案是仅有六千的优惠。

       厂家没有一分钱的销售政策，经销商只赚一笔进车差价，即使有“以旧换新”，也只针对维特拉，他们根本没有推雨燕的计划。

       铃木在嗜好大车的美国一样不吃香，两次石油危机后，通用相中铃木造省油小车的技术，大举购入对方的股份。

       2006年却因财务状况恶化全部出售，铃木唯一一辆“大车”凯泽西用的正是通用的平台技术。

       2012年，经济逐步恢复，涡轮机在燃效和动力之间找到平衡，没有大排量和大马力的铃木宣布退出美国。

       子公司美国铃木汽车向美国联邦法院申请了破产保护，此后只集中于摩托车和船外机业务。

       铃木的掣肘

       退出全世界第一、第二大市场后，铃木倒不觉得可惜和遗憾，以印度为支点，接着开拓东南亚、中东乃至非洲，只要地球有这些国家的存在，铃木就一天不可能倒闭。

       这么做有好有坏，好处是不用和大车企直面竞争，在微型车领域自给自足，这也是一种不同于别人的个性。

       更何况别人在热火如荼地烧钱研发新能源和无人驾驶，铃木所在的市场没这么高端，不需要技术研发也可以躺着赚钱。

       铃木确实是最赚钱的车企之一，2018年甚至超越宝马成为利润最高的车企。

       坏处是根生蒂固的小农思想，环境一有变化，仅有微型车的铃木难以为继，连铃木修也深知公司的存亡危机大约是以25年-30年为周期。

       他们之前是有进入不同领域的尝试，和通用联手是一次，2009年和大众是一次，两次都是闹得不欢而散，没有留下代表性作品。

       最有可能为铃木这家百年车企增加活力的小野浩孝，他是海外市场的负责人，推动开发了雨燕和天语SX4这两款充满欧洲风格的小车，他也是铃木修的婿养子，曾是指定的接班人。

       很遗憾，他在2007年12月因胰腺癌去世，78岁高龄的铃木修只有重返庙堂，不断灌输那一套老思想，只造穷人的小车，不懂得营销和市场需求，跟不上时代的变化。

       久而久之，主流车企都在新四化，不愿意研发的铃木守着一亩三分地，很容易被历史洪流淘汰，也就是印度的塔塔不争气，才让铃木这么豪横。

       铃木只懂造廉价车？

       非也。

       铃木也不是没技术，光是懂得从小车扣成本这一点，就引来通用和大众的橄榄枝，吉姆尼、超级维特拉和速翼特的口碑有目共睹，但他们不知道制造噱头是真的。

       好比2018年，大众为了给纯电动家族I.D.造势，拉着赛车I.D.?R四处刷圈，分别创造了古德伍德、纽伯格林、派克峰登山赛、张家界天门山的电动车速度记录。

       铃木呢，用一辆魔改的天语SX4（只是套壳，和量产车毫无关系）参加派克峰登山赛，铃木车队经理和车手田嶋伸博在2006年-2011年连续6年夺冠，人称“怪物田嶋”。

       这条赛道，这场比赛始于1916年，三、四千米的平均海拔位列所有比赛最高，氧含量低一方面考验车手，其次发动机有可能损失30%的动力，稀薄燃烧容易造成引擎过热。

       沿途156个弯道，几乎没有护栏，一失控就是落差极大的深渊，2012年之前最多有75%的砂石非铺装路面，之后才完全铺为沥青。

       95年后的2011年，田嶋开着铃木第一次跑进10分钟大关，不过见不到什么宣传，这很符合铃木、铃木修的调性，扣小车的成本造久了，连营销这方面都变得抠抠索索的。

       可能一家中小企业在一个人的长期掌控下，很容易失去不同的声音，只有等待外力的破坏才可以改变现有的局面。

       下一个百年

       2015年，铃木修卸下第七任社长的职位，出任董事会会长和CEO，由长子铃木俊宏接管铃木。铃木俊宏却表示，仅凭自己的力量没办法打破公司的习惯。

       2018年，铃木曝出油耗造假，铃木修道歉；2019年4月，总部的浜松工厂在车辆检测中有违规操作，对安全性造成一定隐患，铃木宣布召回200万辆车。

       两个月后的股东大会，支持铃木修、铃木俊宏连任的支持率创10年新低，下滑了近30个百分点。

       或许铃木内部正在酝酿一场局外人见不到的巨变。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车企业能从铃木退出中国市场的背后看到什么？

