本田讴歌tlx_本田讴歌TLXL

本田讴歌tlx_本田讴歌TLXL

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于本田讴歌tlx的问题。现在，让我们开始探讨一下本田讴歌tlx的话题。

1.内饰大变，配2.0T，新一代TLX能救讴歌于水火吗？

2.讲重点，讴歌TLX-L内饰那些亮点，谈谈自己的感受！

3.新款讴歌TLX实车现身，内饰惊艳四座，2.0T+四驱更让人期待

4.日系豪华运动谁更强？—— 2021款讴歌TLX对比2021款雷克萨斯IS

5.全新讴歌TLX官图发布 基于概念车打造 提供两种动力

6.低调的实力选手——我的爱车讴歌TLX-L的用车感受分享！

内饰大变，配2.0T，新一代TLX能救讴歌于水火吗？

       作为本田旗下的豪华品牌，讴歌在北美的表现十分不错，但是进入国内后，却可以算是最没有存在感的豪华品牌之一了。2019年，讴歌全年销量为14786辆，虽然同比增长了63%，但却仍在豪华品牌中处于垫底。

       从原因来看，我们认为最直接的原因还是出在产品层面，国产后的讴歌只有三款车型在售，定位紧凑型SUV的CDX，这个市场份额本身就不太大；而中型SUV?RDX虽然产品力很强，不过外观设计层面仍然缺少一定的豪华感，所以终端销量也遭遇了一个瓶颈。而?TLX作为唯一一台轿车，在引入国产时产品就很老了，更难掀起波澜。

       所以其实来看，让讴歌难实现快速增长的原因就是现售的TLX因产品太老导致没能贡献它该有的销量。毕竟整个豪华中型轿车市场体量还是比较可观的，如雷克萨斯ES、奥迪A4L、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等都为各自品牌贡献了不菲的销量，所以如果讴歌能卖好TLX，销量无疑会有更大的增长前景。

       而在此前，讴歌在海外发布了新一代TLX，毫无疑问新一代TLX势必是会引入国内生产的，那么新一代TLX能救讴歌于水火吗？我们可以从产品来寻找。从外观来看，新一代TLX基本承袭了现款TLX的设计，细长的矩阵式LED大灯搭配多边形的中网格栅和充满线条感的前保险杠，视觉效果十分动感。侧面造型也十分修长，长前悬短后悬的设定加之后移的A柱，营造出后驱的姿态，从颜值来说，新一代TLX是没问题的。

       相比外观，新一代TLX的内饰是全面改变，全新的对称式T字型中控台造型十分立体且充满了层次感，再加之大面积的皮革、实木、悬浮式中控大屏还有缝线、车内氛围灯等运用，终于有了豪华车该有的样子了。

       而另外新一代TLX的变化则来自于动力，新一代车型搭载了和讴歌RDX相同的2.0T+10AT的动力总成，发动机最大马力276马力，最大扭矩达到了380牛·米，放在所有豪华品牌的2.0T发动机中也都非常优势，相信国产之后也势必将保留，毕竟对于现款TLX来说，动力也是其短板之一。

       对了，新一代TLX在底盘方面还由现款的前麦弗逊式改为成本更高的前双叉臂形式，操控也因此进一步提升，加之2.0T发动机的搭载，也更符合它运动型的定位，对手直指宝马3系、捷豹XEL等，而对于新一代TLX，你又有何看法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讲重点，讴歌TLX-L内饰那些亮点，谈谈自己的感受！

       近日海外媒体曝光了一组讴歌全新TLX车型的实车街拍图，新车将于今年年内率先于北美市场开售，并有望随后由广汽本田引入国产。外观方面，新车汲取大量Type?S三厢版概念车的设计风格，钻石型前进气格栅配合全LED大灯组与流畅动感的车身线条，个性运动。尺寸方面，新车的轴距达2870mm，较老款标准轴距车型增加了93mm。

