迈腾alltrack_迈腾alltrack旅行车

迈腾alltrack_迈腾alltrack旅行车

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于迈腾alltrack的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于迈腾alltrack的话题，我们开始讲解吧。

1.性价比最好的5座旅行车是哪款？求推荐。

2.三厢版帕萨特停产？西欧市场说了不算，因为中国市场还没发言呢！

3.2015年6月产的朗逸召回油泵问题

4.大众新车型怎么样？值得买吗？

5.多款新车集中爆发！大众今年新车看点多！

性价比最好的5座旅行车是哪款？求推荐。

       性价比最高的五座旅行车是宝马5系旅行版，具体介绍如下：

       1、外观方面：宝马5系旅行版在外观设计与轿车版的风格一致，这点从它们相同的前脸就可以看出。宝马5系旅行版无论从前脸、车顶前部、A柱和B柱的设计都与新宝马5系轿车版几乎没有什么差别，在满怀商务气息的同时还充满了时代感。

       2、空间方面：宝马5系旅行版整车的长、宽、高分别达到了4907mm、1860mm、1462mm，轴距为2968mm，在同级车中还是具有明显优势。5系旅行车的行李箱容积为560L，不把后排放倒就要比三厢车型大不少，而放倒后排座椅后行李箱的空间表现还是很到位的。

       3、动力方面，宝马全新5系旅行插电式车型将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，在配合9千瓦时的锂离子电池组，综合功率达到了230kW，峰值扭矩更是达到了450Nm；传动方面匹配了8速Steptronic变速器，并且还带有手动换挡方式。

开车旅行注意事项：

       1、上路之前一定要准备一些应急随车工具和物品以备不时之用。比如携带一个应急工具包，里面就包含了拖车绳、蓄电池连接线、电工胶带、气压表、保险丝等应急工具，除了给车用的，也要给自己备好保暖衣物。

       2、野外、国道、高速上开车与通常市区道路开车有一定区别，在双车道的公路上，常常需要借道超车，这时需要特别注意。在有事故多发路段标记、地面标有实线、转弯、上下坡路段，要谨慎驾驶。

三厢版帕萨特停产？西欧市场说了不算，因为中国市场还没发言呢！

       实际上说B7一代并非什么全新平台车型，而是延续着PQ46平台而来的进化车型。在欧洲市场大众依旧使用B7代号，在车型原有尺寸的基础之上重新设计了大灯和进气格栅，让整体风格更加家族化，因为同期的高尔夫、捷达（速腾）等系列车型都使用了同样的设计语言，而且在车身的线条上做了一定的修饰，所以从外形上看很像是一款全新的车型。虽然外形上重新设计过，但内饰的变化并不大，只是在方向盘和仪表上做了一定更新，其他方面与B6车型几乎都是一样的。

       不过最大的变化还是来自车型的硬件配置上，也就是之前的VR系列发动机在这一代车型上被取消了，经典的R36车型并没有再延续下去。反而替代的是更倾向于欧洲市场的?Alltrack版本车型，有着跨界风格，更像SUV的旅行版车型。不过这一代车型在欧洲市场的表现也很一般。毕竟与B6车型的差距并不大，所以很难引起大家购买欲望，而且搭载的柴油发动机随后让大众陷入了前所未有的困境当中。

       也就是说“大众排放门”事件，大众带有DPF的柴油发动机在美国被曝出有排放作弊嫌疑，一下让大众整个车系的销售陷入了困境，而且将面临上百亿美元的处罚。同期的帕萨特B7也受到了波及，所以在美国市场我们仅能看到那个经典的5缸2.5L发动机的帕萨特车型，也有少量通过平行进口方式进入到国内市场。虽然在安全性和质量上表现不错，但油耗和做工是这辆车比较大的缺点。

       虽然大众在美国市场遭遇了“排放门”事件，但并没有影响到中国市场车型的推动。2010年开始，一汽大众就开始引进B7车型计划，不同的是这一代在国内进行了加长，被称作B7L，在轴距上被加长了120mm，名字上继续使用迈腾。2011年开始，上汽大众也同步引入了B7L车型，替换掉一直在延续生产的B5.5一代车型，只是在上汽方面的代号为NMS，名字则为新帕萨特。