买车咨询的方法如下：

       1、首先先询问价格。得到报价后接下来要做的就是砍价，但是也不能乱砍价，可以先在网上查看报价以及其他车主的成交价，让自己有一个心理价位，便于后续的砍价。

       2、询问店里有没有优惠活动。因为在不同时候4S店的汽车价格都是不一样的，如果有优惠还要问清楚是否有附加条件，例如是不是要分期付款才能享受优惠价。

       3、询问提车的具体时间，一般不是热门的车型，4S店基本都会有现车，但是购买的是热门车型的话，付款后还要等一段时间才能提车，短则几天，长达几个月，所以购车前一定要问好具体的提车时间。

       4、询问汽车的保险能否自己选择。有些4S店会强迫车主在其店里购买保险，或者是一些作用不大的商业保险。所以购车时一定要问清楚这些问题，避免浪费不必要的费用。

雪铁龙C2详细资料大全

       近日，铃木退出中国市场的消息再次被推到了风口浪尖之上。而这次的消息，貌似是真的了。大家都知道，我拥有一台铃木雨燕。时间长了，我对这款车有了不一样的感情。此次铃木的退出，确实让我心里咯噔一下。万万没想到，一个旗下拥有经济、耐用、非常都市化产品的汽车名企，会退出中国这个主要城市交通拥堵的国家。

       有媒体报道称，在解散昌河铃木之后，铃木汽车或许已经与长安汽车开启了解除合资关系的谈判，如果协议达成，那么这意味着铃木汽车品牌将彻底退出中国市场，而铃木在中国汽车市场的25年发展生涯将成为历史。目前长安铃木旗下有维特拉、骁途、雨燕、启悦、奥拓、锋驭、天语SX4共7款车型，大家注意一下，以上这些产品均与当下的火热的新能源汽车和SUV定位不符，这也造成了铃木品牌关注度持续下降。

       我认为最显而易见的原因是铃木的车型更多是小型、微型车以及K-Car车型，这非常符合在日本本土的市场、路面情况。在中国，铃木最开始的产品“奥拓”确实解决了很多人用车的问题，在日本，奥拓本就属于K-Car类的车型，很多家庭都已挣钱买奥拓为一个新的目标。在90年代，奥拓甚至变成了大街小巷随处可见的“街车”，并且车辆的耐用性、便利性都得到了大家的认可。在日本本土，1985款的奥拓“Works”的还拥有一个涡轮系统以及四驱系统，后来被长安铃木引进理念。虽然奥拓在国内取消了这项设定，但是保留了其外观设定，这个造型就在快乐王子的身上。就算是现在看，奥拓的外形设定一样非常具有拉力运动风格。

       随着国家的富强、老百姓的兜里越来越鼓以及需求的转变，使得大家的购车理念从有车就行到了我要更大更宽敞的车型。这中趋势让铃木旗下产品的定位越来越尴尬，而在日本本土销量非常好的K-Car理念在中国变得越来越淡薄。所以，铃木旗下产品定位尴尬是迫使退出中国的原因之一。市场不可能永远不变，一直坚持走“精品小车”的长安铃木却没有跟紧时代的脚步。近十几年，中国汽车市场有了不小的变化，从自主品牌日益崛起、再到造车新势力涌现，汽车市场中品牌互相的博弈已经从从自主、合资之间，变为传统车企与新势力之间的比赛。而长安铃木这些年并且没有一款能够真正适应中国市场的车型，一直固执地认为自己能造全世界最好的小车的长安铃木，可没能读懂中国消费者的心理，这样看来有些闭门造车了。