       动力方面，讴歌全新TLX将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率276hp（约205kW），峰值扭矩380N·m，功率方面超宝马3系车型；而Type?S高性能版车型还将搭载3.0T?V6发动机，最大功率361hp（约269kW），峰值扭矩480N·m。传动系统方面，新车将全系匹配10速自动变速箱，部分车型还将配备SH-AWD四驱系统。

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新款讴歌TLX实车现身，内饰惊艳四座，2.0T+四驱更让人期待

       大家好，讴歌TLX-L作为一台运动和商务舒适兼备的车型，可以满足多种场景用途，平常接送下客户，不上班时带着家人孩子坐在后排，也非常舒服。外观是给别人看的，内饰是给自己看的，我打算专门给大家介绍下讴歌TLX-L的内饰配置，常用的就不给大家赘述了，我就准备专门把重点、亮点配置拿出来聊聊~

       帅气凌人的前视45度角！

       轮毂轮辐是黑白相间样式的，转起来视觉效果挺不错的！

       内饰设计简约不简单，精简中又透露出精细，随性中透露出专精。

       副驾驶手套箱带一个上下分层结构，上面那层小隔断能单独放置随车说明书手册，非常方便合理。

       这是副驾驶的座椅电动调节，虽然没有主驾驶那么多，但是8向也够了。

       副驾驶配置高大上，一般车见不到的后排老板案件，可以调节副驾似的座椅角度，这个配置一般出现高改配上。

       后排侧玻璃、后玻璃，分别带有手动遮阳帘和电动遮阳帘。侧面的手动遮阳帘方便上下移动，豪华感和实用性都很到位。

       后排中央扶手充分的展现了它的优越性！宽大、沉稳、厚实，质感一流。

       小盖子打开，里面还有一个储物空间+2个USB充电口。

       杯架也是伸缩的。

       ELS高保真音响是这台车另一个隐藏的亮点，音响是美国格莱美大师Elliot?Scheiner为讴歌量身定制的，让我们的听觉享受更上一层楼。

       主驾驶的调节更加让人眼花缭乱，而且还在腿托调节。无论你是高是矮，是胖是瘦，总能找到一个适合自己的驾驶姿势，然后用座椅记忆功能保存下来。

       中控台有两块显示屏也是蛮逗的！一个屏装不下，两个屏来凑！实际上这两个屏幕是区分功能显示的，使用体验、灵敏度都很好。很多人说内饰老气，这叫经典好不好，净整那花里胡哨的干啥？

日系豪华运动谁更强？—— 2021款讴歌TLX对比2021款雷克萨斯IS

       在二线豪华品牌阵营中，相比雷克萨斯的大名鼎鼎，讴歌更像是个无名小卒，甚至都不如英菲尼迪的知名度高。而从销量上来看，雷克萨斯当属第一，英菲尼迪在市场中也有一席之地。而讴歌却成了“混”的最惨的日系豪华品牌。

       其中，讴歌旗下唯一一款轿车，讴歌TLX-L也在销量持续低迷中彻底沦陷。今年上半年，讴歌TLX-L累计销量仅13辆，可谓是卖出了“限量版”的感觉。

       虽然销量惨淡，但从产品力上来看，讴歌TLX-L表现并不算差，甚至可以媲美雷克萨斯ES。但由于品牌知名度太低，加上同级产品市场竞争激烈，最终导致讴歌TLX-L淹没在市场“大潮”中，并没激起浪花。

       销量差，但并不代表讴歌放弃TLX这款中级轿车，相反讴歌TLX还在不断的改款升级中来保持自身产品实力。近日，海外媒体曝光了一组全新讴歌TLX的到店实拍图。据悉，新车将于2021年在北美市场上市，而广汽讴歌也有望在未来两年内引入新款TLX。

       外观方面，新款讴歌TLX有小幅变动。新车前脸采用钻石型进气格栅并以点阵装饰，造型比较前卫。进气格栅及下雾灯区域用料一改之前“镀铬狂魔”的风格，变得简洁大方。新车尾部造型与奔驰C级轿跑设计理念相同，更加年轻运动。