       因此很多人都在争论到底国产的迈腾和帕萨特哪个才是真正的欧洲帕萨特B7车型。实际上来说，外形上是上汽帕萨特外形上更接近欧洲原版车型，而一汽迈腾只是在外形上进行了修改，根源上这俩其实就是一个车，仔细观察就会发现与欧版车型最大的区别就是加长的后门之后多了一个小的侧窗，这个与美版车型是一致的。不过在人机模型上的使用可能一汽和上汽存在一定的差异，也就是很多人在说国产帕萨特车型的方向盘并没有在座椅重心点上，但只要你不知道的情况下，你压根也发现不了这个问题。

       全新第八代帕萨特车型于2014年正式发布，帕萨特也正式加入到了大众的MQB模块化平台当中。欧版车型实际比B7一代还要短那么一点点。不过全新的模块化平台让整体布局更加合理，车身尺寸在比上一代车型还小那么一些的基础之上，空间和驾驶感受都得到了提升。

       动力进一步取消了之前的V6发动机，全面使用最新一代的大众发动机，其中汽油和柴油的整体排放更加清洁。增加了GTE的插电混动车型。同时，更多的现代科技装备被加入到车型当中，比如说驾驶辅助系统、紧急制动等辅助功能。

       但最多的改变还是来自于这一代的内饰上的变化，虽然在功能区域的布局上来说与其他MQB下的车型差别并不大，但是帕萨特B8的风格已经不再像以前那种走沉稳路线主题，而是更多时尚和经典元素的混搭。而且在座椅等方面的设计上使用更多人机工程学的模型在其中，无论是安全还是舒适度上都得到了提升。

       其实这一代车型更多的体验来自于迈腾，毕竟迈腾在2016年就垂直换代了全新一代B8车型，尺寸相比上一代车型变化并不大，反而还是长度上小了一些，4866*1832*1464mm，轴距2871mm比欧版车型要长80mm，相比于B7车型也要增加了59mm。因此成为B8L也不为过。

       动力部分，一汽大众新一代迈腾将会搭载包含1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI在内的多款汽油发动机，其中1.8TSI和2.0TSI发动机的最大功率分别为132kW(179PS)和162kW(220PS)，取消了上一代的3.0L发动机。后期则除了保留了1.4T发动机之外，仅提供了高低功率的EA888?2.0T发动机，分别为180匹马力和220匹马力。

       不过此时的上汽帕萨特并没有与迈腾一同进行换代更新，而是进一步提升了配置等级延续B7车型。直到2018年才正式换代为MQB平台的B8L车型，除了外形和内饰细节处与迈腾不同之外，两者差距十分微小。帕萨特因为使用年份原因，尾部的车型字母布置在大众标志下面，也算是获得一个附加属性吧。总体来说迈腾和帕萨特这两台车无论是在驾驶还乘坐感受上实在找不出来特别大的不同，动力系统一致，空间也一致，配置也相近。

       不过值得一提的是，B8一代也提供了大众CC车型，原型车国外为大众Arteon，也是正儿八经大众CC换代车型。只不过当下中国市场的B级车竞争相当激烈，尤其是细分市场的车型更是如同战场一样。而且全新大众CC的定价区间又相比较高，加上猎装版车型的硬件配置不够原汁原味，因此这次大众CC完全没有上一代那种火热。

       大众延续了前几代车型的策略，依旧提供了蔚揽旅行版帕萨特车型，对于瓦罐有需求的或者体验原汁原味帕萨特的人来说，标准轴距加上旅行版是一个非常之的选择的车型。同时，蔚揽和帕萨特都提供了GTE插电混动车型，对于很多有限牌区域来说非常友好。

       至此，我们已经将大众帕萨特车型的历史梳理了一遍，从那一年的桑塔纳到经典巅峰的B5，再到性能化的R36，再到最大大众的CC，不经意间就过去了9代车型。未来帕萨特和迈腾车型到底会发展成什么车型还是挺令人期待的，因此在全新车型到来之前，国产的帕萨特和迈腾两个兄弟就靠上汽和一汽两家的在开发能力了。至少目前的帕萨特系列已经给我们留下了很多的经典，只希望未来可以继续延续，也许下一代就又是一款经典呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2015年6月产的朗逸召回油泵问题