        雪铁龙C2是东风雪铁龙的一款小型车。东风雪铁龙C2全系列标配循迹性很强的全新一代SUPER-ABS系统、危险警告灯自动点亮功能(AUTO-ALARM)、HLE高强度MODULE车身结构、真皮座椅、正面安全气囊、后排座椅标配伸缩式头枕、中控门锁、电动前窗、方向盘转向柱高度可调、液压助力转向、4个扬声器的CD RD8音响等舒适性装备。此外，C2的燃油箱配备了止流阀和燃油供给中断系统，在燃油回流或在车辆强烈减速情况下均可切断燃油供给，给驾乘者提供更安全的保护。

基本介绍 中文名称 ：雪铁龙C2 车型尺寸 ：3.878米 1.676米 1.438米 油耗 ：7.1升/百公里 引擎类型 ：1.6升引擎 标准变速器 ：AL4变速箱 最大功率 ：105KW/rpm 基本信息,车系介绍,特点详解,对比测试,车型概况,最大优点,最大缺点,外观,内饰,空间,操控,动力,油耗,详细介绍,外观造型,内饰空间,动力操控, 基本信息 车系介绍 雪铁龙C2定位于适合活力与时尚的新都市年轻一族。他们追求现代生活方式，热爱生命，热爱大自然，并崇尚科技。雪铁龙C2将充分体现车主年轻时尚、力量和动感的阳光形象。在感性收益上，能为消费者带来强劲的动力表现、全新高科技装备、充满活力的造型以及安全和驾驶乐趣等在情感和形象上的多重受益。秉承 “小车大设计”的设计理念，C2拥有充足合理的内部空间，堪称国内两厢车市场“内外兼修、动静皆宜”的又一款精品：内部轮廓柔和而不失动感，保持了与外部造型的和谐与统一。这种流畅的线条从前风挡延伸到中控台，直到左右门内护板，贯穿车内，勾勒出宽大的空间；超大的前风窗玻璃，给人以视野开阔且内部更加宽大明亮的感觉， 让驾乘者尽享车外景致与阳光。而容积245 升、标准的长方体形状的后备箱，平整方正，实用性好，充分考虑到了方便车主物品取放的需求。拥有经典赛车底盘的C2全系列适配的是与雪铁龙C2相同的全新第三代TU系列发动机，有1.4L和1.6L两种排量，分手动、自动变速箱共5款车型，在1.6L发动机上则采用了先进的ME7.4.5管理系统，其最突出的优势就是具有同级车中无出其右的动力表现和出色燃油经济性，能够满足年轻一族对速度的渴望。 雪铁龙C2 东风雪铁龙C2的电子化也达到了相当高的程度，拥有在高级别车辆上配备的新一代电气化结构-车载灵性网路，这在同级别车中有很明显的优势。该多路传输网路将所有的电子元件连线起来并由智慧型控制盒(BSI)进行管理，集中了所有的电气功能。多路传输系统还可以提供众多额外的性能，诸如忘拔钥匙报警，忘关车灯报警等实用功能。 雪铁龙C2 整体外观 特点详解 C2是东风雪铁龙的又一全新创新力作，它凝结著雪铁龙长达80余年小型车生产的技术优势与丰富管理经验的结晶，融汇了欧洲当代先进科技，代表欧洲最新造型风格，创造出全新安全舒适的驾乘体验，为消费者带来强劲的动力表现、全新高科技装备、充满活力的造型以及安全和驾驶乐趣等多重收益。 具体来说，C2具有如下十大优势： 1、欧洲最新造型，“虎”气十足动感时尚的造型，代表欧洲最新造型风格，极富活力和吸引力 雪铁龙C2 饱满健硕的前部造型给人以生机勃勃的“都市之虎Urban Tiger”的感觉 2、第三代TU发动机，加速最快 0-100km/h的加速时间仅为9.8秒(同级车中最短) 3、手自一体，智慧型控制 高档车的配置，并采用保时捷Tiptronic技术 智慧型化控制系统可依据驾驶人员的动作特点判断其驾车意图进行自动换档。变速箱能自动学习并记忆驾驶者的驾驶习惯，自动在9种换档模式下选择最适合当前的状态。 4、车载灵性网路，智慧型可靠 汽车领域的前沿技术。