       新车车身长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距为2870mm。轴距增加了95mm，从而使得空间表现更加优秀。

       内饰方面，新款讴歌TLX变化很大。采用按钮式换挡中控台设计，并配以大尺寸悬浮中控屏幕，但保留了部分物理按键。三幅式功能方向盘、一键启动、前排座椅通风、加热等配置均配备齐全。在用料方面，新车使用了大量的真皮材质和软质材料，质感很不错。

       动力方面，新车将搭载2.0T、3.0T发动机，最大功率分别为205kw、269kw。传动方面，匹配10速自动变速箱。同时，新车还配备Super?Handling四驱系统。不过，3.0T车型引入国内市场的可能性不大。但2.0T配以四驱系统的引入，还是值得让国内消费者期待的。

       目前新款讴歌TLX的售价还未公布，如果引入国内市场后新款讴歌TLX的起售价定位在27万元以内，估计会使讴歌TLX带来一波流量，从而从其销量有所改观。

       写在最后

       论产品力，讴歌TLX并非一无是处，但由于价格偏高，品牌知名度太差，导致其销量凄惨无比。与“高调”的定价不同的是，讴歌在品牌营销上过于“低调”，消费者认知度较差，这也是导致其名牌知名度低下的根本原因，同时也是讴歌未来急需解决的关键问题。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

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全新讴歌TLX官图发布 基于概念车打造 提供两种动力

       在运动豪华入门车型市场，除了德系三强：宝马3系、奥迪A4、奔驰C级之外，还有一直以来潜心修炼的雷克萨斯和讴歌，IS和?TLX经过了多年的打拼，背靠丰田和本田两大厂的优秀技术基因，在这个级别也找到了立足之地。

       最近两款车型都进行了大改款，变动都不小，虽然雷克萨斯暂时还没有引进新一代的IS，广汽讴歌也没有跟进国产新款车型，但是它们在这两款车的最大市场——美国已经上市销售了，让我们来看看究竟谁才是日系豪华运动的老大。

       F?Sport?Vs?A?Spec风格

       这是一辆顶配的雷克萨斯IS?350?F?Sport版本，虽然外形改动并不大，但是很多细节的修饰让新车看起来更加现代。无论是前唇、侧裙以及各个扰流套件，F?Sport的配件都很有运动感和侵略性，设计非常满，你已经找不到自我改装的空间了，当然原厂套件的工业级质量肯定是最好的。车身的漆面做工非常好，让人第一眼的视觉感受很强烈。

       讴歌TLX的型号为A-spec?SH-AWD，这是更换了平台的大换代车型，整个设计变化很大，车身长度增加了不少，长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距为2870mm。前脸有很强的雕塑感，辨识度一流。A-Spec套件也提供了更加独特的运动包围，并且增加19英寸鲨鱼灰轮圈和尾部固定式扰流板。

       时尚感VS性能感

       雷克萨斯IS的内饰布局几乎没有什么变化，当然我也认为它不过时，精致而且时尚，完全可以再战几年。中控屏更换了10.3英寸的屏幕，车机系统也升级到了最新。坐在驾驶位上，包裹感非常强，你能很明显感觉到这是一辆以司机为主打造的空间。皮革和金属铝几乎覆盖了每一处，F?Sport有一张全新的运动座椅。CarPlay和AndroidAuto都可以随时连接，但是这个时代还在保留触控板操作，感觉没有多大必要。

       讴歌TLX配备了True?TouchPad?Interface，和RDX上的设置相同。中控屏是10.2英寸的，同样也有CarPlay和AndroidAuto。A-Spec专属的红色米拉诺皮革座椅非常舒适，支撑性也非常不错，方向盘上有精致的红色缝线。纵置布局的中控区域集成了大量的按键和旋钮，看起来确实有点复杂，使用起来手感也不是很好。