       哪怕是3年前，我都会认为?帕萨特、高尔夫这样的车型会在欧洲市场，尤其是发达的西欧市场一直更新换代，然后平稳地销售下去，属于洪福齐天，万岁万岁万万岁那种。谁曾想从去年开始，高尔夫、帕萨特这样如地基一般核心稳固的大众汽车家族成员会相继传出不再有继任新车型的“谣言”。当然，北美市场那个沿用老平台的帕萨特车型最近被宣布停产我倒是不意外，毕竟那里不算大众汽车的主场，而且都什么年头了，还顶着NMS（New?Midsize?Sedan，新中级轿车）这三个字母，我要是老美，我也去买SUV了。

       （2020?Volkswagen?Passat）

       但这段时间从欧洲方面传回的信息却不容我大众粉丝乐观：大众汽车或许在未来会考虑取消帕萨特三厢轿车版本，仅仅保留旅行车在欧洲销售。而东欧、南欧等对三厢轿车仍有较强需求的市场，大众汽车会考虑用斯柯达速派来填补这个空缺。

       （2020?Volkswagen?Passat?Alltrack）

       虽然不乐观，但我也表示能够理解。在传统的西欧发达国家市场，比如德、法，以及北欧地区，帕萨特的销量主流的确是旅行车。但是欧洲和中国不同，不同的欧洲国家在地理、经济、文化等方面的细节区别还是很大的，葡萄牙、西班牙，还有东欧地区仍旧对三厢轿车有着显著需求，但仅仅用速派这样一款掀背式的“三厢”轿车去填补帕萨特离开的空白，我觉得这个想法有些天真了。

       （2020?Skoda?Superb?速派）

       倒不是我看不上斯柯达这个品牌的价值，只是我觉得大众汽车完全可以考虑用大众CC（现称作Arteon）来顶替帕萨特三厢车型离开之后的市场空白。这款更为运动、豪华的四门轿跑车本身的定位其实是比较尴尬的（有CC的预算，奥迪A4/A5不香吗？），而将其定位稍有降低至帕萨特三厢轿车的位置，CC本身不吃亏，消费者也不吃亏。至于空间的问题，这年头还买轿车的消费者，谁还在乎什么空间不空间的呀！

       （2021?Volkswagen?Arteon）

       当然，欧洲市场怎么折腾都和我们没太大的关系。但是之所以在这里强调的是“没太大的关系”，那就意味着还是有点关系的。中国市场是大众汽车最为宝贵的财富之一，而一汽-大众迈腾（相对原汁原味的欧洲版本帕萨特）、上汽大众帕萨特（更为本土化的帕萨特）两款中级轿车未来的换代是否会受到大众汽车对帕萨特车系家族所做出的决定的影响，这就有意思了。

（2020?一汽-大众迈腾）

       在中国市场，南北两款大众中级轿车去年销量超过36万辆，即便是在中保研“碰撞门”事件后，上汽大众帕萨特今年前10个月的销量仍然达到了11.69万辆，可见其在中级轿车这个细分市场所拥有非常强的不可替代性。而且，中保研在今天发布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，其中就对2020款国产帕萨特新上市车辆进行重新测试。2020款帕萨特280TSI商务版的测试结果相比上次的成绩，有了不小的提升。

       （“车内成员安全指数”获得了优秀G）

       在这样的市场环境中，大众汽车又怎么可能轻易在这个细分领域失去自己的优势呢？或许，我们可以想象大众汽车将联合南北大众，以及在沃尔夫斯堡的设计师、工程师，为中国市场再次量身定做两款分别适合两家合作伙伴的全新中级轿车。但这个世界很大，真的只是因为西欧市场卖不出去三厢帕萨特，北美市场要淘汰老旧平台，然后就要考虑取消一款仍旧在其他地区有着十足生命力的中级轿车？卖得不好的车有的是，也没见凯美瑞和思域都顶替上来呀。

       （2020?上汽大众帕萨特）

       不过，我刚才给欧洲市场出的那个用大众CC来替换三厢帕萨特的主意，在中国市场估计行不通。一方面国产一汽-大众CC的价格不低，国内消费者对于价格的敏感度太高；另一方面，空间是这个细分市场国内消费者近乎病态一般关注的性能之一，一汽-大众大众CC在这个方面完全没有优势。如果说设计，估计这个细分市场的消费者大部分都不太能听得懂。所以，现有一汽-大众CC还是在中国继续走它的小众+中高端路线比较合适。