一般情况下只有在高级别车辆上具有的新一代电气化结构，车辆汇流排被称作“多路传输系统”，从而简化了复杂的电气线束布置，大大降低了故障率，使车辆运行更可靠。 另外，车载灵性网路还可以提供众多额外的性能，诸如“伴我回家”(大灯延时熄灭)、忘拔钥匙报警、忘关车灯报警等诸多智慧型化的实用功能。 5、HLE高强度Module车身，固若金汤 最佳化的车身结构有效吸收来自各方向的碰撞能量，并采用高弹性钢板和雷射焊接工艺，安全性和运动平稳性遥遥领先于其他同类车型，达到国际中高档轿车水准，可满足欧洲NCAP四星碰撞水平。 6、四轮独立悬挂 雪铁龙C2 领先对手秉承了雪铁龙传统优势技术，又注入了一系列创新概念和新技术，使C2的前后悬挂特性、车轮和轮胎的匹配性能达到了汽车舒适性的最高要求。 先进的四轮独立悬挂，采用了车轮与车身之间的非刚性联接，更好地衰减了路面的振动，提高了驾乘的舒适性。 7、Digimat双色调风格内饰，和谐新颖 采用坎城灰(Digimat)双色调风格的内饰，在仪表板、门护板和中控台搭配弱化的Bagheera颜色，使内饰颜色搭配和谐新颖，体现了法兰西式生活方式的优雅和惬意。 8、带变排量压缩机自动空调，舒适高效 该空调系统采用了全新控制概念--压缩机可变排量，减少发动机的功率消耗，改善乘坐舒适性。 采用全自动模式，根据设定的舒适度进行电子控制，自动运行，制冷迅速，保证车内恒温，方便、舒适、高效。 9、新型纤维材料，环保降噪 所有模压棉基隔音垫采用新一代环保材料――涤纶纤维，取代芬醛树脂胶(芬醛树脂：有毒，气味难闻)，隔音效果好，更改善了车内空气品质。 10、自动开启危险警告灯，预防追尾 在急刹时危险警告灯自动开启，警告灯频闪，立即提醒尾随车辆，降低被追尾的风险，不仅提高安全性，而且非常人性化。 除了上述十大优势外，C2还具有如下舒适性和安全性的领先设计及功能： 车载网路防盗，真正盗不走 带应答器的数码防启动系统集成于“车载灵性网路”管理系统(多路传输系统)，因此，C2是“一辆真正盗不走的车”。 大灯延迟熄灭，伴我回家 雪铁龙C2 同级车中最人性化的智慧型功能——“伴我回家”(大灯延时熄灭功能)。 粉尘过滤装置，洁净空气 带有空气再循环和粉尘过滤装置，保持车内空气清新、洁净。 雷射焊接，高强美观对关键零部件如轮罩、内纵梁、减震器支架等运用了先进的雷射焊接技术，大大提高了整车的强度，而且焊接处更美观。 同级车最大前风挡，视野最好双曲面的大倾斜前风挡玻璃面积为1.2㎡，同级车中最大，保证前方视野在同级车中是最好的。 智慧型天窗，安全先进 采用一触式开关，并具有防夹、自动关闭和热保护功能，十分安全、先进和人性化。 其他 行驶中车门自动落锁，智慧型安全在时速超过10km/h时，C2的4车门和后背门将自动锁止，一直到再次打开车门或借助中控锁按钮开启。 车门自动落锁功能集成于“车载灵性网路”管理系统，智慧型可靠，非常人性化 整体式车门，安全无焊点C2的车门是由一整块钢板直接冲压而成，无焊点，强度高，更安全。而日、韩系车的车门都是由钢板焊接而成，成本较低。 车门加装了由变截面钢板材料制成的高强度防撞梁，提高了车身侧面抗挤压和碰撞性能，车门在碰撞后仍能开启，确保全全可靠，万无一失 。 对比测试 在欧洲等汽车工业和市场很发达的国家和地区，价格低廉、灵活轻便、经济实用的两厢车型是真正的消费主力，中国市场上的东风标致206和东风雪铁龙C2就是具有代表性的A0级两厢车型，它们同出一家汽车制造厂，同一底盘平台制造，并针对相同的A0级市场，可谓血浓于水的亲兄热弟。 东风雪铁龙C2 VTS 1.6LMT 随着厂家不断地推出改款，以及国人汽车消费的观念变化，精致小巧的A0级两厢车型越来越受欢迎。