讴歌TLX更运动

       雷克萨斯IS有两种动力选择，四缸2.0T和这辆3.5升V6自然吸气发动机。这款V6发动机有年头了，雷克萨斯也并没有进行技术升级，最大功率只有315马力和380牛米，相当一般。就算你使用了运动S+模式，你依然会觉得它很沉稳，弯中的指向性还不错，车尾总在可控范围内。当然你可以选装动态处理包来得到自适应减震器和限滑差速器，从而提升驾驶感受。虽然IS不是最动感的车型，但它肯定是开起来最舒适的。

       相比之下讴歌TLX的运动属性就高了很多，这款试驾车使用了2.0T发动机，最大功率276马力，峰值扭矩380牛·米，另外TLX还有一款3.0T双涡轮增压V6发动机。它们都搭配了10速自动变速箱，并支持全轮扭矩矢量分配。讴歌TLX的低速和中速扭矩输出很好，这样会让加速过程非常过瘾。四驱的加持也让车身在弯中非常稳定，整车的极限很高，路面的反馈很清晰。

       雷克萨斯IS使用了丰田的Safety?System?Plus?2.5驾驶辅助系统，包括了具有行人检测功能的自动紧急制动，远光灯辅助，路标识别和先进的自适应巡航控制系统。讴歌TLX标配了AcuraWatch安全系统，包括自动紧急制动，车道保持辅助，车道居中，自适应巡航控制，行人检测和交通标志识别。

       谁赢了？

       2021款讴歌TLX在美国的其价位37500美元，2021款雷克萨斯IS的起价为39000美元。两车在豪华性上不分伯仲，但是在运动性上，明显讴歌为TLX下了更大功夫，表现更好，雷克萨斯IS比较佛系，很多大件都还在使用很多年前的，有一种“我一般不会坏，所以也用不着更新”的感觉，这里TLX是对比的赢家。当然如果在中国做选择的话，你还要考虑IS的进口身份、优秀的售前售后服务和非常好的质量品控。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低调的实力选手——我的爱车讴歌TLX-L的用车感受分享！

       日前，行车视线获悉，讴歌官方正式发布了全新讴歌TLX的官图，新车基于讴歌Type S三厢版概念车打造。动力方面，新车提供提供2.0T/3.0T两种动力供消费者选择。据了解，2.0T车型未来将率先在美国市场开售，而全新讴歌TLX Type S将于明年上市。

外观方面，全新讴歌TLX采用了最新家族式设计，整体延续了讴歌Type S三厢版概念车造型。新车在前脸提供全LED大灯以及造型较为夸张的前包围套件，视觉效果极为运动。尺寸方面，新车的长宽高分别为4942mm/1910mm/1432mm，轴距2870mm。

车身侧面，全新TLX车头较为修长，更突出运动气质。尾部方面，新车采用了较为立体的设计，棱角分明，配合双边双出的排气布局，更显动感。此外，新车还提供A-Spec套件，包括更具特色的外观套件、19英寸灰色轮圈以及尾部扰流板。

此外，讴歌还将新增一款Type S车型。新车除了将搭配A-Spec套件外，还将采用专属进气格栅。此外，新车还将采用更多的空气动力学套件、20寸轮圈、Brembo刹车卡钳以及双边四出排气。

       内饰方面，全新TLX延续了讴歌家族化设计，中控区域保留了大量实体按键以及旋钮，并在中控区域提供一块悬浮式的中控屏。

       动力方面，全新TLX将提供2.0T和3.0T双涡轮增压V6发动机两款动力选项。其中2.0T发动机最大功率276马力，最大扭矩380牛·米;3.0T发动机的具体参数官方暂未公布。传动系统方面，新车匹配10速自动变速箱，并提供SH-AWD四驱系统(3.0T车型为标配，2.0T车型为选装)。

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全新一代讴歌TLX实车，外观更霸气犀利

       都说人到中年身不由己，但是车由己啊！凡是身不由己的事，我都交给车来帮我做！原来喜欢旅游，现在体力不好了，就爱上了自驾游，开着车去游山玩水，TLX-L载着我去很多地方留下了我们的足迹。今天就来讲讲这台陪伴了我一年的讴歌TLX-L。