       （2021?一汽-大众CC?猎装版）

       之所以大众汽车集团会有这样的考虑，无非是那些传统核心属性的汽车在这个大集团内部的地位受到了根本性的动摇，这一点这个品牌的粉丝其实体会是最为明显的。从理性角度思考，这并不是什么不得了的坏事，毕竟作为一家企业，为了能够生存，尤其是在当下一个比较恶劣的环境中生存，必要的断臂勇气是必须的。为了ID.3、ID.4的成功，必要的牺牲哪怕是残忍的，那也是不容商量和质疑的。

       （2020?Volkswagen?ID.3?1st?Edition?[UK]）

       虽然话说得这么严重，但这个消息终究不是最终的官方稿件，所以我们也不用那么着急为那些“专车”消费者感到遗憾。不过，我倒是希望未来大众汽车能够做出一些调整，比如让欧洲市场尽量多卖ID.3、ID.4之类的政治正确的汽车，然后用这些政治正确的利润来支持我们在中国搞最为传统的帕萨特三厢轿车B9、B10，来个第四代、第五代EA888之类的发动机家族。

       （2021?Volkswagen?ID.4?1st?Edition）

       这样做的好处有几个：明确了大众汽车对于中国市场最为重视的态度；扭转了长久以来中国消费者所记恨的，一众外国品牌靠着“破车”在中国市场赚钱，然后在海外潇洒的负面认知；最后，在海外被“抛弃”的帕萨特、高尔夫等曾经这个品牌的根基车型继续在中国市场繁衍生息，和ID.家族成员相提并论，不正是“大众正统在华夏”的最好例证吗？

       （帕萨特打破3000万辆车的产量纪录）

       你觉得帕萨特最终的命运会是如何？

       欢迎分享给我你的理由！

       历代车型美图鉴赏

       （1973~1980?Passat?B1）

       （1980~1988?Passat?B2）

       （1988~1995?Passat?B3）

       （1995~1996?Passat?B4）

       （1996~2005?Passat?B5）

       （2000~2005?Passat?W8?B5.5）

       （2005~2010?Passat?R36?B6）

       （2010~2015?Passat?B7）

       （2015~至今?Passat?B8）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众新车型怎么样？值得买吗？

       决定自2017年12月25日起，将在中国大陆地区召回共计1818340辆，详情如下：

       『配图为2015款帕萨特』

       『配图为2013款迈腾/2013款一汽-大众CC』

       召回范围：

       （一）大众汽车（中国）销售有限公司：

       2010年5月29日至2015年1月7日期间生产的部分进口2010-2015年款迈腾旅行版汽车，共计18315辆；

       2012年7月10日至2014年12月30日期间生产的部分进口2013-2015款迈腾Alltrack汽车，共计3280辆；

       2009年6月23日至2009年10月29日期间生产的部分进口2010款大众CC汽车，共计799辆；

       （二）一汽-大众汽车有限公司：

       2007年1月31日至2014年11月17日期间生产的部分国产2007-2014年款迈腾汽车，共859869辆；

       2009年8月7日至2014年11月17日期间生产的部分国产2009-2014年款大众CC汽车，共125820辆；

       （三）上汽大众汽车有限公司：

       2011年1月5日至2015年9月21日期间生产的部分2011-2015年款帕萨特汽车，共计810257辆。

       召回原因：

       本次召回范围内部分车辆的燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力的影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，存在安全隐患。

       解决办法：

       大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进后的燃油泵控制单元，以消除安全隐患。

       大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司将通过挂号信等方式通知用户，安排免费维修事宜。用户可通过大众汽车（中国）销售有限公司客户热线400-188-0888、一汽-大众汽车有限公司客户热线400-817-1888、上汽大众汽车有限公司客户热线400-820-1111了解此次召回的详细信息。用户也可登录国家质检总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）以及关注微信公众号（AQSIQDPAC）了解更多信息。此外也可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话：010-59799616或地方出入境检验检疫机构的质量热线：12365（转2号键），反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。（编译/汽车之家 周易）

       可是为什么只有迈腾、cc、帕萨特这几款车型？为什么其他车型不召回？

多款新车集中爆发！大众今年新车看点多！

       大众的新车型实在是太多了，每年南大众北大众都要推出新款，然后它们两家又要在家用轿车和SUV领域推出不一样的车型，所以说大众可以说的车型就太多了，基本上每一款都能说上一些优点，至于值不值得买，看大众的销量就知道国人有多喜欢大众啦，所谓群众的眼睛是雪亮的，买大众的车不管会不会出彩，但是肯定不会出错的，所以我个人还是比较建议买的。