相比其他级别车型，恐怕只有靠数量取胜的A0级轿车及A级车才称得上“量产”。在中国市场上，雨燕、马自达2、飞度、乐骋、POLO、206、C2等合资品牌车型各有特点，它们在8～10万的价格区间内展开了激烈的竞争。不过东风标致206和东风雪铁龙C2这一对确实是“异类”，在法国就同属PSA集团的标致和雪铁龙，来到中国依然如手足般共用一个平台，它们的区别就像衣服不同的双胞胎一样。这两款车在并不成熟的中国市场上共同进退、相互辅佐打天下的同时，又或多或少地进行着相互残杀。 在全球上市的第10个年头，标致206已遍布世界150多个国家，总销量达600多万辆。曾经的WRC赛场上矫健的身影，使标致206的运动风格早已在众人的心中根深蒂固。不过东风雪铁龙C2完全不同于法国雪铁龙的原版C2，这款车型的历史只有在国内的1年多时间。国产C2是在206的平台下专门针对中国市场、延伸雪铁龙汽车风格的创新产物。测试就是东风标致206S，1.6L手动黑色运动版，与面前这辆东风雪铁龙C2 VTS版1.6L手动车型几乎完全相同。撰写它们的对比测试文章实在让人头疼，不过凭借著6000km的东风标致206驾驶里程，可以用些真实的经验细数它们的特点。 东风标致206S 1.6LMT外观 外观：动感对决时尚 东风标致206的经典跑车样子已经刻在了众人的脑子里，汲取自猫科动物灵动而蓄势待发的外型设计完全归功于其设计师Eric BERTHET。10年的光景之后，肌肉感十足的标致206依然是年轻人眼中的尤物。纵观A0级轿车，恐怕只有甲壳虫、MiniCooper、菲亚特500等车型能够如此长时间风靡全世界。 相比之下，东风雪铁龙C2的外观则不能用动感来形容，更准确地说，是时尚。东风雪铁龙C2的前脸非常夸张，车头的雪铁龙双箭头标识与凯旋C4极为相像，车尾的小型尾翼以及圆润的后保险杠都线上条上将力量与柔美融合。它打破了雪铁龙汽车以往的古典而呆板的样式，被赋予了更多的张扬和科技感。两者的外观到底哪个更胜一筹恐怕是见仁见智的问题了，此时此刻发现：原来东风集团推出的206和C2给了消费者更多选择，这就像国内最新一代的宾士C级轿车，提供两种外观样式供消费者个性化选择。 东风标致206S 1.6LMT内饰 在车型尺寸上，东风标致206长3873mm、宽1673mm、高1435mm，而东风雪铁龙C2比它长5mm、宽3mm、高3mm，轴距则同为2443mm，这样的微小差距在视觉上是很难察觉的。空间并不像想像中那样小，并不需要将座椅调至最后端就能舒适自然伸展腿部。不过后排空间就很小了，这也是这个级别轿车的“通病”，毕竟从汽车工程角度来说，较短的轴距使这个级别的车型很难提供充裕的后排腿部空间。相比之下，能够稍稍感受到东风雪铁龙C2的内部更宽敞一点，这应该是东风雪铁龙通过细微最佳化车内部件的结果。 动力：强劲动力与经济性并存 东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的16气门1.6L发动机完全一样，代号为N6A10XA3APSA，除了电脑版本升级为ME7.5.5外，机械部分与富康的TU5JP4是完全相同。其最大功率同为105hp/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。相较同级别的1.6L发动机，动力性能出众，可充分满足驾驶者的运动驾驶诉求。两车的0~100km/h加速都达到了9.8s的优异成绩，其高转速运转的发动机，在高转速时的推背感很强。4000~5000rpm时依然还有源源不断的动力输出，两款车型都拥有优异的高速再加速能力。东风标致206和东风雪铁龙C2的运动性不容置疑，这样的动力表现可谓同级轿车中的王者。 