       纯黑的造型，沉稳大气的前脸，映透出成熟稳重的气质。中年人开这么一台车，再合适不过了。

       讴歌的钻石眼大灯非常漂亮，点缀了整个前脸，提升了气质。LED光源非常亮，穿透力很强。

       大轮毂再度提升了整车的气场。

       讴歌TLX-L有一项特殊的绝技，PAWS四轮转向系统，这项只有百万豪车上才有的配置，被讴歌诚意满满的配置到TLX-L上面！

       车头45度角，沉稳大气。

       车体袖长，线条比例合理，视觉效果一流！

       后排带手动遮阳帘，配置确实很高。

       后排空间充裕，腿部空间宽敞，就是中间的地台有点高，不适合中间坐人，当把后排中央扶手放下来，这就是一台舒服的四座车！

       B柱这个小挂钩设计的恰到好处！可以钩挂一些塑料袋之类的物品。

       全景天窗很实用，如果不开的话车内显得比较阴暗，憋屈，打开后感觉很敞亮，无形中空间大了不少。

       后排功能按键更是给力，后排带座椅电加热，电动后遮阳帘，并且可以控制天窗的翘起（但不能控制前后滑动），还能控制后排2个车窗玻璃的升降，简直是老板级待遇。

       电子安全系统全全，有车道偏离、电子稳定控制系统、碰撞预警等等。

       方向盘带电加热，冬天的福音。

       透过天窗，看看窗外，心情无比舒畅。

讴歌TLX Type S，V6混动系统，能否如期上市？

       说起?讴歌TLX这款车是不是很多人会觉得很有陌生感？尽管它在两年前就实现了国产，但是如今国产版的广汽讴歌TLX-L，估计已经被很多考虑宝马3系或者奥迪A4L这个级别车型的人们给遗忘了，而它在今年1-8月份一共才卖了15辆。

       虽然国产版车型表现不理想，但是本田并没有因此放弃，今年5月份，本田讴歌在海外发布了全新一代TLX的官图，三季度将会正式上市，目前海外版实车已经现身了。

       新款前脸还是保留现款的设计风格，内侧斜切角的大灯，上窄下宽的五边形中网，放射状的格栅。但是细节上却比现款略显草率的造型更为精细了，大灯内切角更锐利，内部的LED光源结构更犀利。中网取消外围镀铬装饰，和大灯衔接更为立体。前杠造型也更为立体，底部和两侧是更为动感的扰流造型，整个前脸更加霸气犀利。

       车身侧面整体轮廓看上去和现款也还是很相似的，但是C柱位置的结构变化还是很大的，现款后车门的三角窗被移到了C柱上，C柱位置更为内收一些，因此突出了后翼子板的造型，显得更有力量感。

       车尾造型更为简洁，尾灯和前大灯相呼应，造型更为犀利。牌照框从后备箱盖下移到了后杠上，更突出了讴歌的车标。后杠底部是两个很大的长方形排气管，整体更显运动。

       现款国产版的讴歌TLX-L销量不佳的原因，除了愣头愣脑的前脸，和上一代雅阁太相似的中控台应该也是一大因素了，新一代讴歌TLX的中控台终于摆脱了雅阁影子，造型更为复杂，看上去很有设计感，而且是能够刺激驾驶兴趣的机械感。

       新款的中控台整造型和讴歌RDX更为接近，取消了机械式的变速箱换挡杆，而是改为了按键式，三幅式的方向盘也显运动。

       新款海外版的长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距2870mm，相比老款标准轴距车型长度增加73mm，轴距增加93mm，不过看上去后排依然是紧凑级轿车的水平。当然，参考现款国产版125mm的加长幅度，如果新一代车型国产的话估计至少也是得加长这个水平了。

       动力部分，提供2.0T和3.0T?V6发动机供选，其中2.0T发动机最大功率276马力，峰值扭矩380牛·米。也就说新款终于放弃了2.4L发动机，这也是目前国产版的一个短板。