       楼上讲的都是轿车，我就推荐一款大众的SUV吧，它就是大众探岳，作为今年刚刚上市的车型，探岳还是蛮不错的。

       探岳有两种排量可以选择，一个是1.4T的，一个是2.0T的，1.4T的指导价在18万起，而2.0T的就要贵一点，它的指导价在22万起，个人觉得买个1.4T的就可以了，不仅整车便宜了许多，而且在油耗上也要省油一点，烧油烧的起啊。

       作为一款中型SUV，探岳的车身尺寸还是蛮大的，它的尺寸是4589×1860×1660，比小型SUV还是要大上许多，内部空间很开阔，而且后备箱也很大，对于拖家带口的车主来说还是相当友好啊，平常出去玩也不用想办法减少东西，可以随便装装。

       既然是带T的发动机，它的动力当然还是很卓越的咯，发动机最大功率可以达到162.0kW，起步也很快，再匹配上7挡双离合的变速箱，还是能满足很多人对性能的追求，而且开起来也比较的痛快。

       在配置上，作为一款跟得上节奏的新车，它的配置还是很齐全的，胎压监测发动机电子防盗定速巡航等各种有用的没用的都配备了，要是舍得花钱买一个高配版，配置更好，完全能满足各种驾乘要求。

       综合来说大众探岳还是值得买的，就是在价格上没有国产SUV更能打。

       2019年汽车行业低迷的大环境下，大众品牌仍在中国市场售出超过四百万台汽车，是当之无愧的行业翘楚。中国市场对大众汽车愈发重要，必然促使大众把越来越多新车加速引入中国或在中国首发，并推出更多适合国人的特供车。既然如此，那就一起看看2020年大众会给国内市场带来什么新车吧！

一汽-大众高尔夫8?

       新车亮点：全新设计与动力

       全新一代高尔夫也就是俗称的高尔夫8，将会是一汽-大众在2020年最重要的新车。高尔夫8的外观采用全新设计，除了侧面线条，你基本找不到上一代车型的影子，大众品牌在摆脱“套娃”风格的路上又迈出了一步。

       内饰同样是全系设计，不仅摆脱了“套娃”风格，而且化繁为简，取消大量实体物理按键，功能整合到触控屏。而自动挡车型小巧的电子档杆更是内饰点睛之笔，颇有几分最新款保时捷911电子档把的味道。

       动力方面预计会用新款1.5T?EA211?evo发动机取代现款的1.4T，分为130和150马力两种调校版本，并保留1.2T引擎作为入门版的动力。而变速箱大几率是与现款相同的7速双离合和5速手动。

       两厢车在国内虽然不是主流，但国产版高尔夫8若能原汁原味保留海外版的所有设计，那么将很有希望打破现在消费者对大众“套娃”风格的审美疲劳和现款高尔夫7销量不温不火的局面，吸引很多原本对高尔夫不感冒的年轻用户“路转粉”。新车的动力配置和售价仍是悬念，预计今年的北京车展将会揭晓。

一汽-大众CC旅行版?

       新车亮点：当然是车尾

       CC旅行版目前尚未正式发布，从网上流出的谍照和假想图看，CC旅行版延续了掀背版的整体设计，不同在于侧面和车尾设计，并可能有加装跨界套件的款式。

       内饰和动力配置也尚未发布，但我们预估会与掀背版一致，并延续2.0T+7速双离合的动力总成。至于差别，相信明眼人都能猜到是在后备箱。

       毫无疑问，CC旅行版的最大亮点就是车尾，配合原有的无框车门设计，整车的骚气程度又上升一个台阶。小编个人认为，CC旅行版更准确说，应该叫CC猎装版，毕竟从效果图和车型定位看，其低矮溜背的尾部，设计初衷更多是为了提升美感而不是空间实用性，而且某些渠道也曝光了“CC?Shooting?Brake”也就是“CC猎装版”这一称呼，但真正叫法还是有待官方公布。

       目前CC旅行版大几率确定在一汽-大众国产，而且海外版的谍照也曝光了，这证明CC旅行版不会是特供车。可令人不解的是，大众为何会在中国国产如此小众的旅行车而不是选择进口？我想大众是想通过国产拉低售价放手一搏，即使不能大卖，也能通过旅行车丰富产品线和拔高品牌形象。况且大众整个品牌在中国的销量如此之大，就算CC旅行版国产回不了本，也能拆了东墙补西墙嘛。

上汽大众Viloran?