东风标致206S 1.6LMT发动机 在实际驾驶记录中，东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的油耗并不像许多网上朋友那般高。东风标致206S每次加93#汽油150元，在北京的3环、4环行驶，续航里程都在320～380km之间，折算下来综合油耗大约7.1L/100km。而东风雪铁龙C2 VTS的油耗同样比较经济，50元的93#汽油大约可行驶130km，折合大约7.2L/100km。两车的油耗表现都非常出色，这主要得益于良好的发动机调校。省油驾驶习惯是尽量早判断、少刹车，多使用带挡滑行。再有，每次在发动机3000rpm时换挡，并尽量让发动机处于2000~3000rpm的转速区间内工作，使发动机处于理想的工况。当然，东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS这款拥有成熟技术的1.6L发动机的最大特点，是其超长的保养里程。除了首保和2保为7500km，之后的保养周期长达15000km，相比其他车型的5000km，这无形中为车主省下了不少保养花费。 东风标致206S 1.6LMT外观 东风雪铁龙C2 VTS 1.6LMT外观 操控：拥有以舒适为主的运动驾驶乐趣 优异的运动性操控是东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的最大亮点。与强调舒适性的日系车型相比，东风标致206S的悬架很硬，驾驶者能够清晰地感受到路面的细小颠簸。可能这样的悬架设定会让一些人感到不够舒适，但也正因此，国产化之后的东风标致206S其运动车本质并未改变。 相较东风标致206S，东风雪铁龙C2 VTS的前悬架和后悬架结构完全相同，都采用麦弗逊式独立前悬架，并带有防侧倾横向稳定杆，以及纵摆臂与扭力杆配合的半独立后悬架。这套悬架是标致和雪铁龙汽车的骄傲，带有“随动转向”技术的后悬架没有弹簧辅助工作，单单依靠扭力杆即可实现减振作用。低速行驶时，在前轮的拖曳下，后轮会微微地随之转动，从而提高了车辆的弯道速度，带来不凡的驾驶乐趣。不过在实际驾驶上，能够感觉到东风雪铁龙C2 VTS的减振系统被调校得更加舒适，路面的反馈被弱化了一点，但路感依然清晰，这应该是这两款车的差异化定位所在。 在紧急变线的测试上，东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的表现都令人兴奋，大约车速在80km/h以上时，才会出现侧滑、甩尾现象，但是这两车的锦湖轮胎限制了更优异的弯道性能，一旦发生侧滑时，轮胎的滑动很不线性，想靠驾驶技术“救”回来比较困难。 东风雪铁龙C2 VTS的轮胎尺寸为185/60R15，比东风标致206的185/65 R14轮胎胎壁更扁，支撑力度更强，其极限过弯速度应该更高。但是在紧急变线测试中，它的成绩要略低于东风标致206S。在高速驾驶中，东风标致206S和东风雪铁龙C2 VTS的速度一旦超过120km/h，两车的车身都表现得很轻飘，东风雪铁龙C2 VTS还曾出现车身左右摆动的现象(可能是车况较差的原因)。这两车过于轻盈的方向助力也始终让驾驶者处于紧张状态，生怕路面的小冲击会改变转向方向。假如车主希望获得更加稳定的高速驾驶感觉，那么可以将轮胎升级为195\55R15或205/45R16，在增加胎宽、加强抓地力和稳定性的同时，又不会增加太多油耗。 东风雪铁龙C2 VTS 1.6LMT外观 同一平台生产的东风标致206和东风雪铁龙C2都主打青年人喜好的运动牌，先后推出了各自的运动版本。