       点评：新款讴歌TLX的外观应该是能够符合大多数人的审美了，远离雅阁的内饰也让其提升了档次感，最新的2.0T发动机也终于上身了。如果新一代车型能够引进国内，像国产宝马3系那样，同时提供标轴和加长版，预计这一次会真正成为3系的一大对手了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说到讴歌，就不得不提一个小插曲，相信很多朋友都猜到了，那就是车标，由于国产长安的车标和讴歌十分相似，这让很多不是很懂车的朋友误以为讴歌的车标抄袭了长安，甚至是认为讴歌就是长安，这样一来，那些本来打算买讴歌的人们，就莫名其妙给吓住了。

       而事实上，诞生于1986年的本田旗下讴歌品牌，它的历史比很多国内汽车品牌的历史都要长，然而长安汽车却在上一次修改车标的时候效仿讴歌的车标，只做了简单的处理就使用在了量产车型上，要知道长安的年销量在国内能达到百万台，非常的常见，而国产前的讴歌是十分少见的，这也就导致了前面所说的情况。目前，讴歌已经实现了国产，品牌认知度得到了一定的提升，但销量仍不是非常乐观，在海外市场讴歌的表现也只能算是一般，受营销策略等方面的影响，相比雷克萨斯等日系高端品牌，讴歌显得还是比较弱势。

       我们今天要说的就是讴歌最畅销的轿车TLX，目前国产的长轴版TLX?L早己上市，而在欧美市场TLX也是讴歌买的最好的一款车，近日根据外媒的消息，TLX即将迎来全面的升级，最大的变化就是要推出高性能的Type?S运动版车型，据预计，新款TLX将在今年夏天上市，起价在3万美元左右，而高性能版Type?S车型有望在2021年初正式面世。

       外观方面，新一代TLX基于去年在圆石滩车展上首发的Type?S概念版车型而来，其中很多经典的设计元素被移植到了量产版上，包括犀利的前脸造型、动感的车顶线条、突出的后翼子板等等辨识度很高的设计，而Type?S车型会与之有所区别以体现其性能优势，包括在排气管的设计、车身套件以及车轮方面都会做出改善，以提升性能和档次感。

       性能方面，新一代TLX以及TLX?Type?S将采用讴歌专门为其设计的一套全新的车身平台构架而打造，在前悬架上使用控制臂替代传统的杆状结构，以提升操控性和舒适度。动力部分，TLX将获得第十代雅阁上使用的那套动力总成，这套2.0T+10AT的配置在雅阁上能产生252马力的最大功率和370牛米的峰值扭矩，此外在驱动方面，前驱将作为新车的标配，并提供全驱系统作为选项。

       而TLX?Type?S车型预计将使用一套带有V6?Turbo引擎的混动系统，排量可能为3.0L，比现款TL?Type?S上使用的那台3.5L?V6引擎的输出更强劲，同时，双离合器自动变速箱可通过新一代SH-AWD系统将动力传递给车轮。

       目前来说，TLX仍是讴歌车型中销量最好的，在美国市场中，它的销量可以达到ILX和RLX加起来的两倍，在营销策略上，TLX的主要竞争对手锁定为入门级豪华轿车，包括奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4等，这是一个竞争十分残酷的细分领域，TLX的处境令人堪忧，但如果定价合理，它成功的几率还是很高的。

       而对TLX?Type?S车型来说，在美国人们购买法拉利、兰博基尼或迈凯伦的数量要比NSX多得多，以性能为导向的TLX?Type?S正好弥补了NSX这款16万美元超跑与其它产品之间巨大市场空间，前景还是比较广阔的。

       当前疫情的蔓延，使汽车行业的发展也遭受了重创，不但有一部分的汽车商关停了工厂，连一些新车的发布活动也纷纷延期，加之轿车市场持续受到SUV的挤压，轿车的生存空间面临考验，希望全新的讴歌TLX能坚持下来如期发布，让人期待的性能版Type?S也能早日面世。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田讴歌tlx”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“本田讴歌tlx”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。