汽车出口_汽车出口国排名

汽车出口_汽车出口国排名

       感谢大家在这个汽车出口问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.汽车整车出口认证流程

2.中国汽车出海竞争力要跨高门槛

汽车整车出口认证流程

       汽车整车出口认证流程：

       （一）网上申请： 1、使用本单位的电子钥匙，登录商务部配额许可证事务局许可证管理平台，录入出口许可证申请表的全部内容，经检查无误后，网上发送到商务局。 2、商务局商务服务中心对申请表在网上进行初审,贸管处进行复审。 3、待复审通过后， 企业打印《出口许可证申请表》并加盖公章，同时将应提交的其他材料，一并报送商务局贸管处。 4、贸管处主管人员签字后，到商务服务中心领取打印好的出口许可证，再到贸管处加盖“出口许可证专用章”。 5、企业领取出口许可证。

       （二）书面申请： 1、将应提交的全部材料报送商务局贸管处，主管人员签字后，将全部材料送商务服务中心。 2、商务服务中心录入申请表的全部内容后通知贸管处进行复审。复审通过后，商务服务中心打印许可证。 3、企业先到商务服务中心领取打印好的出口许可证，再到贸管处加盖“出口许可证专用章”。 4、企业领取出口许可证。

法律依据：

       《关于规范汽车出口秩序的通知》5、出口经营企业与汽车生产企业应在授权中约定共同承担出口产品的质量保证、售后服务等连带法律责任。 设在出口加工区内、经国家批准的产品全部出口的汽车生产企业(独立法人企业)不受以上条件的限制。

中国汽车出海竞争力要跨高门槛

       2023年一季度，中国汽车出口击败日本，首次夺夺得世界第一。

       在2023年1月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长30.1%；1-2月，中国汽车出口68万辆，同比增长43.2%；1-3月，中国汽车出口万107万辆，同比增长54%。其中，3月份，中国汽车出口38.7万辆，同比暴增94.47%。

       总的来看，中国汽车产业多元化、多品牌、多矩阵的基本格局已经形成。受到最大冲击的不是韩国汽车，而是日本和德国汽车。这是源于韩国汽车产业的国际化深度结合了本土化，日德两国汽车工业的大量工厂都建在自己国内，对出口依赖度较高。

国产汽车品牌介绍

       1、吉利

       吉利汽车起步比较晚，在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评，在国产十大汽车品牌排行排名第一也是实至名归。

       2、长城

       长城成立于1984年历史悠久，以皮卡起家，专注于SUV领域，对比起吉利算是偏科生，但是自从2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，还有后来的哈佛H6，在SUV领域站稳脚步，长盛不衰，打破了十几年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。可见在国产车排行榜是相当有实力的。

       3、奇瑞

       作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。能进入国产十大汽车品牌排行前三名，与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。

       中国汽车出海竞争力要跨高门槛

       不断创新高的增长曲线表明中国正在奔向世界第一大汽车出口国。

       就在2022年，中国汽车出口以311.1万辆的成绩，超越了德国，仅次于日本，位居世界第二。今年一季度，中国汽车工业协会数据显示，中国出口汽车达99.4万辆，同比增长70.6%，其中3月中国汽车出口突破38.7万辆，创历史新高。而全国乘用车市场信息联席会预测，今年汽车出口量将达到400万辆。如果今年日本汽车出口仍能保持去年的350万辆，中国汽车出口超越日本将无可争议。而事实上，今年日本汽车出口数据接连下滑，仅在前两个月就已经落后中国11万余辆。业界已然预测，中国有望在今年实现对日本的超越成为世界第一大汽车出口国。

       回望近两年中国汽车出口，几乎每年增加100万辆，而这样的加速度源于中国汽车产业在供应链、质量、技术、品牌方面的竞争力提升。正如麦肯锡研究报告所言，前瞻布局投入和快速响应能力让中国品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，在智能电动的全球浪潮中暂时取得“先手”。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也表示，面对全球市场，中国新能源汽车已具备了强大的竞争力，全球市场目前是真正的蓝海;另一方面，新能源品牌大规模出海参与国际竞争也有助于进一步释放创新和增长活力。

       尽管中国汽车出口已经实现量价齐升和进入发达国家的双重突破，但中国汽车业也面临着更为复杂的挑战。首先就是来自国际车企的竞争压力。麦肯锡研究报告指出，与国际巨头相比，中国车企的海外业务无疑仍处于“婴儿期”。在海外营销体系搭建、品牌美誉度、售后支持等维度，国际车企花了数十年方才积累起相关资源及渠道，中国车企短期难以赶超。与此同时，国际车企的新能源转型在加速，留给中国汽车业的时间窗口期或许稍纵即逝。

       其次，国外市场的市场环境及消费习惯有较大差异，因地制宜、因时制宜，灵活制定策略是应有之义。以近年来对中国汽车出口贡献较大的欧洲市场为例。今年3月28日，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。这对中国新能源汽车企业而言，可谓是加快布局欧洲市场的一大机遇。然而在德国要求下，使用碳中性电子燃料的新燃油车仍可在2035年后继续销售。因此应对类似的政策变动风险，中国汽车企业应有足够的思想准备。与此同时，欧洲市场注重管控用户信息数据的跨境流通。中国车企进入欧洲市场将面临严苛的网络安全合规监管要求，例如车辆产品网络安全合规准入认证等，这对于中国汽车本来具有优势的智能化而言无异于一道更高的门槛。此外，欧洲基础设施布局等的速度和中国相比会慢一些，中国车企要适应这样的运营节奏。

       此外，业界专家还指出，中国车企必须超越单纯出口模式，加速品牌、供应链、人才队伍及产品开发等功能在目标国的本地化发展，以此实现高质量的汽车出海。正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所言，“市场换技术”是中国汽车航海的1.0时代，在接下来的航海2.0时代，中国汽车产业和全球汽车产业需要“双向奔赴”。

       今天的讨论已经涵盖了“汽车出口”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。