两款车同一级别、相同价位的市场定位，使它们能相互补充个性，但也在客观上互相抢夺市场，形成了一种微妙的竞争关系：既是共同进退的亲兄热弟，又是同室操戈的难兄难弟。 事实上，共用生产平台是国际汽车界的先进研发模式，同一平台生产不同车型、同一技术套用于不同品牌车型，在全球汽车行业来说已经是惯例，例如我们熟知的福特福克斯、沃尔沃S40、马自达3就是相同的生产平台。但是同一平台或同一技术不同的品牌车型，区别的是品牌内涵和品牌价值，换句话说它们所针对的消费者喜好和属性不同。 东风雪铁龙C2 VTS 1.6LMT发动机 品牌是靠人来打造的，国内的很多厂商都希望自己的品牌有优势，却不想去打造一个好品牌，单单寄希望于有好产品，这样是长不了的。不过在中国的汽车市场，汽车品牌和文化的差异化并不是消费者购车的决定性因素。在法国以及欧洲，汽车品牌文化由来已久，具备双品牌并存的土壤和气候，而国内还是初级阶段，更多的人是为了满足功能上的需求而购车，而功能上东风标致206和东风雪铁龙C2没有区别，品牌上的区别对消费者几乎没有影响，从而造成了两车激烈的市场竞争。 东风标致206和东风雪铁龙C2的国内定价比欧洲市场上的1万欧元便宜很多，无论它们如何竞争，最大受益者其实还是消费者。两车外观、内饰差异为消费者提供了更多选择，这就像新一代宾士C级轿车，带来了多种外观、内饰的种类。对于国内这些没钱买房、贷款买车、追求时尚、爱好运动的年轻人来说，东风标致206和东风雪铁龙C2这对兄弟，完全可以在满足人们的日常需求之余，让人 *** 运动一把。 车型概况 最大优点 底盘扎实，操控灵活；车架刚性和悬挂扎实感强，安全性高；发动机性能突出。 最大缺点 内饰做工粗糙，布局一般；倒档进档生涩；后排空间不足；性价比一般。 外观 采用流线型设计，造型富有生气，车头设计拥有最新的雪铁龙风格，镀铬件增加亮点；车尾设计存在欠缺， *** 难看。 内饰 双色内饰，色调搭配温馨，观感突出；但细节处理差，做工不够精致。 空间 车内空间前排够用，但后排宽度不足，头部空间局促；尾箱较小。 操控 过弯灵活，极限高，有乐趣；转向敏锐，路感丰富；车身较轻，高速稳定性略差。 动力 1.4发动机技术过时，启动较慢，加速迟缓，动力一般；1.6发动机扭力输出宽广，高转速运转流畅，表现优良。 油耗 油耗低，百公里综合工况油耗6.4L，车身自重轻，加上外型采取流线设计，风阻系数小，可有效降低油耗；部分网友反映城市路手动档油耗9L左右，油耗偏高。 详细介绍 外观造型 PSA1号平台，整车设计由中方设计师主导完成，因此C2在设计的初始阶段，便考虑到了国人的审美与使用需求，这与销量不错的凯旋轿车颇为相似。东风雪铁龙C2的外观设计十分新潮，细节之处融入了雪铁龙全新的设计理念。相比兼顾商用的凯旋，C2单纯的家用定位，为东风雪铁龙的设计师带来了更宽裕的发挥空间，也为C2带来了更加张扬的气质。一体化双人字镀铬前脸与多边形的虎眼大灯融为一体，灵感源自虎口的梯形多隔栅进气口与镀铬前脸上下呼应。酒窝一样的前雾灯陷入了运动包围中，引擎盖上对称的黑色进气口意在突出C2偏向运动的市场定位，可惜左面的进气口只是一个用来迷惑人的小把戏。一眼望去，东风雪铁龙C2的侧面轮廓让人有些似曾相识，虽然镀铬装饰条和15寸的铝合金轮毂看起来要更具 *** 一些，但相同的侧门、侧窗轮廓仍然会让人不由自主的联想到同平台的标致206。与15寸轮毂匹配的185/60R15的锦湖轮胎力求在运动与实用中寻找最佳的平衡点，实际表现也的确让人满意，而且这款轮胎突出的性价比也更适合家庭使用。为了延续整车的运动气质，C2车尾堆砌了成堆的运动元素，车尾扰流版、镀铬尾喉、镀铬装饰条再加上一对招摇的白底运动尾灯，甚至比一些名不副实的国产运动款轿车包装的还要全面。