       新车亮点：有望成为黑马的7座商务MPV

       上汽大众2020年上市的全新车型同样重磅，比如已在去年发布外观的7座商务MPV——Viloran。从外观看，Viloran车头较一般MPV更加修长，主观大车感和豪华感十足，从这点看，作为中国特供车的Viloran是深谙国人喜好。

       从少量曝光的内饰看，Viloran采用2+2+3布局，配备双侧滑门，全景天窗一直开到第二排乘客头部，相信实际的豪华舒适感也不会让人失望。

       一直以来，大众都缺少一款真正适合中国的7座商务MPV，居家向的途安和夏朗空间太小且豪华感不足，而商务向的迈特威和凯路威外形太像面包车，不符合国人口味，拿来国产不合适。所以Viloran的出现无疑很好地填补了大众的产品空缺，只要Viloran的实际产品力足够优秀，定价合理，那么成为和别克GL8一样的7座商务MPV霸主将不会是难事。

大众蔚揽?

       新车亮点：中期改款，细节调整

       不久前，中期改款蔚揽旅行车在国内路试的谍照也曝光了。由于蔚揽的售价在一众欧系进口旅行车中相对实惠，因此在国内是不少瓦罐迷的梦中情车。

       有望在2020年进口国内的蔚揽中期改款车型，只是外观内饰设计的细节有所调整，具体变化与国产版迈腾比较相似，这里不再赘述。而原来标志性的“大屁股”设计和尾箱分隔功能被保留，这对瓦罐迷无疑是好消息，毕竟除了外观，尾箱超大容积和多功能性也是旅行车俘获人心的杀手锏。

       此外，根据以往经验判断，蔚揽将会继续提供普通版、R-Line运动版、Alltrack越野版、GTE插电混动版供消费者选择，而动力总成则与老款相同，并提供前驱和四驱版。

       与前文提到的CC旅行版一样，蔚揽同样能对大众品牌形象的提升起到推动作用，但为什么国产的不是蔚揽呢？我想大众或许有着自己的考虑，毕竟蔚揽和CC旅行虽都是旅行车，但用户不会是同一类人，买CC旅行的人单纯是被优雅的外观吸引，国产后卖便宜点更有吸引力；而买蔚揽的人除了更看重旅行车的实用性外，还有它在国内的“逼格”属性，若是国产后卖得太便宜导致旅行车成为街车，那么这些人还可能不买了呢。

大众ID.3?

       新车亮点：MEB平台打造，将会国产

       作为大众全新电动车战略的首款车型，ID.3基于MEB电动化平台打造，是由零开始研发的纯电动车，而不是油改电，因此ID.3的外观内饰设计都完全看不出大众目前任何一台燃油车的影子。

       ID.3在尺寸上接近高尔夫，虽然我们尚未对其实际内部空间有过体验，但小编个人建议，ID.3在一汽-大众或上汽大众的国产版，最好能够因应国人喜好加长轴距，以获得更舒适的后排体验，才能在国内一众纯电动车中脱颖而出。但我想，这不需要我来提醒大众吧！

       国产版ID.3的动力配置尚未公布，参考已经公布的海外版，不同款式电池容量为45-77千瓦时，WLTP续航里程介于330-550公里，与当下火热的国产特斯拉Model?3有一战之力，但逊于进口版Model?3。当然，我想ID.3届时的价格肯定是比国产版Model?3更有优势的。

       小编虽在纯电动车领域才疏学浅，需要学习的还有很多，对ID.3很多方面的表现不敢妄下结论，但有一点我可以肯定，那就是如果ID.3能在智能网联配置的好用程度上做到特斯拉的水平，其它方面的表现只需居于同级中上游，且能给出一个有诚意的售价的话，便有望成就纯电动领域“新一代高尔夫”史诗的开始。

写在最后?

       看完文章，相信不少人都发现2020年大众引入中国市场的新车型是愈发多元化和个性化，既有高尔夫8这样的传统两厢车，又有CC旅行版和蔚揽这种能拓展个性市场的旅行车，并且在一直空缺的7座商务MPV领域和新兴的纯电动车领域也分别有Viloran和ID.3这样的新车。所以大众在2020年的销量能否再创新高呢？我们拭目以待吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“迈腾alltrack”的探讨就到这里了。希望大家能够对“迈腾alltrack”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。