其实这样的设计虽然有恶俗之嫌，但也实实在在的为那些追求时髦的车主省去了不少扔在个性化改装上的银子。 细节外观 雪铁龙C2 总的来说，C2灵感源自虎头的车首依旧是外观设计中最让人满意的部分，无论是轮廓还是细节都设计的十分精巧流畅，不但体现了雪铁龙产品张扬的家族气质，也为C2这款小车平添了不少灵气与活力。 内饰空间 东风雪铁龙C2的内饰与标致206几乎完全一致，仅在方向盘和一些细节的用料上有所区别。C2白底黑字的运动仪表盘采用了与标致206相同的造型，自动挡车型可以通过右侧的小萤幕查看自动挡所处的挡位。浅色的三幅方向盘材质并不出色，倒是三点钟与九点钟位置的拇指托设计巧妙，为驾驶者提供了不错的手感。车内的储物空间比较丰富，可惜开槽都比较浅，颠簸时，随手放在里面的杂物总爱倒处乱跳。顶配车型的真皮座椅皮质偏硬，造型符合人体工学，更适合长途行驶。作为C2的顶级车型，自动大灯与自动空调并没有出现在标配的目录中，喜欢享受的车主可以在购买顶配车型时，额外加价选装自动空调与天窗。在先进的整车网路系统支持下，C2具备了自动落锁、大灯延时熄灭、忘拔钥匙报警、忘关车灯报警等诸多人性化功能。同时，在紧急制动时，危险警告灯会自动开启，通过警告灯频闪，提醒尾随车辆注意，从而降低被追尾的风险。 空间座椅 动力操控 作为同一平台上的产品，C2与标致206在动力系统上也保持着惊人的共通性。1.6升引擎在5750rpm时达到78kw的最大功率，在4000转时达到142N.m的最大扭矩，性能在同级车中名列前茅。启动引擎，这款PSA的当家引擎在怠速状态下运转平顺，噪声不大，只是方向盘会微微抖动。即便是在高转速状态下，引擎的噪声也得到了一定的遏制，并不刺耳。让人十分满意。 标致206这款AL4变速器的表现过于敏感。低速时，AL4变速箱与发动机配合并不默契，频繁的自动减挡和加档时的顿挫感大大提高了驾驶员的疲劳程度，也增加了城市工况下的实际油耗。东风雪铁龙C2，AL4变速箱的改变很大，在最新的ME7.45管理系统调配下，C2的1.6升引擎和自动变速箱配合默契，虽然起步时由于电子油门的缘故，引擎回响还会有些许迟疑，但是这款变速箱在低速时，顺序加、减档的平顺性已经得到全面的改善，更加适合在城市中使用。在增加了平顺性的同时，C2的1.6升自动挡车型在低速时要比同样搭配的标致206温柔了不少，也更加偏重舒适。 1.6升引擎在标致206身上的亢奋表现被得到了理性的遏制，这似乎与C2动感的外观不大相符。 雪铁龙C2内饰 不过，你不用担心C2自动挡车型会就此失去驾驶的乐趣，按下变速箱上的运动模式按钮，AL4变速器会马上积极起来，与之匹配的1.6升引擎会一直轰鸣著拉到3500转之后，再果断的加上一挡，C2这只温柔的小宠物会瞬间变得活力四射，充满 *** 。在手动模式下，这款自动变速器的回响会有比较明显的停顿，但是在同级车中也实属一流表现了。东风雪铁龙C2的底盘法国口味浓重，前麦克弗逊式独立悬架与后纵向摆臂型独立悬架的搭配，为C2提供了出色的高速与弯道性能。东风雪铁龙在C2的研制过程中，对这款底盘进行了一定的加高，并且重新的调校以适应中国的苛刻的道路状况与客户需求。C2的底盘表现相比标致206要更加偏重舒适一些，前后悬挂很有韧劲，在通过减速带时表现出一流的整体性，虽然底盘有所加高，但C2在弯道时的表现让人信心十足。C2的液压助力转向通过机械装置实现了根据车速与路况调整助力轻重的功能。高速时，转向系统会自动变沉，从而帮助C2的车主更加准确的完成并线操作。 中控区

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